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kgeliang 2015/12/22 07:47:05 发表在 17楼
别舍不得给油，这车60以上才省油。你用瞬时油耗算一下看看。开始我一时老小油门油耗要14.7左右。现在上车就大脚加速很快就上6档。现在油耗基本13个。
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6，我的二手车究竟值多少钱?_
也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。
在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。
我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。
在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。
我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。
然后是一个价格和年代的箱线图。
以及一个价格和年代的柱状图。
我好奇2015年时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。
因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。
价格与里程数关系的色码图（hex chart）：
当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。
下面是不同车型的价格分布。
对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。
不同动力传送系统的分布：
我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。
许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：
很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。
最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：
一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。
这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。
7，.com表示的是什么网站?_
工商企业的网站
.com是互联网之DNS上的一个通用顶级域名（gTLD），属于工商企业类网站。它的名称源自英文单词“commercial”，表明由商业组织注册此域名的原始意图。
.com域名，国际最广泛流行的通用顶级域名格式。国际化公司都会注册·com域名，当然也可以选择以·net/.org为结尾的国际域名。例如表示工商企业类的.com，表示创意创新的.xyz，表示网络提供商的.net ，表示团体组织的.org 等域名后缀都没有使用范围限制。二是国内域名，又称为国内顶级域名（national top-level domainnames，简称nTLDs），即按照国家的不同分配不同后缀，这些域名即为该国的国内域名。
一、基本信息
.com最初由美国国防部管理，现在则由VeriSign管理。com为commercial简称，表示工商企业性质的网站，com结尾的域名为最早通用的顶级域名。当DNS于1985年1月建立时，.com便是顶级域之一，其他顶级域则有.arpa、.edu、.gov、.mil、.net及.org。如今.com已发展为最大的顶级域。
.com注册的开放正巧和网络的商业化及公众化同一时期，而.com也很快地变成了网络上最多的顶级域。许多在1997年至2001年间开的公司（此一时期被称为“互联网泡沫”）取了许多不适切的站名；它们即为众知的网络公司。
虽然世界任何一间公司可以登记.com域名，但是大多数国家（不包括美国）通常会在其国家及地区顶级域内加上和.com有相似目的的次级域。这些次级域有这些形式：.com.xx或.co.xx，xx代表国家及地区顶级域。例如：澳洲（.com.au）、英国（.co.uk）、巴西（.com.br）、墨西哥（.com.mx）、新西兰（.co.nz）、中国（.com.cn）、日本（.co.jp）、韩国（.co.kr）、以色列（.co.il）、巴基斯坦（.com.pk）、香港（.com.hk）、印度（.co.in）。
