特斯拉才是开始！但绝不是结束！外资汽车企业自主建厂是大势所趋！民营汽车企业的崛起，预示着一些国有企业将面临政策开放后允许外资进入和大量自主外资汽车涌入的冲击，这对国有企业的生存能力是一个极大的挑战。配件的朋友们，我们是同行。是产品基础，但突出了一个快字，就是服务时效性和便捷性的问题。
你觉得汽车行业存在的问题有哪些？
汽车行业这是个大问题，大角度，只能从细节中挑出一星半点来说说，猩爷认为的，中国汽车行业比较突出的问题。国企蒙眼奔跑中国汽车产业和世界汽车产业最大的区别，就是国企合资车企，保护民族工业的政策，已经完成了它的历史使命，结果就是，像吉利、长城这样的民企，迅速在国企、合资中逆袭而上，成为新的民族工业的代表。而国企还在履行着他国企的历史使命，可集中来看：合资尚在，前景不明。
特斯拉是个开头！但绝不是结尾！外资汽车企业独立建厂，是大势所趋！汽车民企额崛起，标志着部分国企将要面临政策开放后，允许外资进入，大量独立外资汽车涌入的冲击，对国企的生存能力是一种极大的挑战。所以特斯拉的进入，不会是结束，甚至未来会出现合资车厂出现股权调整，脱离国资的吸附的可能。这一点上，政策已经很明朗了！，国企最后的生存时间点为：1.2018年解除新能源汽车的外资股比限制；2.2020 年解除对卡车和其他商用车的外资股比限制；3.2022 年解除对所有在中国制造的乘用车的外资股比限制。
2022年，是最后的生存期限。蒙眼奔跑，胡乱开发车型，浪费资源，利用政策，攫取利益的国企，会面临真正的考验。而这个考验不是外资汽车，而是民企汽车！民企蒙住消费者双眼如果说国企是蒙眼狂奔，那么民企就是在做蒙住消费者双眼的事。过去的蒙蔽：是江淮这种车厂，车辆防腐工艺不行，镀锌板都省，导致出现大面积车辆腐蚀现象。
现在的蒙蔽：是通过舆论为自己造势，通过舆论给他人抹黑。我们可以看到38号车评有关VV7的造假问题的揭露，也可以看到最近长城和吉利的胡撕。说白了，过去的竞争是纯粹价格的竞争，最好的办法就是省成本，现在随着技术的升级迭代，民营车企基本都在一个起跑线了，配置相似，动力相似，能拼的就是概念、品牌、舆论这些比较虚的了。
长途汽车结束运营归来后应做些什么检查？
长途汽车结束运营归来后做什么检查?很高兴能够为您解答。我不知道您说的这个长途汽车结束运营指的是什么车型?是(重型)卡车?是长途(客车)?还是出租车?那我就以安全行驶重要的跟您解答。现在我们以重卡牵引车，渣土车，或者是轻卡，集装箱，为例来说检查的方面有1.我们以大多数跑长短途的司机师傅为例，应该在出车前查，如发动机动力方面，我们要检查，发动机的(机油液位)是否在机油标尺标准范围内(机油标尺刻度的中间)检查空调滤清器是否过脏，检查进气系统是否正常，如增压器接头软管是否破裂，中冷散热器及软管，卡箍是否损坏，破裂，检查水箱冷却液液位是否在正常范围内(标记线中间)检查离合器油油位是否正常，检查发动机舱有无漏油，漏水，如果有，需修复后在发车。
2.车辆启动，检查仪表盘是否有故障指示灯点亮，是否报故障码，发电机工作是否正常，如有此类故障现象，需修复后方可发车3.将车辆气压打到8个左右，检查踩刹车，或松手刹有无漏气现象，检查变速箱，高低档切换是否正常，检查各个轮胎是否正常有无亏气等情况。4.检查全车灯光是否正常……如果是长途客车，或者个人小轿车检查方法大体相同，区别就在于卡车用的是气刹车，轿车用的是油刹车。
汽车后市场门店的经营之道，如何站稳脚跟？
最先应该考虑的问题，就是自己的定位。汽车后市场，还是以中小店主居多。现在生意难做，实体店难开，客户少，实体店住生活的很纠结。贪多嚼不烂，首先就该想清楚自己的主业在哪里，定位在哪里。精准定位很重要。越专注，做到小而精，越容易存活。盲目扩张，或者多重经营，没有自己的优势领域和核心竞争力。越容易出局。做快修快保的，要突出便利性。
社区化便民服务是核心。产品是基础，但突出一个快字，那就是服务时效问题，便利问题。做轮胎的，要看准自己的客户群体，细分到具体的领域，普通车主用的轮胎，越野轮胎，公路改装胎，要突出自己的特色，是便宜耐用，走中端市场，还是服务高端人群。还是服务专业玩家。这很不一样。经营思路和打法都不同。专业做钣喷的朋友，做凹陷修复的朋友，更应该注重的是细节，技术到位，比其他更重要。
另外就是和保险公司的关系要处理好。做配件的朋友，我们是同行。易损件更换需要的是便捷服务，紧密团结社区快修快保店，做好后勤保障工作。在保证质量的前提一下要注重服务效率。90后消费群体，对现货的要求很高。做外观件的朋友，性价比是关键。这方面我了解的不多。我在做汽配小店，主要面对社区化便利服务的快修快保店，做五公里范围内的仓储＋配送，每天更新自己的创业故事，感谢关注~。
现在汽车生意越来越不好做，是什么原因导致的？
1.汽车销售行业被认为是夕阳产业。为什么？说白了，红利期过后，现在有多少4s是靠整车销售赚钱的？基本售后和财务项目和装修项目谋生，自行车利润极低！08年左右，汽车销售的人真的吃到了第一波螃蟹。只要他们坚持下来，汽车销售每月账面工资过万不是问题，还不包括外快。现在，月入过万的人也有了，但已经没那么容易了。基本上都是皇冠销量的水平。当然，努力肯定是巨大的。回电话打到八九点是常有的事，维护基础客户也是需要时间和心思的！是大量的血汗和精力！从市场来看，每个品牌每年都会推出新款或者中期款。有各种类型的汽车，每一个都有自己吹嘘的卖点。竞争压力巨大。这种竞争就像一个金字塔，站在顶端的只有几波人。不是个人或者4s店能做到脱颖而出的！从客户的角度来说，同级别车型那么多，他的选择也就多了，给销售增加了难度。不仅要和客户竞争，还要和竞争对手比较。况且现在客户都很熟练，买车前做了很多功课。他们对产品有自己的主观判断，不是你说了算，所以公司生意不好，很难从销售上赚钱！。
