阿里物流生态采用“数据平台仓储集装箱物流公司”的模式，由菜鸟网络统一调度，城际、同城物流相结合，菜鸟仓储、菜鸟邮政、菜鸟自提。物流市场占有率达到72%，是中国第一物流企业。仓储模式类似于亚马逊和JD.COM，只不过阿里巴巴本身并不运营物流公司，而是负责物流数据的调度。
阿里会自创物流吗？
不会。为什么，因为阿里有菜鸟，菜鸟只做平台。从一开始阿里菜鸟对物流方面就不想做的太重，投入太大。反而做平台是最好的，最轻的，当时已经尝到了甜头。2013年5月28日，菜鸟成立大会上，阿里宣称“首期投资1000亿元”，建设国家智能骨干网。五年后，马云表示，阿里和菜鸟将再投1000亿元建设国家智能物流骨干网，“如果1千亿不够，我们会投资几千亿。
这也使得外界有些观点认为菜鸟花这么多钱就一定能把物流做起来，但是实际上菜鸟做的并不尽如人意。虽然菜鸟物流有机会，但是并没有想象中的那么容易。此前，东哥深度访谈了京东早期自建物流最核心的高管，京东前副总裁姜海东（在京东任职：2009.5-2012.9），负责开发了京东最重要供应链预测系统/ WMS系统，京东211物流配送网络的实际操盘手。
谈及阿里菜鸟，姜海东谈到：“阿里菜鸟整个的体系是希望物流的事情，菜鸟不做重的，菜鸟只做像天猫、淘宝这种（轻模式）。菜鸟怎么去管理这些供应商，通过什么样的规则，通过什么样的支付环节上的把控，把整个市场的规则重塑。阿里当时甚至说物流这个事情我能不能够把这个系统都推到外面去，其余的菜鸟都不做，只做订单来了把订单直接对接过去，做规则方面的设计。
为什么阿里不建自己的快递公司？
在接受某节目访问时，马云被这样问道，亚马逊自己购买飞机，建立自己的物流，而你们（阿里）没有建立自己的仓库、物流。马云这样说道，去年我们的GMV（商品交易额）超过5500亿美元，如果要雇佣员工来负责这些商品的运送，我们需要500万人，我们不可能请500万人来运送我们平台上销售的商品，我们唯一能采取的方式就是赋能服务公司、物流公司，确保他们能够高效运作、能够盈利、能够雇佣更多人。
有绝对的影响 京东顺丰算第一阶梯 ，通达系第二阶梯，邮政第三。申通改革直接牵动第二阶梯整体改革，不跟就掉队，市场就是这么残酷。顺丰几乎可以做到全国快，京东能做到部分城市快。通达系速度有了进步，服务还是原地踏步。这是马云不能接受的，不是自己的，可以希望别人怎么做但不能命令别人怎么做。做个大胆的猜测：以后通达系会全面涨价但肯定比京东顺丰便宜，速度服务会提升但期望不大，毕竟体量在那摆着，京东顺丰有那体量也顾及不暇。
马云说坚决不搞物流，现在阿里自建物流到什么程度了？
阿里巴巴事实上已经是国内最大的物流企业了，只不过大家还没有意识到而已。马老师说的话大家听听就好了，马老师还说“阿里饿死不做游戏”、“支付宝永远不收费”，企业家从来都没有诺言，只有永远的利益。阿里物流生态采用的是“数据平台 仓储货柜 物流公司”的模式，由菜鸟网络统一调度，跨城和同城物流相结合，搭配菜鸟仓储、菜鸟驿站、菜鸟自提柜，物流市场占有率已经来到了72%，货真价实的中国内第一物流企业。
阿里集齐四通一达，地面物流全覆盖2008年阿里巴巴投资百世汇通1500万，之后阿里还参与了百世物流7轮融资当中的4轮，阿里巴巴拥有百世物流46.2%的投票权。2015年阿里巴巴联合云峰基金投资圆通，云峰基金马老师也是重要合伙人，阿里巴巴现在拥有圆通11.59%股权。2018年阿里巴巴跟旗下菜鸟网络共同投资了中通13.8亿美金占股10%，目前阿里巴巴持股中通8.7%，是中通第二大股东。