大多数非商业网页，如由非营利组织或政府创建的网页也都会使用.com的网址。不过有些与域名原本的用途相违背。对这些网页来说，.gov及其他指定顶级域可能更加适合。无论如何，为了保存.com和防止骗局，网站注册一个.com域名是非常普遍的。而许多顶级域的原本目的也因为没有注册的限制而变得无关紧要。
注册是透过由ICANN认可的管理者来处理的；通用网址也是被允许的。二、历史发展历史上第一个.com域名的诞生是在1985年3月15日。
当时个人电脑操作系统主要还是使用MS-DOS3.0操作系统，而刚刚成立的“戴尔”的公司正准备发布它的第一款个人电脑“TurboPC”。1985年3月15日，symbolics.com注册成为第一个.com域名。经营这个网站的公司是一家电脑制造商。Symbolics最初的所有者在90年代初宣布破产，后来的所有者继续运营着这个网站。这也就是说该域名是目前互联网上最古老的运营中.com 域名，不过这个网站的界面还是非常简单，就像1985年刚创建的时候那样。其他的比较著名的早期域名包括1986年3月3日注册创建的hp点com（惠普域名），1986年3月19日创建的ibm点com（IBM域名），1986年4月25日创建的att点com（AT&T域名）等。
.com域名是目前国际最广泛流行的通用域名格式，现全球的用户超过1.015亿个。所有国际化公司都会注册.com域名；当然也可以选择.net/.org域名
另外个人注册只能注册3位-63位！其他的为系统保留需要申请才能注册！不过价格昂贵！
同级域名
.net(sites related to the Internet itself 的简称)、.org(organization的简称)、.biz(Business的简称)、.info(information的简称)。国际域名及IP地址管理权威机构ICANN认证的域名注册服务商（称为Registrar）可以提供.com（商业机构）、 .net（网络服务机构）、.org（组织）下的二级域名注册服务,全球通过ICANN认证的Registrar有120多家，其中只有60家是正式投入运营的Registrar。在中国，有八家企业被批准成为ICANN认证的域名注册服务商。
8，包装、炒作、买卖,谁在区块链域名生意里淘了金?_
域名，这个“古典互联网”时代的产物，据传是在1983年由保罗·莫卡派乔斯发明的。由于人们很难记住IP地址，因而产生了域名这种字符型标识。而从上世纪90年代后期开始，域名在国内互联网圈也成就了很多的“知识英雄”……
懂懂笔记发现，每当一个风口来临后，都会带火相关行业的域名。而当区块链浪潮来袭，资本市场大量涌入时，域名——这一“古典互联网”的宠儿再次爆发出巨大的商机，尽管数字货币多次遭遇严厉监管，但区块链域名的生意似乎仍旧持续火爆。
helloqkl.com代表“你好区块链”，bitdurex.com代表“比特杜蕾斯”，qklzg.tech代表“区块链中国”……想象不到，这一个个似乎与区块链沾不上边的域名都被赋予了超凡想象力，而拥有者将这类域名以几倍、几十倍甚至成百上千倍利润售出的例子，也不在少数。
做区块链多累，他们做区块链域名
李瑞（化名）是今年刚毕业的大学生，目前在上地软件园一家互联网公司实习。如果不是区块链的大火，或许他很难在短时间内靠域名积累起令大多数同龄人艳羡的财富。
“其实我对域名有特殊情结，读大学的时候就喜欢囤一些域名。不为其他的，就是单纯的兴趣爱好而已。”李瑞笑着告诉懂懂笔记。
而这个业余的兴趣爱好让他在大三那年就获得了一笔意外财富。“我现在卖域名的收入超过了六位数。但说实话，我确实是无心插柳柳成荫。当时我只是看上了一些比较喜欢的域名就买了，其中包括一些跟区块链有关联的域名。其中最便宜的也就十几块钱，但没想到去年开始区块链火了以后通过邮件找我买域名的人越来越多，最高的开到五万一个。”李瑞笑着耸了耸肩膀。
如果说李瑞只是无意中因为区块链的火爆而意外收获了第一桶金，那么王健（化名）可能是域名交易中的资深老手了。
作为一名职业“囤域名者”，王健2008年从广告公司辞职后，全部工作和生活就彻底围绕着域名转了。
“我这些年每天做的事情就是在各个域名网站上找性价比高的域名。过去这一年来的重心就是找跟区块链有关联的域名，因为买家开的价高。”王健在坐在电脑桌前，满脸疲态眼睛却放着光。
