2，滴滴，目前ofo最大的外部股东就是滴滴，达到25%，也有人说实际超过30%。滴滴对共享单车的渴望是很大的，这是因为想要打造成为全球最大的一站式出行平台，必须要把共享单车业务做起来，因为只有共享单车才是所有出行产品中最为高频，共享单车用户包含了绝大多数打车、租车、顺风车等用户。所以滴滴对ofo不仅投入了巨额资金，当发现戴维“不听话”之后，滴滴还派出了高管团队，曾经一度架空戴维，后来滴滴希望全资收购ofo，被ofo创始人戴威直接拒绝，并和滴滴彻底决裂了。
天下何处无芳草，何必单恋ofo？收购ofo不成，滴滴在2018年1月，滴滴完成收购了小蓝单车，并整合成滴滴自有的共享单车品牌——青桔单车。我最近深入了解了滴滴单车的布局，不看不知道，一看吓一跳。目前滴滴已经在中国打造了一个多元化的单车平台，有自有品牌青桔单车，也有合作和托管的品牌，加起来覆盖了全国数十个城市。
去过北京的小伙伴应该深有体会，随处可见的是小蓝单车。还有，滴滴在一站式出行方面做的是最好的，用户基数也是最大的，出租车、快车专车、私家车、巴士、单车、代驾、租车、二手车等10多种产品，用户达到5.5亿，而且这10多种产品在滴滴APP内无缝协同。纵观行业格局，这种行业纵深能力是王者必备气质。所以如果在此时ofo能加入滴滴，对滴滴、对ofo，仍不失为一个很好的归宿。
2，哈啰出行，目前哈啰出行已经是共享单车领域第一名，依托于共享单车海量的用户基数和行业大数据，哈啰正在积极向互联网 出行领域进攻。如果哈啰出行能投资或者合并ofo，更加坐实在共享单车领域的绝对优势地位。目前的哈啰出行也已经是囊括哈啰单车、哈啰助力车、顺风车和连接公共交通等综合业务的移动出行平台。关于打车，虽然哈啰没有自营，但是接入首汽约车、嘀嗒出租车等。
我觉得哈啰出行虽然是共享单车领域第一名，但是有2个软肋，第一软肋就是在一线城市单车牌照份额较少。早在摩拜和ofo激战的时候，一线城市的单车牌照份额就被瓜分殆尽了。哈啰单车此时杀入一线城市，除了要和滴滴单车激战，还要和每个城市的主管部门沟通争取。第二个软肋，据QuestMobile研究院2019年2月发布的《中国互联网2018年度大报告》显示：哈啰出行也有近6成的流量来自支付宝小程序。
也就是说，多数使用哈啰的用户并没有安装哈啰出行APP（当然如果哪天支付宝全资并购哈啰，这就是一个优势了），这正是哈啰迫在眉睫急需改善的，而哈啰推出顺风车就是第一步，可以提高用户手机里哈啰APP的装机量。将ofo拿下，可以加速提高哈啰出行的自有流量和一线城市的市场占有率。共享单车收官之战，就是滴滴哈啰开局之战2018年2月22日，哈啰顺风车业务正式在全国上线。
截至3月中旬，哈啰顺风车车主注册人数已超过200万人，总发单量突破700万大关。哈啰顺风车的推出，可以理解为哈啰出行正式杀入滴滴领地的第一枪，而这一枪很精准，顺风车正是滴滴最为脆弱的一环。其实，尝试分析哈啰出行并购ofo的可能性，我是很心虚的，因为哈啰是走“农村包围城市”逆势成长起来的品牌，也许在哈啰“开城作战”团队的基因里，去攻占一个城市比直接买下一个城市更好玩更刺激。
比如在2018年10月，就ofo小黄车与哈啰出行合并传闻，哈啰出行方面向记者回应表示，的确曾受到ofo董事会邀约，但哈啰方面已经予以拒绝，任性吧，居然直接拒绝了!其实，哈啰和ofo合并，除了哈啰“不想要”。最大的阻力应该就是滴滴，一方面，降价合并，滴滴之前的巨额投资，可能连一半都收不回来。另外一方面，把ofo让给哈啰，而哈啰正在成为滴滴的强劲竞争对手，滴滴很难下这个决定。
共享单车会影响公交行业吗？
1、共享单车目前只是在一二线城市，继续下沉需要不少时间，而电动车行业的核心销售人群并不在一线城市，还是稍有错开；2、电动车的核心销售人群是工薪阶层，白领公务员也有，但比例没有工薪高，并不是所有人都需要自行车，尤其是体力劳动者，而有些地方如果里程远、有爬坡，或者有载物，还是选择电动车，说的极端一点，能量过剩才会去锻炼身体，体力劳动者还是需要省力；3、就像楼上朋友说的，别说什么“绿色出行”，在人性面前，省钱、省力才是王道；所以，想说，暂时在可预见的时间范围内，共享单车，撼动不了电动车的市场，越下沉影响越小，仅仅是个人观点，仅供参考！。
