我们要认识到辐射无处不在，要分清哪些辐射是有害的，哪些是无害的，这样我们就不必杞人忧天，也不必闻之色变。放射性物质产生的辐射是电离辐射，对人体会有明显的伤害，但手机、电脑、电磁炉等大部分电子产品产生的辐射是电磁辐射，危害相对较低。开电动车有电磁辐射，辐射强度是手机的1%。
开纯电动汽车会受电磁辐射吗？主要是哪些因素导致的？
驾驶乘坐电动汽车存在电磁辐射，辐射强度手机辐射的1。纯电动汽车使用的是直流电，直流电的方向是恒定不变的理论上直流电没有频率变化，但电流大小存在变化所以理论上仍会有一定辐射，但辐射可以低到什么程度呢？实测数据为大巴车是行驶中乘员区域磁场峰值强度在0.2T微特斯拉左右。A级纯电动SUV中控区域约0.050.1T左右，车门两侧无数据。
A0级纯电动两厢车中控区域约0.05T左右，车门两侧无数据。插电式混合动力汽车中控区域0.05T，车门两侧无数据。综合大型车辆按照平均0.1T计算，这一数据的概念可以参考参考国标限值允许在公共区域暴露的磁场强度为100T电场强度为8000V/m。那么电动汽车的磁场强度平均值仅仅为最高限值的0.01%，电场强度也仅仅是平均0.40.6V/m还不到限值的0.01%，所以电动汽车确实会有磁场有辐射，但完全可以忽略不计，生活中常用的设备有太多远远超过电动汽车，比如1男性使用的电动剃须刀峰值可以达到1500T2大家都用的电吹风可以达到2000T3手机距离人15公分时约0.3豪高斯，1豪高斯等于10000T，自己体会一下。
从这些生活中不能离开的物品对比电动汽车，似乎电动汽车的电磁辐射完全可以忽略不计，但确实有很多人换乘电动汽车后出现了明显的不适，其原因还是一直在说的动力曲线和心里暗示。电动汽车使用发动机为永磁同步电机，运行的原理是接通电后形成电磁场，在磁场形成的瞬间只有加大电流输出可以瞬间输出峰值扭矩。同样是300牛米的发动机，内燃机需要到2000转实现峰值扭矩加速到这一过程正常驾驶需要十几秒的时间，所以感觉不会很冲击而电机在驾驶员不能掌握节奏之前瞬间发力的冲击感是很强的，人在车内前仰后合自然会影响生理上的体验。
心里暗示是影响生理的前提，习惯于内燃机的声音震动和加速节奏后，换乘换用电动汽车在加速的过程中听觉触觉以及视觉都不能得到原有的信号反馈，但大脑已经在预备接受这些信号。需要某种信号的刺激但没有得到反馈则会造成紊乱，乘坐电动汽车会出现不适感的第二大原因就是这点了。电动汽车没有想象中的可怕，否则驾驶电动公交车就成为高危行业，电动公交车也不会有人选择乘坐了。
电磁波真的对人体有影响吗？长期受到大量的电磁辐射会对人体有哪些伤害呢？
感谢郭哥的邀请。在足够高的通量水平下，人们已经发现不同波段的电磁辐射会对人体健康造成有害影响。在概念上，电磁辐射可分为电离辐射和非电离辐射两种类型，而这种分类基于单个光子具有超过10eV能量时电离氧或打破化学键的能力。极端紫外线和更高频率的辐射，如x射线或伽玛射线等，具有电离辐射伤害，并伴随有特殊的危害性。
在二十世纪末期，在社会各阶层中，人们发现发射非电离辐射的设备数量急剧增加，这导致了研究人员和临床医生对健康问题的关注，以及表现出出于安全目的对政府监管的相关兴趣。在美国，这导致了诸如1968年辐射控制促进健康和安全法和1970年职业安全和健康法等法律的立法。到目前为止，辐射对健康最常见的危害就是日照晒伤，在美国，每年有100多万人因晒伤而患上皮肤癌。
这将在下面详细描述。x射线或γ射线电离辐射损伤急性辐射综合征急性辐射综合征(ARS)又称放射病，是因短期暴露于高剂量电离辐射而引起的一系列健康疾病。在最初几天，患者可能会伴有恶心、呕吐和食欲不振等症状。在接下来的几个小时或几周内，症状可能会暂时消失。过了这个时间，根据患者接受的辐射总剂量，患者可能会出现感染、出血、脱水、精神错乱等症状。