“现在数字组合或者五六位以内的短字母组合非常受欢迎。其实对于大多数人来说没什么意义的字母、数字组合，可能对某个人或公司来说就很重要。” 王健满脸神秘地说道，“毕竟那些带chain的域名都已经被注册绝了，所以要找到其他有新意的，或者是拼音缩写的域名才有价值。”
当问道及域名生意收入时，王健摆了摆手：“和区块链里那些炒币发家的比起来差远了。”
不知所谓的小域名，火起来都靠炒
懂懂笔记在搜索网络后发现关于区块链域名交易的内容多达几百万条。其中一些域名交易网站采取竞价和一口价的模式进行域名售卖，也有一部分是在场外进行私自交易。这里面，不乏域名原始注册者、收购倒卖者和炒家。
“现在带区块链含义的域名都很贵，好的区块链域名比普通域名价格会贵上百倍甚至上千倍，有些特牛的域名甚至卖家都捂着不愿意卖。他们手中的域名是用于自己的网站导流和树立品牌的，区块链行情一转好他们赚的会更多。”王健告诉懂懂笔记。
每种跟区块链有“暧昧关系”的域名都被赋予想象。带有Blockchain、Bitcoin、Ethereum……这一类型的国际域名已经不多，于是qkl、lian也变得洛阳纸贵，甚至一些数字加上英文的组合也火了，每一个数字、单词拆开来都蕴含着无限财富。
王健并没有拥有太多域名，他坦言自己只是一个域名的“搬运工”。
他向懂懂笔记展示了他与某位上游卖家的沟通过程以及一小部分域名类型。在这张表中的域名如果带有“eth”，就跟数字货币“ETH”有了关联，因此一些参与“ETH”项目的公司就会出一定的溢价来购买这种域名。
该卖家对王健表示如果卖个好价钱可以拿10%到20%的提成。不过，这位卖家手里的不少域名在王健看来属于比较普通或者卖不上价的，他平时经常会主动出击，去搜刮一些潜力巨大的国际域名。王健称如果收集到的域名能被赋予更多想象空间的话，价格便会一飞冲天。
“域名的含义本身在于个人的理解和发挥。一是卖家要会解释，二是要主动赋予域名更牛的价值。比方说lian.com、51lian等域名既可视为单拼域名，有“链”的含义，也可视为双拼域名，有“李安、利安、离岸”等含义。往往这种域名可以在很多领域获得客户青睐，当然肯定还是在‘链圈’收益最高。”王健仔细地解释。
“我举例的这个lian.com是在2016年8月售出的，交易价超350万元，可惜前两年没敢下手拿下这个域名。” 王健表示，在自己熟悉的圈子圈里，区块链域名最高卖到超过五十万元，“我可跟人家比不了呀，都是高手。”
除了小倒爷，大佬机构也疯狂
站在更高层面上看，域名的买卖在互联网行业中早就盛行，更且过去几年高价域名买卖时有发生。当区块链火爆后，除了一些小倒爷以外，动辄百万级的域名在区块链大平台的交易中也很常见了。
xmt.com这个域名看似不知所云，但是中国台湾地区的区块链终端花210万元将其拿下了，买方在交易结束后立即就将域名搭建为全球化区块链数字货币交易平台；另外，火讯财经以七位数高价拿下了双拼域名 huoxun.com域名，它是一家被标榜为“最火的区块链资讯”网站；Mike Mann以125万元高价出售域名 cryptoworld.com，该域名有“加密世界”含义，域名买家则是区块链数字资产交易平台Binance。
“其实在区块链圈子里，不管是知名投资人还是无名创业者，都在争夺域名，有的是真敢下本钱，只不过那些话题被币圈热潮的疯狂遮盖了而已。”王健表示。
王健表示，目前在区块链域名交易圈里公认最出名的大佬莫过于戴跃。
戴跃早些年花了280元注册1861.com.cn，注册后第七天就被买家出价15000元购买。china.vc的投资家咖啡、hnz.com.cn的湖南招聘网、loupan.com的楼盘网……戴跃在互联网时代从某种意义上是和域名大咖划等号的。
“在域名生意中，.COM等价BTC、.IO等价ETH，如今我入手的域名已经价值1.5亿。卖域名是乙方，做投资可是甲方。” 戴跃在域名界闯荡二十多年后，最终在区块链域名里完成了华丽腾飞。
的确，这几年区块链的火爆也让戴跃的名字为很多米农和币民熟知。比如他手里那些奇货可居的两字母.com域名，就是域名圈子里如同顶级钻石般的存在。其中，他拥有的QN.com号称售价达到了300个比特币；而陈伟星为了“打车链”从戴跃手中收购的VV.COM，据传也价值不菲。对于域名收购，戴跃也时有惊人之举，包括巨资收购JL.com后，近期又高价拿下了LP.COM、RZ.com。或许，这股币圈域名的热潮一时间仍会持续下去。
