与丰田比亚迪合作看似高大上，其实是丰田想买比亚迪电池，比亚迪电池正式进入丰田的供应链。中国与比亚迪股份有限公司签署了电池购买协议。由此可见，向当代安普科技有限公司和比亚迪采购电池只是一种过度的手段。不仅如此，国产电池在成本上也会有竞争力，来自松下的同容量电池价格肯定高于比亚迪和当代安培科技有限公司的电池。
本田汽车与比亚迪汽车哪个好？
我回答一下你的问题。这个问题提出，的水平，真的是对汽车不太了解，那我们就从另外一个方面来讲，起码要有一种意识，本田是日本的进口车，而比亚迪是我们国产的车。还有这两个车根本就不在同一个档次，一个是千万资产的大老板，一个呢，是少小商店里面的小老板，可能拥有资产的话，也就一二百万吧，他们相比较的话，就是这样的一个差距。
比亚迪秦和卡罗拉哪个好？
比亚迪秦与卡罗拉的两个版本四款车均无可比性，卡罗拉只适合偏好日系车且对技术一窍不通的人。燃油版秦Pro指导价7.99-10.99万官降后，车身尺寸4765*1837*1500轴距2718mm，燃油版悬架为前麦弗逊后扭力梁，级别确实低一些不过尺寸等级还是达到了中型轿车标准，车身结构也有73.5%的高强度用料，在入门级轿车中水平相当高。
发动机全系搭载1.5T缸内直喷增压机，变速箱匹配6挡手动和6挡湿式双离合，这一组合破百为8秒挡，成绩可以说相当不错了。燃油版丰田卡罗拉指导价11.98-15.98万VI版，价格与秦Pro燃油版完全不重合所以没有可比性，一定要对比就看一看差多少吧车身尺寸4635*1780*1455轴距2700mm，悬架为前麦弗逊后E型多连杆式，尺寸小一级但悬架还不错动力方面该车搭载的1.2T直喷涡轮增压机好在是四缸，最大功率85kw峰值扭矩185Nm1500-4000转的动力储备也算能开，但是变速箱匹配CVT就是低端货色了，这种变速箱冬天需要原地热机以保证润滑，然而后期还是会因磨损问题导致总成报废，这种机器用在入门级车中还能接受，超过10万用CVT还是歇菜吧。
重点看混动版的差异秦ProDm指导价13.69-17.99万，其中15.69万以下是纯电低续航53公里版，16.99万和高配是长续航82公里版，悬架均升级为前麦弗逊后多连杆式。Dm版的动力系统为1.5T BSG P3，发动机集成发电启动一体机后实现了REEV增程式驾驶模式，同时以BSG与混动专用六档湿式双离合实现了换挡发动机转速控制，HEV油电混合模式换挡也会很平顺了独立布局的驱动电机稳定性更高且性能更强，110kw/250Nm的参数保证了EV和REEV模式也会有理想的动力体验。
该车综合功率为228kw峰值扭矩495Nm，BSG保证了该车SOC设定合理则不会亏电，所以6秒以内的破百成绩随时可以发挥这么台性能轿车还提供了储能电芯的终身质保，用车成本可以说是同类型车中最低，综合价格而言秦ProDm是目前性价比最高的入门级PHEV轿车。卡罗拉双擎E 插电混动版指导价18.98-21.28万，纯电续航只有55公里一个版本，这一水平是比较低的混动版的悬架结构从级别不高的E型多连杆降级为更低的后扭力梁，综合其价格而言级别太低。
这台车的混动系统还是ECVT。这种能吹出花的动力发射器和比亚迪2008 F3Dm的原装绿色混动系统是一样的。发动机和小功率发电机串联起来发电。当发电效率不够时，另一台大功率电机用于纯电动和混合动力驱动。但两台电机的总功率只有53kw，去掉发电机后只能勉强开启EV模式。这种混动系统早就淘汰了。ECVT和绿混动Dm和后期绿混动仿EDU的区别只是齿轮组的区别。这就是两组齿轮放大，一组齿轮减速。ECVT有一项专利，太阳齿轮由于技术问题而疯狂转动。但是，谁会在意竞品呢？这种扭力梁加续航低，十几秒破百的插电式混动车，比二线阵营的MG6PHEV和荣威Ei6还要低。如果价格在10万左右还能接受，那么在20万左右显然就是垃圾，这也是丰田会寻求与比亚迪合作的原因。因为一旦Dm系列在产能允许后进入海外市场，丰田的混动技术在任何一个汽车工业成熟的国家都会被迅速淘汰，尤其是在日系车为低端车的北美市场，会出现雪崩。
