回答提问者的问题，jet航空发动机内部从前到后都是透明的。为什么燃烧后的高压气体没有从发动机前方喷出？综上所述，进气、压缩、燃烧、喷流的工作过程是由风扇、压气机、燃烧室、涡轮完成的，使飞机获得前进动力。发动机的尾焰颜色代表色温的差异(注意，不是温度)，蓝色火焰的色温高于橙色。
为什么有些战斗机飞行时尾部会喷射黑烟？
大家在电视上和网络上经常能看到战机起飞的画面，尤其航展的飞行表演时，往往能看到战机拉着黑烟通场，看到战机拉黑烟就认为这飞机的发动机不行。尤其以俄罗斯的飞机居多，而我国战机与俄罗斯有不少渊源，也经常出现拉黑烟的情况，所以大家都认为俄罗斯的发动机不行，其实拉黑烟这种情况在并非俄罗斯和我国特有，包括美国那也是常见现象。
美国的B52也是拉黑烟的大户，美国当年的F-14雄猫，也是拉黑烟的好手。美国军用版KC-135，拉黑烟也是我的强项俄罗斯的米格-29被认为拉黑烟才是最真的我，我国研制的歼-31也是拉黑烟的高手。战机的发动机冒黑烟这种现象是一种很正常的现象，并不是某国发动机技术不行，才存在的现象，我们刚才也看到了不光俄罗斯的战机会拉黑烟，我国的战机也有这种情况，包括美国的战机也存在这种拉黑烟的现象，
喷气式飞机发动机燃烧所产生的气体为什么只会从一个方向喷出？
直接答案：是由发动机的结构决定的。1935年6月世界上第一台喷气式发动机试转成功，喷气式航空发动机发明以来就一直在航空界承担着重要的角色，它们的工作原理也很简单，就是牛顿第三定律：作用力与反作用力的原理，可以这样为孩子讲解牛顿第三定律，将一个大号的气球吹大后松手，气球会自然地收缩将气体从出口喷出，气球在气流的反作用下就会向前运动。
下面解答提问者的疑问，喷气式航空发动机内部前后都是通透的，为什么燃烧后的高压气体不从发动机前面喷出？以民航中常用的涡轮扇发动机（喷气式发动机的一种机型）为例，喷气式发动机的结构如下：涡轮扇发动机原理内涵道按照气流的方向从前到后分别为风扇、低压压缩机、高压压缩机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和排气系统，其中风扇、低压压缩机、高压压缩机的作用相同，就是为燃烧室提供高温空气的，冷空气被风扇吸入，经过低压压气机和高压压气机压缩并且预热到450摄氏度足有，进入燃烧室，燃烧室内部就是一些航空煤油的喷嘴，煤油在这里被点燃，空气被进一步加热，空气在这里极度膨胀后从后部喷出，从而为飞机获得向前的反作用力。
图释：涡轮扇发动机结构图风扇的作用后来改进设计加装的风扇作用非常强大，空气通过风扇后经过外涵道直接喷出，风扇获得很大的向前的反作用力，大部分向前的力其实来源于这里，从而提高了飞机动力，提升了燃油经济性，涡轮的作用高压涡轮、低压涡轮与压缩机是同轴的，其作用是从高速向后喷射的气流中获得旋转动力，为高压压气机和低压压气机提供动力。
如下图示：燃烧室口径本身是前小后大，因此燃烧的高温气流倾向于向后方的广口喷出，加上前面后风扇和低压压缩机、高压压缩机压过来的气流，高温气体不可能从前面流出，综上，通过风扇、压缩机、燃烧室、涡轮共同完成了的进气、压缩、燃烧、喷气的工作过程，使得飞机获得向前的动力。飞机发动机是一国工业水平的象征，别誉为“工业之花”，体现了一个国家制造工艺的发展水平，
喷气式战斗机喷出的不同焰色，会对发动机的效能产生影响吗？
其实发动机喷什么颜色的火焰跟美苏风格没关系。美式=红火，苏式=蓝火，这显然是个误区。如果你不相信我，我们来看一些图片:米格-21喷气式飞机。这是赤火还是兰火？米格-29尾焰，这是赤火还是兰火？米格-25，这火焰不能再红了吧？F-22F119发动机的测试照片和蓝色的不能再蓝了。F-35启动加力后释放的尾焰明显是蓝色的B-1B，或者叫兰火:)兰火红火的原因是什么？我们首先要知道的是，我们看到的发动机尾焰，其实是由燃油喷射和加力燃烧形成的。如果不开加力，那么发动机就没有尾焰。