有区块链业内人士指出：相比区块链投资，币圈的域名投资似乎更稳妥，成本和风险更低，而其中成功的秘诀，仅仅在于你怎么去炒作和包装它……
当然，这种域名炒作的暴利还是依托在区块链的热度上，它是在炒作下诞生的一个品牌和流量生意。
当币圈的冬天逐渐到来，并且生存环境越来越严酷时，区块链域名买卖还会火下去吗？
9，通用汽车背水一战_
编者按：本文来自“棱镜”（ID：lengjing_qqfinance），作者罗松松、康路。36氪经授权转载。
57岁的玛丽·博拉（Mary Barra）是通用汽车的首席执行官，做事雷厉风行，外界也将她称为“超级玛丽”。上任五年以来，这位工程师背景的CEO接连遇到了不少麻烦，也帮助公司渡过点火装置“质量门”危机，但现在，她面临的压力超乎以往。
11月底，通用汽车宣布旗下五座工厂计划于明年停产，其中四座位于美国国内，另外一座位于加拿大，波及的员工数量多达1.4万人。除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还计划在明年关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。
消息公布之后，美国总统特朗普两天之内连发6条推特，认为关闭工厂的行为是“忘恩负义”，要求通用汽车偿还纳税人2009年拯救他们所付出的112亿美元，并且威胁要砍掉通用汽车从美国政府获得的电动汽车补贴。
玛丽·博拉有苦难言。在北美地区，因为油价走低，当地消费者已经逐渐抛弃传统的小轿车，而选择排量更大的SUV和皮卡。不仅是通用，福特此前也宣布停产大部分轿车车型，并计划在全球范围内裁员。
此轮通用调整产能的北美五家工厂均是中小型汽车产地。
淘汰旧车型、裁员、关闭工厂只是加速转型的一部分，通用汽车还一并宣布在电动汽车和自动驾驶领域的投入翻番。玛丽·博拉希望这些举动不仅能够为公司带来更多的现金流，同时也能简化决策流程，让公司变得更敏捷。
但这能让通用避开十年前的那场危机吗？
玛丽·博拉
“贪吃蛇”的教训
此次裁员是通用汽车自2009年宣告破产以来规模最大的一次，当初的教训至今仍刻骨铭心。
如果说福特汽车是工业流水线的鼻祖，那么通用汽车可以被认为是汽车企业国际化的先驱。很长一段时间内，通用汽车一直相信企业“越大越好”，在全世界进行积极扩张。一方面是到处建厂，另一方面是收购其他品牌，比如上个世纪20年代收购德国欧宝、30年代收购澳大利亚霍顿，此后又收购瑞典的萨博，入股菲亚特公司，投资韩国大宇。
在全盛时期，通用汽车旗下的品牌多达十几个，几乎覆盖所有的细分市场，产品销往全世界各个角落，销量冠绝全球。但是这种盲目、没有协同性的扩张却为企业种下了祸根。
2009年6月1日是值得所有通用汽车员工铭记的日子，那一天，通用汽车向法庭申请破产保护，历经100多年修建的帝国大厦轰然倒塌。
《经济学人》杂志曾报道过，在金融危机来袭之前，通用汽车就是一头庞然大物，一年在34个不同的国家和地区生产汽车900多万辆，在全球拥有463个分支，雇佣员工超过23万人，但是要供养的退休员工居然超过49万名，是在职员工的两倍多。
当时有一种说法是，通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付给员工的医疗保险和退休金等，使得通用汽车在和以丰田为代表的日系车企竞争中不堪一击，只能将一部分市场拱手让人。
而为了堵住资金的窟窿，通用汽车一方面需要不断向银行伸手，另一方面还要源源不断生产各种类型的汽车，维持现金流的稳定。当金融危机的风暴刮起时，通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔，直至宣告破产。
眼光短浅、反应迟钝、忽视质量、各自为战……这些通用汽车隐藏已久的问题，在真正的危机到来之前犹如一头“房间里的大象”，管理层并不是看不到，而是不愿意改革，抑或是改革的阻力太大，最后酿成的后果是差点被市场革了命。
未雨绸缪的转型？
在一些分析师看来，通用十年之后的这次转型方案是“未雨绸缪”。玛丽·博拉在发给全体员工的邮件中写道：“我们应该在逆境到来之前做好准备，而不是任凭不利的情况发生在我们身上。”
事实上，在玛丽·博拉2014年正式上任CEO之时，通用汽车已经砍掉了一些品牌，如悍马、萨博等，并在中国等新兴市场的推动下逐渐恢复元气，这也意味着通用汽车此前奉行的“越大越好”的战略被彻底放弃。
