C919飞机到底有多大？
C919有多大，按照C919设计载客人数来看相当于波音737系列和空中客车A321系列。 C919是我国中国商飞拥有自主知识产权的干线单通道飞机。座位级别是158-168个座位，最大载客190人。我们再看看现在流行的波音737-800飞机，单舱布局189人，两舱布局162人。
再看看空客A321-200两舱布局185人全经济舱布局200人。从载客量可以看出我国C919和波音737和空客A321是一个级别飞机。 我们再看下其它数据。C919机身长度38.9米，翼展35.8米，有效载荷20.5吨。最大航程5555公里。而波音738飞机机身长39.5米翼展35.79米，最大航程5370公里。
我们再看A321-200客舱长度34.44米，最大航程5600公里。 综合以上可以看出我国自主研发的C919飞机从载客和其他数据上看和波音738和空客A321大小是一个级别的飞机。 做为一名乘务员，为我国大飞机制造点赞，期待早日能飞上我国自己制造的飞机。@空乘视界 -空姐世界，欢迎关注！。
中国为什么要造C919等客机？
年初，我国自主研发的大飞机C919成功试飞，目前有6架C919国产大飞机投入试运营阶段，但想要走进国际市场，还需获得美国或欧盟所发放的适航证，只是在这个问题上，美国相关部门迟迟不发放C919的适航证。有人说，中国的航空公司购买运营波音空客等飞机，也能实现盈利，既然如此，我们为什么还要自主研制呢？其实全世界的航空公司都不会去自主研发飞机，毕竟航空公司并不在乎飞机是由几亿件衬衫换来的，但中国在乎。
一、你知道大飞机的零整比吗？比值越大，维修保养费就越贵大家可能会觉得一架飞机很贵吧？我以737NG举例，一架飞机大概原价在4亿人民币左右，但实际上航司拿到飞机的价格可能是在2亿左右。大家可能好奇，咦！这美帝这么良心，5折大甩卖？甩卖确实是真的，但是真有良心吗？懂车的朋友可能知道零整比这个概念，就是一辆车所有的零件和这辆车价格的比值。
这个比值越大，这辆车的维修保养费用就越贵。那么，大飞机的零整比是多少呢？很抱歉，我没查到，那我就给大家举几个飞机零件的价格，让大家感受一下。飞机内部有很多控制盒，一个控制盒有的要数百万美元，注意是美元！像什么EDP、EMDP也要几十万到上百万美元，也就一个小小的封圈可能就要几十上百美元，这零整比应该比BBA高多了。
而且飞机这些零件经常坏啊，对的，即使是进口的也经常坏，所以一架飞机的维修保养费用是相当贵的，这也导致很多航司换的配件都是副厂件，可其实也没便宜多少的。在这种情况下，试想如果我们有了自己的大飞机，这笔钱就能进我们自己的口袋里，还能养活一大批人，又能培育一批的航空工程师，岂不乐哉？况且国产后，这个维修成本应该会下降，对航司也有利，民航从业者的钱包也能鼓起来，去食堂吃饭也能不假思索地加个鸡腿不心疼了，这是多美妙的事情啊。
二、航空业者说：没有制造业，也许不会挨打，但挨宰是跑不掉的一个前航空业者说，他90年代初在航空公司的时候，有一个事情给他的印象很深。某次一架波音飞机上的一个卫生间里，卫生纸盒坏了，他就从办公室里随便拿了一个随手换上。结果主管复查时发现了，公开把他骂得狗血淋头。这是为什么呢？因为即使是一个卫生纸盒，也是飞机标准配件的一部分，必须用波音公司的原厂件，如果你随便从外面采购，对不起，整架飞机都没有质保了，万一发生空难，即使是飞机质量原因，因为你换了一个非标准件，所以波音公司无责。
好了，那这样一个卫生纸盒多少钱？300美金。想想90年代初的300美金。同时，其他重要配件更是天价，不要以为一根主轴2000万美元很夸张，说我们自己做20万人民币就做出来了，人家就是要这个价。不服？不服就憋着。也就是说，没有制造业，也许不会挨打，但挨宰是跑不掉的。这个故事给我们的启发：1、纸盒事件是90年代初的事情，我不知道那时候有没有CAAC认证一说，毕竟那个年代我们的民航市场是什么样的情况大家都有数。
2、最后那句话不是我的原创，但我曾在非洲做了几年的出口生意，这句话真是深入骨髓。我现在做的市场是有一定门槛的，这边的批发价是国内零售价的3倍起。肯尼亚那边更狠，这个市场直接被人垄断，批发价是国内零售价的50倍。3、我今年40岁，不知道有生之年有没有机会坐国产的C939飞非洲了。三、我想说，在产业升级过程中，经常出现一种东西就是大项目的牵引推动要知道，航空工业作为人类最为尖端的，庞大的巨系统工业，其对整个工业能力的牵引作用之强大是毋庸置疑的。
我就以CR-929的研发做一个例子来举例吧。首先，在CR-929立项之初，你至少要先确定一个总体气动外形，需要一个更优秀更低油耗低噪声的机体设计。此时你就需要一系列风洞群，但某些风洞当初搞军机不需要啊？难道还跑到国外去？这个时候你就要建设一系列所需要的风洞来满足要求，为了满足这些需求陕西鼓风机厂与中国电科传感器业务又要忙活一通了。
然后，在确定CR-929要用大量复合材料后，诸位会发现复合材料加工技术的很多关键装备是被西方垄断的。好巧不巧，这方面俄罗斯比我们只会弱不会更强，这个时候航空工业制造院等就要想办法完成铺丝机的国产化，制造院的筒子们肯定会对着国产丝杠与伺服电机、铺丝头口吐芬芳，但是对瓦森纳协议无言以对，这个时候只能想办法找各个企业或院所解决这些问题。
有些东西被瓦森纳协议给限制时，欧洲人也就只能无可奈何地耸肩了。这个时候就又有新的大国要击鼓传花了。而这些只是整个CR-929工程的一小部分，为了整个工程进行，十大军工企业在内的极为庞大的中国生产，科研体系都要动起来，而无数个子项目的需求会被击鼓传花一级级的传到至工业门类的几乎每一个角落，强制性的把制造业执行一次系统性升级！在未来某一天，一架航电系统由上电所，航空工业与中国电科供应，机体铝锂合金由中铝集团西南铝业供应，复合材料来自江苏恒神或者中复神鹰，树脂材料来自中国化工，机翼与机身的超大型复合材料构件由航空工业制造院的碳纤维铺丝设备制造并且用国产的热压罐成型，然后用中国工程物理研究院的工业CT检测探伤，搭载着航空工业起落架的大型起落架产品与中国航发商发长江-2000发动机等的宽体客机腾空的时候，大家就会发现中国的工业水平已经强大到超出想象。
最后的话：不在于航空公司买飞机运营去赚钱，其实还有很长很长的产业链其实我敢说，目前商飞公司100%亏损，C919项目一定也是亏损的，C929能做到盈亏持平就算是不错了，到C939、949才能算赚钱，但是造大飞机，我们也不会亏钱。也许商飞当下只能靠财政补贴支撑，至少10年内这是铁定的，只盯着商飞的财报看的话，你会觉得这是一家没前途的企业。
