吉利博瑞GE，这款车不值得入手，因为不够优秀。博瑞变速箱是澳大利亚DSI研发的6AT。目前吉利控股是自己的产品。从08年的博瑞开始，目前已经跑了4公里。不要抱怨我跑了多少，因为年轻人刚买车的时候有点兴奋，所以去了很多地方的公路旅行。以下是我对博瑞不满意的地方。
博瑞GE这款车怎么样？
吉利博瑞GE，这款车不值得入手，原因在于不够优秀。博瑞GE有MHEVPHEV两个版本，动力均为1.5T发动机加电机的混动组合。其中MHEV弱混版性价比最低，一定要选这款车退而求其次建议PHEV，然而两者都不是合理的选择。MHEV油电混合版GE，指导价13.68-17.98万，仅一售价就决定了这台车不会得到市场的认可。
虽然不想否认国产车的价值，但是油电混合毕竟还是以日美系车型为主力，也确实是先发。阿特金森发动机的弱混系统总会比沃尔沃的这台三缸发动机体验好太多，差距是存在的不能否认。如果这是一台普通的四缸机，即使是弱混即使不算新能源也值得入手，不差的动力再加上颜值就足够了。但这只是愿望，这台三缸机是实实在在用在了这台车上，一台不能纯电行驶的混动车三缸机无时无刻在运行，体验会越来越差。
PHEV插电混合版GE，指导价19.98-23.28万，价格同样没有优势。插电混动汽车国产车虽然不是首创但是发力普及以及把这类车型做到巅峰确实是自主品牌，在这种车型发力博瑞GE不应该是这种表现。之所以说退而求其次选择PHEV版本，是因为插电混动版至少可以纯电起步运行，而且吉利P2.5变速箱集成电机的设计确实领先，大功率的电机对于高速行驶的体验一定程度上可以弥补三缸机的疲软，所以可以选择。
但是要能接受GE插混版仅有的60公里纯电续航，这是以R工况法计算，实际使用只会更低。而且还有一个问题，电池组后置会影响车辆操控，因为即使是不到20kwh的电池组也会有几百公斤，目前主流车型已经是电池中置用以调整车身配重，GE的布局属于第一代PHEV已经淘汰了。PHEV已经是中国混动车的代表，主流一线车型均为四缸发动机纯电续航也在80公里起步，博瑞GE的设定确实值得商榷。
博瑞这款车怎么样？
自主品牌B级商务型轿车的车型非常集中，可以选择的并不多但吉利博瑞还算其中之一，只是要能接受高贬值率博瑞是不错的选择。先看销量，博瑞的连续三个的月的月销数据为16913211033台，名声在外但销量很凄凉，是一台叫好不叫座的商务轿车。销量和保有量很低直接影响的就是新车贬值率，如果换车频率高不建议考虑这台车，如果一台车能开十年八年倒是很好的选择，基本主流车型到这个车龄都开始计算最低贬值率了，届时又回到了同一起点。
这点能接受我们再来看车2018款博瑞，指导价14.4815.48万共计两款车型，官降力度在1.5万左右，燃油版拉低售价实则是给品质一般的混动版开路，不过性价比燃油版是高于三缸混动的。车身尺寸4956*1861*1513，轴距2850mm，准C级轿车，大空间带来了很好的乘驾感受溜背式造型带来了一定的运动气息，颜值在线作为商务轿车气质合格。
动力搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kw峰值扭力300牛米，匹配6AT自动变速箱。动力参数中等偏上，实际测试破百9秒，对于一台大轿车来说能进10秒性能体验不会差。悬架为前双叉臂后多连杆式独立悬架，操控感受不输20万合资，配置主流水平，没有过多亮点。博瑞虽然面对的对手很强大，市场份额也一再被压缩，但不能否认这台车的品质并不差。
吉利博瑞发动机怎么样？
吉利博瑞1.8发动机是吉利自主的发动机和技术。吉利在宁波有自己的发动机厂。发动机是全铝合金缸，缸内直喷燃油，废气回收增压，双vvt技术，都是国内的主流技术。被评为2015年中国心十大引擎。博瑞变速箱是澳大利亚DSI研发的6AT。目前吉利控股是自己的产品。单独拿出来，变速箱和发动机都不错。
