一位读者评论道：“如今一些作家和出版社都不关注创新和作品质量，很多作品都是‘炒冷饭’，让我感到无趣，而《三体》却不一样。”另一位德国读者则这样评价说：“我是多年科幻迷，我认为凡是能够带来全新理念的作品都值得一读。《三体Ⅰ》全新而大胆的思路让我着迷，现在第二部也是如此。”显然，中国科幻文学与西方科幻文学的“不一样”，是引起部分读者阅读兴趣的重要原因。
科幻小说这一文学类别在西方首先出现在英国，发展至今已有数百年历史。在西方文学中，科幻小说已形成稳定的文学流派，出现过大批优秀、高产的科幻小说作家，数十年后依然拥有稳定的读者群。然而，与任何一种历史悠久的艺术形式相同，流派一经形成，难免固化和套路化，继而造成这种艺术形式的衰落。《三体Ⅰ》获奖时，刘慈欣就曾经提出，当前科幻文学实际正处于整体衰落的过程中。
究其原因，诚然一方面如他所说，支撑科幻文学的“科技的神奇感消失了”，另一方面也是因为不断重复的“俗套”导致读者审美疲劳。在这种背景下，中国科幻文学迥异于西方科幻文学的思路与情节，给读者带来耳目一新的感觉。以上便是《三体》能成为德国畅销书的原因。任何书籍能成为畅销书，根本条件在于书籍的本身质量过硬，另一方面是市场的迎合以及资本的运作…… 。
德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？
在德国汽车市场，手动变速箱是奥迪和大众最常用的箱体。目前欧洲手动挡车辆仍占80%以上，自动挡占不到20%。欧洲的用车环境和北美不一样。在美国，自动挡占95%以上，而在欧洲，包括奥迪和宝马，自动挡很少。只是因为奔驰采用了大量的设计挡位，才有了更多的自动挡车型！从上图可以看出几个用车大国的比例和各种类型的变速器；自动挡在欧洲占比不到20%，所以我们可以得出一个结论，大众和奥迪在欧洲使用最多的变速器是手动变速器，其次是双离合，其次是一些高端车型使用的ZF八速AT；为什么欧洲的大众和奥迪也用双离合而不用At？其实这和消费者的用车习惯、用车环境、供应链密切相关！不同的地区，选择传输欧洲和北美是不同的。美国车的自动挡占95%以上，而且都是At变速箱(双离合或者CVT在美国市场不被认可是事实)。美国汽车大量使用At和供应链。At变速器是美国研制的。20世纪40年代，通用就已经造出了量产的At，从70年代开始，At开始在美国普及(包括自动变速箱的出租车)，优于At变速箱的普及，产生了围绕At的一系列供应链。所以手动挡，CVT，双离合在那里是不行的，因为供应链上的大部分企业都是靠At盈利的(就连大众在美国的车型都是以At为主，双离合为辅，其实不是。欧洲不一样。汽车普及以来，欧洲的消费者对手动挡是认可的，也建立了对手动挡的感情。供应链也是围绕手动挡的，因为手动挡占比高，所以这个供应链是可以创造价值的。所以在欧洲At绝对是小众选择，CVT根本打不起来，双离合以后在欧洲也会覆盖，因为双离合太接近手动挡了！其实BBA目前已经开发了DCT(双离合)，因为双离合的主体更接近手动挡，在普及上大力推广。那些做手动挡的厂家是活不下去的，所以欧洲更需要的是一款具有自动变速功能和手动挡零件的自动变速器。双离合是最适合的变速器！前几年奥迪设计了一款立式CVT，可以算是最好的CVT了，但还是不被欧洲消费者认可。欧洲消费者在意汽车的性能，喜欢手动挡的经济性，厌倦了低价At车的加速无力感(感觉又好又贵)，所以双离合是那里消费者很好的替代品；所以大众在欧洲的自动挡车型也用powershift，只是比例太低。同样的，欧洲的a6也是powershift，和我们的一致，但是有多少欧洲消费者会买自动挡的a6呢？总而言之，欧洲的用车环境比较理想，人口比较分散。除了那些大的中心城市会出现拥堵，其他地区道路畅通，很多人都住在郊区和乡村，每天上班都开高速，所以良好的路况让手动驾驶没有那么辛苦；同样，良好的路况也让powershift不那么容易抛锚。简单来说，每天跑高速双离合，可以避免一档和二档的频繁切换，从而避免过热，减少很多问题。换句话说，干式双离合更适合那些路况好的地区，而湿式双离合并不便宜，在欧洲也没有多少份额！双离合可以降低成本，但是双离合不代表便宜。好的双离合不便宜。关键是什么车！低配双离合可能比低配AT便宜，顶级双离合肯定比顶级AT值钱！所以双离合的好坏取决于车。60万车上装的双离合肯定比20万车上的At好。同价位级别车型的At和双离合不是50步笑51步，对比没有意义！大众双离合的研发是为了自给自足。以前大众的At用的是爱信和ZF的机器，在欧洲完全是机械增压，所以连六速At都看不到(小排量自吸车型，努力匹配双离合)。无非就是双离合和手动操作。一些高端车型用的是ZF八速！。
