因为经常用小黄车,经常遇到损坏的小黄车,等车都着急。于是,摩拜单车无处不在。从公开信息来看,摩拜单车一直没有频繁扩张,小黄车却节节败退,已经处于苟延残喘的阶段。我觉得主体一定是小黄车的使用者。但从他们的现状来看,摩拜单车每年亏损超过40亿,小黄车更惨。
摩拜已经没了,共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争,2019谁最终会胜出?
西安先是ofo倒闭了,大量的车子扔的到处都是,还都是坏的不能用,然后是摩拜越来越少,大街上都找不到几辆车了,但是今年又突然上了哈喽单车和青桔单车,这两个车子又越来越多,灭了一茬又一茬,真是铁打的城市,流水的单车。现在大城市大多是自行车,而好多小城市都有电动车,哈喽和青桔都有电动车,还有松果电动车等等,小城市自行车很少,所以人家还是有市场的,大城市做不下去,还可以做小城市。
2019年2月,马上要过年了,为何马路上的摩拜单车要比小黄车的突然多很多?
幸存者偏差。我觉得题主一定是小黄车的使用者。因为经常使用小黄车,而时常碰到损坏的小黄车,满心焦急的等车呢,结果遍地都是摩拜。以上的现象就是幸存者偏差。既只能看到经过某种筛选而产生的结果,而没有意识到筛选的过程,因此忽略了被筛选掉的关键信息。根据公开信息反映,摩拜没有扩充时常,反而小黄车在节节败退,已经处于苟延残喘的阶段。
摩拜一年亏损超40亿,小黄车现状更惨,为何哈罗单车依旧坚挺?
在大街上,你们还能看到哪几种共享单车呢,又有多少人还在骑着共享单车呢?虽然这是一个非常现实的问题,但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在,是方便了我们的生活。不过也给我们带来了很多的困扰,以至于到现在,不是在被丢弃的路上,就是根本找不到它的身影,似乎我们又回到了那个最先的环境,没有了共享单车,靠自己的双脚才是最踏实的。
目前各大城市的街头,主要有摩拜小黄哈罗,当然除了这些以外,肯定是还有其它的共享单车,比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看,摩拜一年亏损超40亿,小黄车更惨。退押金的问题一直是用户关注的热点,为什么之前都看好的共享单车经济,现在却被投资者所抛弃呢?原因主要是那个时候的几国大战,想想当初疯狂的共享单车公司,为了获取更多的用户。
是不惜代价进行价格战,以至于钱烧到最后没有了,才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误,最直接的是导致运营成本的增加,没有及时的融到资,就只能苦苦的在那里挣扎了。哈罗为什么比它们的状况要好很多呢?一个是没有经历过所谓的烧钱大战,在很大程度上它的钱是花在刀刃上,二是以二三线城市为突破口,避免了正面与摩拜小黄的对立。
这个当然也是摩拜小黄的软肋所在。在迅速的扩张时,哈罗并不把自己当作一个共享单车公司,而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机,再到全国上线顺风车服务,这或许是一个成功的转型。因此有人就认为,哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为,那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的,这似乎是一个行业的魔咒。
要想继续支撑下去,唯一的办法就是转型或者布局其他领域,而网约车服务只是它的一个切入点。再加上我在自行车共享方面口碑不错,进军网约车服务已成定局,更重要的是可以获得进一步的融资。用一部分资金维持单车共享的运营,但这不是长久之计。哈尔滨风车现阶段发展并不顺利,所以它的情况并没有我们想象的那么好。