国内曾有国航、东航和海航运营过A340。波音787也成为了国内保有量仅次于空客A330的第二多的宽体客机。以这个定义来看，目前国内飞行的，空客系列有:空客A318A319A320A330系列和A380（国内只有南航在运营380，一共运营五架），有最新的A350系列。
目前国内主要的大飞机有哪些？
目前，我国对于大飞机的定位是150座以上的飞机，即为大飞机了。以这个定义来看，目前国内飞行的，空客系列有:空客 A318 A319 A320 A330系列和A380（国内只有南航在运营380，一共运营五架），还有最新的A350系列。波音系列主要有波音737系列，波音747，波音767，波音777和波音787系列。
以上为主要运营的商业飞机，当然，还有一些巴航工业的E系列，庞巴迪系列等支线飞机。不过，这些都是100座以下的支线飞机，不能定义为大飞机。我国自主研发的C919也属于大飞机，不过，目前尚未投入商业运营，而且，C919只能属于和波音737以及空客320系列这个级别，与其他双通道宽体机相比，尚有差距！目前，南航是国内运营飞机最多的航空公司，有七百多架，预计在2020年突破一千架，属于亚洲第一，世界第三第四。
有哪些国家会造喷气式式战斗机？
好问题！有哪些国家会造喷气式战斗机？ 所谓喷气式战斗机，是指由喷气式发动机推动飞行的战斗机。它的原理是，空气和煤油在燃烧室燃烧后所产生的大量高温高压气体向后喷射的作用力与外部空气形成反作用力，而推动飞机前进的。在上世纪四十年代后期到五十年代中期出现喷气式战斗机，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代。 1942年，德国人和美国人分别研制出了首架喷气式歼击机。
7月27日，德国试飞了一架“梅塞施密特”-262型喷气式战斗机；10月2日，美国也试飞了一架P-59型喷气式战斗机。德国首先研制并试飞成功的“梅塞施密特”-262战斗机成为世界上第一架实用性质的喷气式战斗机。 作为第一代战斗机，喷气式战斗机的主要特点是飞行速度低于声速，为亚声速战斗机，个别机型可作超声速飞行。
多为机头进气，代表机型有美国的F-80、F-84、F-86、F-100，前苏联的米格-15、米格-17、米格-19，中国的歼-5、歼-6，法国的“神秘”战斗机、“超神秘”战机，瑞典的萨伯-29“飞行酒桶”战斗机、萨伯-32“长矛”战斗机，英国“猎人”战斗机、“蚊蚋”战斗机。可见，美国、德国、苏联/俄罗斯、中国、英国、法国、瑞典是最早可以自主制造喷气式战斗机的国家。
这些国家属于第一梯队，都拥有独立的喷气式飞机研制能力和完善的航空工业产业，产品线繁多，市场份额大。 如今，拥有较强工业基础的发达国家和发展国家都能够自主制造喷气式战斗机，如日本、韩国、以色列、澳大利亚、印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其、埃及、意大利、加拿大、西班牙、荷兰、丹麦、挪威、捷克、波兰、罗马尼亚、巴西、阿根廷、南非。
坐飞机去拉萨，喷气式小飞机新舟60安全吗？
首先新舟60是涡桨式发动机，而不是喷气式客机。拉萨机场海拔3569.5米属于高高原机场（海拔2438米以上都属于高高原机场）。目前执飞我国高高原航线的机型主要以空客A319为主。值得高兴的是，我国自主研发的ARJ21客机在2017年10月完成了为期5天8架次的高高原科研验证飞行，这标志着我们自己的客机具备在高高原环境安全飞行的能力。
拉萨贡嘎机场位于贡嘎县境内，飞行区标准4E级，拥有一条4000米长跑道。启用于1968年3月1日，在2017年扩建后，旅客吞吐量从300万人次提升至900万人次。早在1956年5月25日，韩琳曾带队开通北京至拉萨航线，航线距离3000公里，飞行11个小时，而当时使用图-4轰炸机试飞，钱学森亲自计算出当地机场跑道长度。
高高原航线因特殊的定位条件，必须采用特殊的运营标准。例如空客A319只是具备了执行高高原航线的基本条件，在执飞前还必须经过改装，例如国航的33架A319机型，只有21架具备高高原能力。执飞高高原航线的运营标准包括：双机长运营、乘务人员配置标准高于普通航线和独特的高原飞机性能要求。由于高高原特殊的环境条件，高高原航班多安排在上午飞行。
