F4U海盗低空格斗性能好，而P-51野马高空飞行性能好，如果中低空之间格斗感觉F4U战斗机要赢，因为F4U战斗机在俯冲翻转，是水平运动等方面都比P-51强，P-51战斗机只是速度快一点而已。如果只从战机速度方面考虑，P-51野马追击F4U海盗的话，P-51战斗机就很有希望干掉F4U海盗，如果双方真的要玩空中拼刺刀缠斗，说实话P-51战斗机可能会感觉力不从心。
二战中美军最好的战斗机是野马还是海盗？
首先，二战中的各种经典战斗机，都在不同战争时期内，不同战场环境下，它们都各自扮演着自己不同的角色，甚至都是不可替代的！所以说，如果要说P51野马和F4U海盗谁才是二战最好？说实话，这种可比性太广泛了，因为它们都在战争中发挥出了自己独特的作用。P-51野马如果是从战机综合性能上来说，P51野马似乎很多地方要优于F4U海盗。
P-51野马虽然也是螺旋桨战斗机，但却被后世评价为二战中综合性能最出色的机型。而且该战机还首次采用全视界水泡形座舱盖，解决了空中视界不足问题。P51的设计初衷是保护轰炸机B17把炸弹扔到德国人头上，这就要求它要有大航程才能全程高空护航，因此它先天拥有绝佳的飞行性能。另外P51“野马”在拥有超大航程的同时，依然可以保持均衡的空战能力，是一款标准的远程攻击型战斗机，这是极为难能可贵的。
空中野马1942年，北美航空公司和英国罗罗公司合作，又为P-51更换了更好的发动机，进一步提高了它的性能。换装后的试飞结果显示，飞机性能有了明显提升。美国工厂根据英国提供的技术开始大规模生产英国发动机，并将原有“野马”战斗机做了一些改进以适应新发动机。而且其在二战中的战绩也是非常骄人：美军装备P-51野马战斗机后，P-51野马似乎成为盟军空权的象征，一共击落了4950 架敌机，占美国陆军航空兵在欧洲战场击落总数的48.9%，并击毁了4131个地面目标，另外还击落了超过230枚V1飞弹，甚至还击落了德国空军最精锐的喷气式战斗机。
P-51野马于1943年秋加入远东和太平洋战场，在P-51野马的冲击下，日军逐渐失去在中国的制空权，他们的零式在面对野马没有了任何优势，开始沦为自杀飞机。P51野马还可以利用自己超长的续航力，大规模开展空中游猎战术，经常跑到德国空军机场的上空猎杀德国人正在起飞或降落的敌机。其中纳粹德国的新式Me262喷气式战斗机，也经常被P-51抓住弱点被摧毁。
所以，用一句话总结P-51野马在二战中的表现：战功赫赫，大名鼎鼎！而F4U海盗是在1942年开始进入美国海军服役，和P-51野马相比，一眼看上去最大的缺陷就是：外观奇葩。连美军自己都给F4U海盗取了许多绰号：“管鼻子”、“弯翼鸟”、“肥猪”和“军旗刮除器”等。这一切的外号由来，都是因为其特难看的特大号螺旋桨和“装配错误机翼”，但却造就了二战中最优秀的经典战斗机之一。
F4U海盗在实战中，F4U海盗式的火力、爬升性能和速度超过当时任何一种敌机。整个太平洋战争中，F4U长时间作为太平洋美军空中主力，扛起了对付零式的大旗，它是日本飞行员最害怕的强劲对手。在大战结束后，据美国海军统计，F4U海盗的战场击落比率为11:1，也就是击落11架敌机才有一架F4U海盗被击落，这样的战绩同样骄人。
该机曾多次在朝鲜上空作战，但因速度差距以及任务特性的限制，整体来说无法有效对抗喷气式飞机。空中海盗同样用一句话总结F4U海盗在二战中的表现：外观奇葩，功勋卓越！因为两款战机的设计初衷就不一样，所以说他们到底谁才是最好的二战机型，很难评判断！美国陆航的战斗机一般都是护航为主，所以都高空性能很好，无论P51野马还是P47，这方面优势可以任意蹂躏当时任何战机。
