因为，确实有一种飞机可以配备降落伞，以备不时之需。客机没有飞行员，只有战斗机飞行员。战斗机降落伞是大多数国家战斗机的标准装备。事实上，现在大约有10架小型通用飞机配备了这种降落伞。首先主要的问题其实是为什么民航航班没有给每个乘客都配备降落伞。
战斗机的降落为什么需要降落伞？有不需要的吗？
那玩意不叫降落伞正确的名字叫减速伞，其作用就是帮助飞机尽快减速，缩短降落滑跑距离！战斗机配置减速伞是大多数国家战斗机的标配。美国包括欧盟的一些战斗机没有设计减速伞。战斗机的降落速度相当高，对刹车系统刹车片，刹车盘，轮胎技术要求非常，战斗机的刹车系统更是飞机的高耗材配件。飞机配置减速伞一是协助刹车系统使飞机尽快减速，二也可以减少刹车系统的损耗。
飞机上有降落伞吗？
首先，题主的问题实际上是民航班机为什么不给每位乘客配降落伞。首先明确问题，就可以开始讨论了。再首先，必须更正一下题主的问题描述。飞机出事不一定会死，很不一定。这个后面讨论。而现实也不是吃鸡游戏，跳伞，真的会死。跳伞的n种死法开伞高度过低(百米以下)，伞不能充分张开减速，人会摔死。开伞高度过高(五千米以上)，气温太低，氧含量太少，在空中飘的时间太长，人会冻死或窒息而死。
飞机姿态不稳，人可能根本爬不到跳伞舱门，即便被甩出去，伞包可能没法正常打开，人会摔死。满机舱乘客秩序混乱，拥挤踩踏碰撞，谁也不敢第一个跳，谁也不想最后一个跳，结果。。一切顺利，结果挂在了树上。侥幸没挂在树上，掉进了水里，根本解不开伞包。在地面情况不明时进行高空跳伞，也只有空降兵第15军的15勇士在汶川地震茂县抢险时干过。
总之，下次航空公司在卖票前必须组织乘客进行两年的伞兵训练，淘汰老弱病残孕，登机前进行十二分钟跑体能测试，跑不过三千米的一律禁止登机。空乘姐姐也必须拿到2000次跳伞经验，成为跳伞教官。飞行员必须准确的在事先考察过的着陆场上空弄坏飞机。并操纵飞机以较低的速度平稳飞行在两千多米的空中，等全体乘客被踹出机舱之后再让飞机失控。
何不用弹射就像影视作品里那些战斗机飞行员一样，潇洒的喊一声此处不留爷自有留爷处，俺老孙去也！一拉环，砰一声腾云驾雾，伞花张开翩然落地。何不食肉糜呢。弹一次你就知道肉酱不好吃了。这是上世纪五十年代美国进行真人火箭弹射实验时的高速摄影，来看看老孙啥表情。即便今天的弹射座椅已经让弹射时加速度的峰值下降了很多，从差不多几十个g下降到了十几个g，但是弹射那一瞬间飞行员的感觉还跟开车撞墙差不多。
虽然今天的火箭弹射座椅拯救了很多飞行员的命，但是经历过弹射的飞行员里，有三分之一出现了脊椎压缩性骨折。高速弹射时几百千米每小时的迎面气流也经常会让没有束缚好的四肢骨折。这还是顺利弹出去的。火箭弹射座椅毕竟是坐在一枚火箭上，万一不该点火的时候点火了。上图这个坐敞篷飞机的可怜家伙是美国海军航空兵KA-6D重型舰载加油攻击机的右座飞行员Keith Gallagher 。
1991年7月9日，正在印度洋执行任务的他在半空中弹射座椅突然启动，把他卡在了座舱盖上。你可以看到他的伞缠在了飞机尾部。大吃一惊的左座驾驶员努力减速，以减少迎面气流对他战友的伤害，并且小心翼翼的返回了林肯号航空母舰。事后Keith经过修养返回原部队服役。一架客机，动辄一百多个座位，每个座位上一枚火工品，这本身就是巨大的安全隐患。
还有一个重要的问题没说。就是飞机出了事，谁先弹射，谁后弹射？弹射的最佳窗口稍纵即逝。让第一节课先上？这显然太政治不正确了。别说一架100多人甚至上百人的客机，光是六人的Tu16轰炸机，就是我们国家的轰六轰炸机，弹射逃生都是如此复杂，成功率极低。一些成员向上弹出，而另一些成员向下弹出。从第一个到所有人下飞机需要很长时间。结果前期拯救所有单位的成功案例很少。
