和开车的人一样,日系车和大众车是中国人喜欢买的原因,美系车和法系车不接受。当然,大多数买车的朋友最注重的还是安全,那么汽车安全最直观的表现是什么呢?我们一直想要大空间,低油耗,高配置,大优惠,外观好,所以中国市场卖的车最后都变成了外观适中,尤其是大众,操控一般,安全一般,甚至在看不见的地方偷工减料,尤其是日系车。
日系车的安全性怎么样?
实际上,日系到底安全不安全,这是个没有标准一致答案的问题!有很多日系车碰撞破损严重受损的视频,但是德系也有美系也有,不同的碰撞场合不同的碰撞条件,不同的重量不同的速度......各种不同,如何判断日系不安全?难道就凭着日系的破损程度比较严重,就能看出不安全吗?很多人喜欢用手按一按车身的铁皮,敲一敲车门的厚度,听一听,关门的声音,说实话,这些和汽车的安全性一毛钱关系都没有,在汽车涉及到安全的碰撞过程中,这些铁皮就像易拉罐一样,根本起不到丝毫的作用。
还有一些人看了某强实验室所谓的前后防撞钢梁的视频,用卡尺来测量防撞钢梁,就盲目的认为日系不厚道,能不能再搞笑一些?所谓的防撞钢梁起到的作用只是在低速碰撞时防止车身破损,减轻损失的作用而已。碰撞时是否危及到人身安全更是没有一毛钱关系。当然,有些车后面没有防撞钢梁,有的车使用泡沫充当,这的确属于减配,但是却不是日系独有的减配,新款的捷达后面就是泡沫充当的。
原版的日系车,安全性能是很不错的现在的汽车都是基于溃缩理论设计的,也就是说,该软的地方软,该硬的地方要硬,利用碰撞时溃缩区的材质形变力来抵消碰撞外力,同时在大面积采用高强度钢来确保驾驶室不发生形变。总的来说,日系车的碰撞测试成绩还是非常优秀的,当然有些人会说那是应试测试应试设计,可是我要反问一下,有些车如果连应试设计都设计不好,碰撞成绩差,还何谈碰撞安全?当然到了国内很多日系车出现了所谓的减配情况,这是另外一回事儿了。
通过减配各种材料,降低了安全性,降低了成本,这是态度问题,不是能力问题,不过话又说回来,国内车型的减配不仅仅是日系,大众的神车途观减配也很严重。本田小一号的缤智和途观正面相撞,造成途观副驾驶A柱严重变形,副驾驶当场死亡,而缤智上的三口人却只受了轻伤,能说日系不安全?车是用来开的,不是用来撞的。在驾驶过程中,预判性的防御性的驾驶是最重要的!即使是以安全著称的沃尔沃也不能保证碰撞以后人一定能安全!远离大车,依法行驶!。
哪些车的安全性最差?
感谢提问!我是知识问答百科,我来为您回答这个问题:买车大部分朋友最注重的当然是安全性,那么最能直观表现汽车安全性的是什么?是眼花缭乱的安全配置?当然不是,能够最直观表现汽车安全性的数据就是事故死亡率了。下面小编带您了解一下汽车事故死亡率top3车型:top1.起亚k2起亚k2的名号想必大家都听说过,事故死亡率最高,每百万次事故死亡人数达到了150人,而且在C-NCAP碰撞测试中的得分也是奇低,但是这款车在国内的销量还是不错的。
top2.日产阳光同样的是一款在国内非常畅销的车型,但是各种气囊缺失,虽然性价比不错,但是个人宁愿减掉一些鸡肋配置,也要在安全配置上下些功夫,这款车每百万次事故死亡人数为130人。top3.现代瑞纳很奇怪的现象,瑞纳在国内也属于畅销车型,和k2很像,但不同的是,瑞纳在C-NCAP中的成绩属于及格水平,但实际却不尽人意,这款车每百万次事故死亡人数在120人。
汽车无人驾驶技术安全性怎么样?
畅游个人认为无人驾驶汽车的安全性值得期待,汽车永远是工业发展水平的综合反映。只有你想不到。没有技术做不到。随着时代的发展,人类的进步,科学技术的进步,世界发生了巨大的变化。从裸奔到翱翔太空,从敲击岩石到生火,到探索宇宙中的星球,从刻舟求剑到太湖之光的亿次计算/秒。哪个是古人所知的?尽管人们为无人驾驶汽车设计了多层次的发展规划,规范了多个领域的攻关策略,尝试了无人驾驶汽车的酸甜苦辣,但仍有不足,完美总是难以满足。