F4U海盗低空格斗性能好，而P-51野马高空飞行性能好，如果中低空之间格斗感觉F4U战斗机要赢，因为F4U战斗机在俯冲翻转，还是水平运动等方面都比P-51强，P-51战斗机只是速度快一点而已。 如果只从战机速度方面考虑，P-51野马追击F4U海盗的话，P-51战斗机就很有希望干掉F4U海盗，如果双方真的要玩空中拼刺刀缠斗，说实话P-51战斗机可能会感觉力不从心。
美国探月之父冯.布劳恩二战中为德国设计的火箭战斗机性能怎样？
性能就是放在八十多年之后的今天也是超群的————想一想，在二十世纪40年代，一款垂直起飞 涡喷和火箭复合动力 强大火力 超音速的战斗机简直可以横扫天空的一切，可惜冯.布劳恩并没有像后来他主持的登月计划那样把梦想变成现实，不过这也为后来世界上首架在实战中击落敌机的火箭战斗机：德国的Me163，打下了坚实的基础。
?世界上唯一一张Me163实战照片，注意它正在攻击美国B25轰炸机?Me163剖面图1德国最早的垂直起飞火箭战斗机研究可以远溯至1939年7月，当时二战都还没有爆发。首先提出这个概念的就是战后被俘虏到美国的，有“美国探月之父”之称的一韦恩赫尔·冯·布劳恩( Wernher von Braun)。
众所周知，V2远程地对地导弹是布劳恩在德国的一项杰出设计成果，但实际上V2只是布劳恩从1933年至1945年期间在德国陆军武器局火箭研究部门内研制的“集合体”( Aggregat)系列火箭中的一个型号而已，这个系列从A1一直排到A11，V2就是其中的A4项目。除了为陆军进行的地地导弹研究工作之外，布劳恩同时也在进行着将火箭推进系统装入飞机的研究，1934年，亨克尔飞机公司的老板恩斯特·亨克尔对他的想法非常欣赏，特地提供了几架He112机体供其测试所用，经过1936年成功的静态测试之后，1937年6月又成功完成了He112R(R表示的是“火箭”)的飞行测试。
?通过He112R的成功，布劳恩得出了可以在飞机上安装火箭推进器的结论。1939年7月6日，他正式向帝国航空部提出了一项更大胆的建议，根据在He112R项目上获得的研究成果，研制一种火箭动力垂直起飞截击机。2布劳恩在将此方案提交的同时还附带了一个非常新颖的发射系统，按照他的设计，这种飞机将是几十架一起在一个大型机库中待命，每架飞机在机库中的状态都是以机翼为支点垂直架在两根相距6米的导轨上，飞行员可以通过一个梯子和一段架在空中的走道进入驾驶舱。
当接到空防警报后，飞机员立即在机库中通过梯子和走道爬进座舱坐好，然后地勤人员就通过机翼上安装的滑轮将飞机推出机库，来到一个尾焰导流板上方，由飞行控制中心计算出最佳飞行路线并遥控飞机的点火发射。这种发射系统效率非常高，简直可以像流水线一样将机库内的所有飞机以每小时一千公里的速度送上天空。在爬升阶段的前53秒期间，飞机的稳定是由陀螺仪自动驱动气流导向片来控制，当爬升至8000米高度时，飞行员就接过飞机的控制，将截击速度降至700公里/小时之内，这可以提供更长的滞空时间，为安装在翼根处的左右各两挺30毫米机炮对敌机发起攻击提供时间。
完成截击任务之后，飞机滑翔返回基地，通过装在机身下面的滑撬降落。3德国帝国航空部在收到布劳恩的方案后着实大吃一惊，该方案在设计上之奇异，概念上之先进，无论哪方面都让他们感到这样的东西远远超越了他们的时代，难以理解。但由于布劳恩已经是德国火箭科技的领军人物、希特勒的红人，帝国航空部也不敢得罪，于是委婉地提出了该项目的存在一个主要问题———那就是其所用的燃料必须在非常低温的环境中才能很好的储存，应用与运输起来都十分困难………布劳恩在收到这个意见之后没有放弃，而是重做了设计，1941年5月25日他又向帝国航空部递交了一个基于A-6火箭技术的改良版火箭截击机方案。
