航路的起点是飞机进入航路的起点。这条“飞行路线”的方向和长度分别用磁航线角度和航线距离来表示。该选择对于引导战斗机快速准确地进入返航路线也是“意义重大”的。是的，战斗机在执行任务时也要有飞行路线，也要有之前的航线规划。一般来说，这条“飞行路线”是由路线的起点、进入目标的起点、返航的起点、路线的终点以及必要数量的转弯点和检查点组成的。
为什么中国没有直飞南美洲的飞机？
从技术性来说，自从有了波音777-200LR，以及波音787-8,787-9，以及空客的A350-900ULR这些长程飞机以后，从北京飞往南美洲北部的委内瑞拉首都加拉加斯，距离是14500公里，上海飞则是15300公里，这都是绝对能飞到的了。但是，为什么没有直飞航班？那就是商业考量，主要是乘客数量或是货运的量，不足以支撑这条航线的经济要求，
南美洲客流量大的城市是巴西的圣保罗、里约热内卢、巴西利亚，这些城市距离中国的城市，几乎都是过了18000公里，这就超过了目前世界上最远程飞机的安全航程了。也就是说，技术上，无论是北京、上海，都无法直飞到巴西，能够飞到的地方，客流量目前可能不够。客流量可能足够的地方，则目前还没有飞机能直飞抵达，另外，这样的飞行时间，动辄都是17-19小时之间，无论对于空乘人员、乘客都是相当辛苦的旅程，有多少人受得了，愿意搭？这就是目前的困境，也应该就是目前中国与南美洲鸡城市，都还没有直飞航班的原因。
战斗机是不是可以“随便”飞？像民航机一样有固定航线吗？
崤山小虎第394条回答，据小虎所知，民航有一种职业叫管制员，而部队也有一个专业叫地面领航员。所以，有了这两大员，管保民航机和战斗机都不能随便飞，而且要根据申请，按计划飞行。一、民航飞行:众所周知，民航的飞行必然是按照固定的航路航线飞行的，可以说是相对固定的，比如，某型飞机固定飞国际航线，那么该机除了每日的正常计划申报外，就是在机场准备好，等待塔台管制员的放飞指令。
如果，某日该飞机因其他原因，需要改飞国内航线，则也同样需要计划申报，等待批复后再到机场等待起飞，二、军航飞机:军航飞机的飞行主要有三种样式:空域飞行、航线飞行、不确定性飞行。1.空域飞行一般用于飞行训练，比如在陆地机场划设若干空中区域，飞行时可以根据任务和安排去空域“随便飞”，2.固定航线。一般用于执行任务，比如从A机场到B机场，中间有几个转弯点【没有(直飞)或者多个(绕飞)】，提前由领航员规划好航线，并报告管制员审批计划，同意后即可按计划起飞，
战斗机执行任务飞行时，也是要有航线的吗？
是的，战斗机执行任务时也是要有飞行航线的，也要有前期的航线规划。这个“飞行航线”的方向和长度分别是用磁航线角和航线距离来表示的，航线的前期规划中，尽可能是最短的时间内飞抵目的地，尽可能发挥航空器的飞行性能，尽可能隐蔽“意图”，规避拦截火力，尽可能避开国境线、空中禁区和地标稀少或不易辨认以及难以备降的地区等。
一般说来，这个“飞行航线”是由航线起点、进入目标起点、返航起点、航线终点和必要数量的转弯点、检查点所组成，航线起点，是航空器进入航线飞行的起始点。这个航线的起始点一般不会选择“机场”，大多数情况下是与机场有着足够距离的，以避免机场上空的拥挤、混乱，更是避免暴露机场位置或避免暴露行动意图，进入目标起点，是航空器进入任务航路的起始点，通常是目标附近的显著地标或己方设置的导航点，这是开始对目标的搜索、发现、识别和突击、侦察/轰炸等任务。
起点，这是飞机完成任务后进入返航降落机场航线的起点。选择也要“重大”，引导战机快速准确地进入返航航线。与“航线起点”一样，离降落机场有足够的距离，保证飞机在返回机场前解散。此外，在训练飞行中将选择着陆机场中心作为航线终点。除了这三个基本的“点”，还有路线转折点和路线检查点。前者是航路中每个航段改变方向的地方，后者是为判断飞机位置而选择的比较突出的地标或标志。沿途应定期选择一个检查点。