可以作为参考的是，当年作为底特律三大汽车制造商之一的福特汽车没有在金融危机中倒下，要归功于艾伦·穆拉利（Alan Mulally）执掌公司之后所执行的“One Ford”（一个福特）战略。他在危机来临之前就出售了阿斯顿·马丁、捷豹、路虎这样的高端品牌，比较充裕的资金让它挺过了金融危机。危机过后，福特还将沃尔沃出售给了中国的吉利控股，减持了马自达的股份。
玛丽·博拉上任后，除了在“点火门”事件中重建消费者对于通用汽车质量的信任之外，也不再一味追求企业规模的大和销量的多，而是更加强调“profitability”（盈利性），并把通用汽车从多个市场的泥潭中拽出，包括俄罗斯、印度、印度尼西亚、澳大利亚、南非等等。
艾尔西汽车市场咨询（上海）公司总经理曾志凌认为，通用汽车虽然没有打着“一个通用”的口号，但是瘦身的过程和目的与当年福特有异曲同工之处。“之前是砍掉一些非核心的品牌，现在通用要做的是退出一些非核心地区，并且将宝押在电动车和自动驾驶上。”
欧洲业务一直以来都是通用汽车的心病，过去十几年其在该市场上从未盈利，单是2016年，欧洲业务板块的运营亏损达到17.7亿元人民币，但是玛丽·博拉的前任们一直不愿意将其剥离。在玛丽·博拉推动下，2017年通用才宣布以22亿欧元的价格将欧宝/沃豪公司及汽车金融欧洲业务出售给法国PSA集团。
印度被认为是一个潜力巨大的新兴市场，通用汽车早在二十多年前就在印度开办工厂，布局甚至早于丰田、大众和现代。但是由于缺乏有竞争力的产品，市场份额只有不到1%。玛丽·博拉同样决定断臂求生，将原有的工厂由内销转为出口。
根据通用汽车此次的转型方案，到2020年年底，公司的现金流将会提升60亿美元。在宣布全球裁员15%的当天，通用汽车股价上涨5%。资本毫不掩饰对传统汽车厂商主动控制成本、加速转型的鼓励。
中国市场不再是“救世主”
“通用汽车处于一个非常困难的境地，他们必须要将更多资源转移到新技术研发，从而避免重蹈2008年的覆辙。现在不像10年前，全球最大汽车市场的中国也陷入低迷，因此无法为通用汽车提供缓冲。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对腾讯《棱镜》表示。
和其他地区的收缩战略相反，通用汽车其实一直都在加码中国市场。
尽管2009年宣布破产，但通用汽车在中国市场的表现丝毫不受影响：从2008年到2010年，通用汽车在华销量从108万辆猛增至235万辆，仅仅三年时间数字翻番；而在玛丽·博拉升任CEO的2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球第一大市场，一直延续至今。
但是，在连续增长20多年之后，中国汽车市场也出现了低迷的状态。
如果只看财报，人们会发现通用汽车目前的业绩还不错。第三季度的财报显示，公司的净收入达到358亿美元（约合人民币2465.7亿元），同比上涨6.4%，北美市场调整后息税前利润为28亿美元，在中国市场的投资收益达到5亿美元，创下历史新高，甚至超出华尔街的预期。
实际上，通用汽车第三季度的销量并不佳，尤其是极为倚重的中国市场，第三季度销量下跌了14.9%，这也是通用汽车自2017年第一季度以来，中国市场销量的首次下滑。除了凯迪拉克之外，别克、雪佛兰以及主要盘踞在三四线城市的宝骏品牌都面临不小的挑战。
以往被认为是销售旺季的“金九银十”在今年显得极为平淡。根据中国汽车工业协会的数据，10月份全国汽车销量同比下滑11.7%，前十月累计下滑0.1%，为今年的行业负增长定下基调。
在11月举行的广州车展期间，上汽总经理王永清也对外表示，今年中国汽车市场将会遭遇28年以来首次同比负增长，低迷的态势预计还会持续两到三年。在他看来，车市低迷的原因除了购置税优惠政策退场之外，还因为三四线城市汽车消费受到高房价影响，对于其他消费具有明显的“挤出效应”。
天风证券汽车行业首席分析师邓学对腾讯《棱镜》表示，今年中国乘用车销量增速将会同比下滑5个百分点左右。
“今年以来，宏观经济去杠杆导致企业经营压力加大，影响了居民的收入预期，从而压制了像汽车这种大宗消费品的购买需求。另外，今年以来，股价低迷，P2P爆雷事件频发，一系列因素导致消费者的财富缩水。”邓学表示。
销量下滑首当其冲的是自主品牌以及定位不高的合资品牌，比如长城汽车、长安福特、东风标致以及上汽通用五菱等。过去几年，这些品牌的增量主要集中在三四线城市。但是今年前十个月，上汽通用五菱的销量同比下滑0.96%。
除了整体市场疲软之外，通用汽车今年在华销量的下滑一定程度上也是因为其在众多拳头产品上开始推广“三缸”技术，比如别克英朗和GL6。