从严格意义上来说，A-6不能简单地被称为火箭，因为它在研制之初就带有载人超音速验证机的目的。A-6总长15.75米，翼展6.33米，计划安装两套推进系统，一套是起飞和爬升时使用的火箭发动机，另一套是巡航时所用的涡轮增压喷气发动机。其火箭发动机所使用的燃料为常温下更稳定的硝酸和煤油。该机是以火箭发动机产生27500公斤的推力垂直起飞，加速度将超过6g，最高速度将超过音速，高达2900公里/小时，最高升限9500米，飞机在达到最高速度及最高升限时也是火箭发动机的燃料耗尽之时，随后喷气发动机启动，使用合成燃料的涡轮喷气发动机将可以使A-6继续飞行20分钟进行作战，而且不损失速度与高度。
4在这样高空高速状态下完成作战任务之后，飞机就向下滑翔，返回机场。另外布劳恩还对机体设计进行了一些修型。主要包括修改了机翼、水平尾翼及垂直尾翼的形状，使其具有更好的气动性，还加大了座舱罩的面积，使飞行员具有更好的视野，最后就是延长了着陆用滑橇的长度，更靠近机头，增加降落时对驾驶员的安全系数。?加大了座舱罩的面积。
使飞行员具有更好的视野。不过当时第三帝国正在巅峰时期，希特勒难以想象有敌人的飞机能够穿透德国空军的防线飞到德国上空，因此对这种性能太过先进的飞机好像没有什么紧迫的需要，再加上帝国航空部也依然对这种“相当前卫”的设计不感兴趣，此方案被迫暂时搁置了起来。但到了第二次世界大战末期，形势变了，几乎每日每夜都会有上千架美军和英军的重型轰炸机铺天盖地的来对德国进行战略轰炸。
特别是1943年12月后，具有超远航程的P-51“野马”战斗机投入了欧洲战场，对轰炸机群实现全程护航，从此之后，德国本土防空被打的几无招架之力，制空权完全落人了盟军之手。火箭战斗机的概念于是再次被提上议事日程，可当时布劳恩正忙于V2火箭，他果断介绍了自己的好友亚里克山大·利佩什博士，后者在布劳恩的帮助下，最终设计制造出了减配版的火箭战斗机————Me163彗星有一说一，ME163的实战战绩比较感人，从1944年7月投入战斗到德国投降，该机型一共仅击落了9架盟军飞机———因为ME163的飞行速度实在太快了，续航的时间也太短了，在这样的高速状态下，战斗机驾驶员别说击中敌机了，就连瞄准锁定目标都十分困难…………随着1945年5月8日德国正式投降，ME163彗星战斗机与其他一众的德国黑科技，被美苏两国当成战利品拖回国内研究，冯.布劳恩也被俘虏到了美国………火箭战斗机的设计确实大大超越它的时代，这注定了它的命运和其名称一样：只是一颗匆匆划过黑暗天际的“彗星”。
二战时期，你认为FW190战斗机与P-51野马战斗机，哪个综合战斗力更强？
你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题从设计时间来看，无疑野马战斗机具有后发优势，而且换装英国水冷引擎后速度和高空性能提升很大，相比于FW190的气冷引擎，野马战斗机的动力有助于其高空性能和最大速度的提高。FW190到了高空性能下降明显，而且该机不利于狗斗，航程也大大逊色于P-51。相对而言，FW190的优势在于强大火力，更胜一筹的防护力（野马战机的防御在美军战斗机里算比较差的，而且散热器很容易被打坏）以及无人能敌的滚转能力。
理论上FW190是很不错的制空战斗机，但由于德国不断面对越发猛烈的轰炸，厚甲强火力的FW190就被改装成专用拦截机，但苦于高空性能不佳，而且改装后机动性暴跌，遇到盟军给轰炸机护航的野马，改装版FW190经常打不过跑不了也耗不起，甚至经常要BF109来给自己护航。直到后来换装了水冷发动机，FW190D子型号的速度和高空性能大幅提升，才具备对野马一搏的能力，而且后来在对己方喷气机的防御任务中，水冷型FW190表现非凡。