2019年阿里巴巴投资申通46.6亿，拥有申通45.59%股份，成为申通第一大股东。今年4月份，阿里巴巴投资韵达，持股比例不多只有2%，不过阿里巴巴也算是集齐了四通一达了。集齐四通一达之后，现在国内的物流格局形成了顺丰、阿里系、京东互为犄角的局面，顺丰依然把持着高端物流、生鲜运输、航空物流的高端物流绝对优势，阿里系主要靠阿里电商养活，京东则在去年逐渐选择开放，不过效果并不好。
除了跨城物流，阿里巴巴旗下还拥有国内第二大即时配送平台蜂鸟配送，蜂鸟配送将成为盒马鲜生、饿了么的主要配送方案，未来有可能跟菜鸟网络完全打通。目前蜂鸟物流每天有450万个订单，合作商户超过350万家，拥有超过300万骑手。菜鸟网络到底在做什么？用马老师的话讲，菜鸟网络在做的是中国骨干物流网，菜鸟网络在这里面主要做数据平台，将物流企业统一管理起来，然后实现资源的统一调度。
菜鸟网络还在全国17个城市做了物流园区，也就是我们了解的区域仓储中心，分布在全国各大区域重要城市。仓储的模式跟亚马逊和京东类似，只不过阿里巴巴自己不运营物流公司，是负责物流数据的调度。菜鸟园区的建设，是为了帮助快递公司更好的完善仓储体系，集中对快件进行管理。菜鸟自提柜和菜鸟驿站则是直接深入到社区，本质上也是一次从平台到用户打通，菜鸟驿站和菜鸟自提柜兼顾收发快递两个功能。
根据菜鸟网络的2017年的数据数据显示，菜鸟网络已经覆盖了全球224个国家和地区，日处理数据达到了16万亿条 ，包裹和网点精准匹配率达到了99%以上。菜鸟网络已经覆盖国内2700个区县，每天接受物流详情超过了15亿条，物流合作伙伴车辆总数达到了23万辆，合作伙伴达到了3000家，拥有609万条专业线路，接入快递员超过300万。
马云一直说坚决不做物流，却成立了喵递物流，对此你怎么看？
天下熙熙皆为利来 天下攘攘皆为利往。马云作为一个商人，在商言商，哪个有钱赚就投资哪一个，这是很正常的事情。但是就我看来，马云成立喵递物流，应该就不是进军快递行业。因为如果马云要进军快递行业，早就进军了，也不需要等到现在。我们都是知道，马云其实对于顺丰早就虎视眈眈了，而由于王卫的不同意，也只是成立了菜鸟驿站，并没有真正的建立自己的快递系统。
那么，马云为什么在这个时候成立物流公司呢？我想更多的应该是布局即将到来的新零售行业。为什么现在的大佬都是提出新零售呢？其实我们都是可以知道的，电商其实已经是到了发展的顶峰了，想要更进一步发展，必然需要重新整合。而且也没有以前那么好做了，因为现在什么东西都在涨价，快递也不例外，这肯定是压制到电商的。从我们现在的网购就知道了，其实我们现在在网上买东西真的也便宜不了多少。
阿里没有顺丰还有很多物流公司，顺丰没有阿里，谁还能给他这么大的业务模块？
都错了！不是顺丰要不要阿里的业务，是阿里旗下的菜鸟网络会威胁到顺丰的根基。顺丰的业务20%来自阿里，都是一些阿里的重要类目，家电、数码3C、生鲜等。顺丰的安全、快速，早已得到消费者的认可，口碑效应也使得顺丰的利润率高于行业水平。但是菜鸟网络是如何做的呢？它要求顺丰开放尽可能多的数据端口，目的是掌握这些高档客户的数据。
我们都知道菜鸟在全国各地建设物流网络节点和大型仓库。当其网络中的数据足够丰富时，菜鸟网络完全可以测算出单位时间内该区域的商品需求(尤其是像顺丰这样的高端客户)。在这个区域，不仅可以建仓库，储备商品，还可以开天猫店，形成新的商业形态。一旦这样做，将对顺丰的业务产生巨大影响。这就是我们相互对抗的原因。从站队来看，除了国家队和阿里系，其他巨头都在为顺丰站队，也是这个道理。
