民航客机用哪种发动机？
发动机是为航空器提供动力的装置，是一架飞机必不可少的重要设备。飞机的发动机共有3种类型，1、活塞发动机，是早期飞机或直升机上用的发动机，用于带动螺旋桨或旋翼飞行。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。2、燃气涡轮发动机这种发动机应用最广。
包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。3、冲压发动机其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。
它构造简单、推力航空发动机分类航空发动机分类大，特别适用于高速高空飞行。而民用客机则常用的是2燃气涡轮发动机中的涡轮风扇发动机为主，涡扇发动机优点是推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。因而被广泛应用于民航客机。涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。
其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。风扇转子实际上是1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路：一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。
战斗机与客机所用的发动机是一样的吗？如不一样有何区别？
Aero-engine〔航空发动机〕是一种高度复杂的精秘热力机器设备、是一切飞行器的动力之源！现代版航空发动机的几种基本机型。航空发动机，无论是军用还是民用、设计生产制造工艺上没有太多的区别！涡轮轴发动机是螺旋桨式飞机和直升机的（军民两用飞行器）标配动力。民用飞机的发动机更多的从制造工艺上必须符合（国际民航组织）和（美国适航标准）以及（欧民用飞机适航标准）的要求！国际民航组织对民用飞机的发动机从安全性、污染物排放、噪音污染有严格的技术规范和要求、达不到（适航证）要求、是无法进入民航客机市场销售、也可能被一些机场拒绝降落……民用飞机的发动机（以涡扇发动机）为例：技术要求、必须有极其严格安全性、经济性能指标是任何一家购买飞机的航空公司的首选、噪音污染和排放污染还必须达到“国际民航组织”的基本要求。
这是、民用飞机发动机与军用飞机发动机的唯一区别！（英国的“三叉戟”客机使用的是“斯贝／MK202”）（F-4“鬼怪”战斗机）（中国的“歼轰七”战机）这两款战斗机使用的是“军版”斯贝MK502涡扇发动机／配套上“加力燃烧室”尾喷口就是军用发动机！（同样一型涡扇发动机／可以用在民航客机上、也可以用在战斗机上、只需要一点点技术上的改装）民用飞机更多强调飞机使用的安全性和经济性、尽可能减少噪音和排放污染！作战飞机讲究的是／高机动性、噪音和排放污染不是战斗机用考虑的问题。