对于运营保障而言，高高原机场运营成本更高。在运营相同航程时，空客A319超出A320达15%至20%。在2012年A319的销售价格在3000万美元/架，2016年已经飙升至3730万美元。从全球角度看，高高原航线都是小众市场，考虑到我国高高原航线的特殊性，ARJ21的成功科研飞行也了一个好头，也许假以时日我们就能坐上国产飞机到拉萨了。
目前世界上的宽体客机都有哪几种？中国目前有多少航空公司拥有？
波音747-400在波音747-300的基础上进行改良的型号，载客量介于350~450人之间，并增加了航程，于1985年推出，曾经很受全球各大航空公司的欢迎。国内目前只有中国国航还运营着3架，其中B-2472曾经作为中国版的“空军一号”，现如今作为备用机来使用。波音747-8为了与空客380在巨型客机市场竞争，波音推出的747家族的最新型号，比波音747-400长度略有增加，2011年首架下线。
但波音747-8在市场上并不受欢迎，客机版本的只有中国国航、德国汉莎航空以及大韩航空订购。其中国航订购了7架，其中一架作为现役的中国版的“空军一号”来使用。波音767波音公司上世纪80年代推出半宽体、中远程运输机，用来和空客A300和A310竞争，载客量介于200~300左右。国内曾经有国航、上航和海航运营过波音767，去年随着上航最后一架767退役，标志着767正式退出中国航空市场。
波音777有多个子型号，包括777-200、777-200ER、777-300、777-300ER以及正在研发中的777X。其中波音777-300ER是目前世界上最大的双发宽体客机，载客量介于300~400人。目前国航运营着28架波音777-300ER，东航运营着20架波音777-300ER，南航运营着10架波音777-300ER。
波音787波音公司推出的一款中型远程客机，用于和空客A330竞争，载客量介于200~350人左右。波音787拥有三个子型号，即787-8、787-9和787-10。波音787推出后收到全球各大航空公司的欢迎，目前已经获得了超过1400架订单。波音787也成为了国内保有量仅次于空客A330的第二多的宽体客机。
国航、东航、南航、海航、上航、厦航、吉祥航空都有运营，还有东海航空有着787的订单。空客A330空客公司于上世纪80年代研制的中型远程宽体客机，用于取代空客A300和A310，载客量介于200~330人左右。空客A330拥有四个子型号分别为A330-200、A330-300以及更换了新型发动机的版本A330-800和A330-900。
A330从问世至今经过不断改良，航程和油耗比最初的版本已经有了大幅改进，到目前位置总共收获了近1700架订单，是世界上最畅销的宽体客机之一。A330在国内是保有量最多的宽体客机，国航、东航和南航均运营着超过50架的A330，此外海航、深圳航空、祥鹏航空、西藏航空、川航都运营着A330。不过目前A330-800和A330-900还未受到国内客户的订单。
空客A340与A330同期研发，两者拥有85%的通用性，载客量介于250~350人左右。空客公司当初为了规避ETOPS规则，给A340多配备了两台发动机，但也正因多出的两台发动机增加了油耗，A340在后期遭到了市场的淘汰，目前已经停产。空客A340也有着多个子型号，包括A340-300、A340-500和A340-600。
国内曾有国航、东航和海航运营过A340。空客A350空客家的最新远程宽体机，载客量介于250~350人左右，拥有A350-900和A350-1000两个子型号。其中A359与波音787互为竞争机型，A350-1000则与波音777-300ER互为竞争机型。国内目前东航、国航、海航和川航已经开始运营A350-900，南航的首架A350-900客机预计将于今年年中交付。
空客A380目前世界上最大的宽体客机，载客量超过500人，单一经济舱布局载客量可达到800人。阿联酋航空是A380的最大用户，拥有超过170架的订单。但A380在全球航空市场其实并不太受欢迎，甚至一度面临停产的命运。主要是因为它太大了运营成本很高，需要高密度客流来支撑。在调配灵活性方面远不及波音787和空客A330这类中型远程宽体客机。