“从今年来看，三缸发动机在消费者心中的口碑没有那么好。照理说，以通用汽车新产品的投放速度和品牌实力来说，销量不应该是这样的表现，但是由于通用汽车是最早吃螃蟹的人，被螃蟹夹一夹也是正常的。”曾志凌认为消费者接受新技术需要一定的时间。
代价高昂的豪赌
除了下注三缸发动机之外，通用汽车更大的赌注是在电动化和自动驾驶上。
汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化、自动驾驶、智能化、共享出行正是这一轮变革的主旋律。今时今日，通用的竞争对手不仅仅是大众、丰田，也包括特斯拉、Google、Uber这样的新势力。
在未来出行的构想上，玛丽·博拉领导下的通用汽车表现较为激进。
今年12月初，通用汽车宣布了一项人事任命。公司总裁丹·阿曼（Dan Ammann）将从明年起担任自动驾驶公司Cruise的首席执行官。
Cruise是通用汽车一手孵化出来的独角兽。2016年，通用以现金5.81亿美元收购Cruise。2018年，Cruise分别获得软银旗下愿景基金以及本田的22.5亿美元和27.5亿美元投资，将公司的估值推高至146亿美元，员工数量从40多人扩充到1000多人。
通用汽车目前有两个相互独立的团队来研发自动驾驶，分别是Super Cruise和Cruise Automation，前者是走渐进式路线，目前的研发方向主要是高级辅助驾驶技术，后者是跨越式，目的是实现全自动无人驾驶。
通用中国方面对腾讯《棱镜》表示，Cruise Automation正在美国旧金山进行路测，计划明年在美国率先投入商业应用。根据加州交管局年初发布的一项统计数据，从2016年12月1日到2017年11月30日，94辆雪佛兰Bolt自动驾驶汽车在旧金山城区行驶了13万英里，虽然不及谷歌旗下Waymo的35万英里，但是比去年大幅提高，而且遥遥领先于其他竞争对手。
2017年6月，通用汽车宣布其旗下130辆首批搭载新一代自动驾驶技术的测试版雪佛兰纯电动车Bolt下线
此外，通用在2016年投资了网约车公司Lyft，推出自己的共享汽车品牌Maven，后者已经在美国、加拿大和澳大利亚等地开展服务，之后又和Uber合作。
不过，在质疑者的眼中，通用汽车对新科技的押注显得过于冒险。今年以来，通用汽车售出的Chevrolet Bolt约为13000辆，在整体收入中占比小。而通用汽车正在进入的自动驾驶领域日渐拥挤， Uber、Lyft、Waymo和福特都是这个领域里的玩家。
从传统汽车制造商转型为移动出行服务公司方面，福特汽车或许是一个反面案例。接替艾伦·穆拉利的马克·菲尔兹（Mark Fields）斥资数十亿美元推动公司战略转型，但是因为没有平衡好新业务和传统业务的关系，导致传统汽车销量下滑，股价跌跌不休，华尔街最终失去了耐心，马克·菲尔兹黯然下课。
电动化同样是汽车行业的大势所趋，通用汽车负责全球产品研发的副总裁Mark Reuss去年曾对外表示：“通用汽车相信未来是纯电动。”
中国不仅是通用汽车的第一大市场，而且在2015年就已经成为全球新能源汽车的第一大市场，未来增长潜力巨大，催生了一大批造车新势力，外资品牌也在随政策的变化调整产品研发和投放的节奏。
目前，通用汽车旗下已有4款新能源产品投放中国市场，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100、E200纯电动车。别克VELITE 6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也即将投入中国市场。
去年9月，玛丽·博拉到访上海，承诺“到2020年之前，通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型”；今年6月，通用公布其在华电气化战略，除了之前的承诺之外，还附加一条：到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达到20款车型。
然而，从2013年12月10日玛丽·博拉接任CEO一职，到2018年11月26日通用宣布十年来首次大规模裁员，通用汽车市值五年来已下降了50亿美元。
“如果Uber以现在的估值上市，它将超过通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的总市值。”一位美股交易员对腾讯《棱镜》表示，逐利的资本将流向更能代表交通领域增长前景的商业模式。
留给通用的时间已经不多了。
