impreza wrx，如何改宝来使它能和WRX版的IMPREZA有得一搏尽量经济

来源：整理时间：2022-07-15 06:27:20 编辑：汽车经验手机版

1，如何改宝来使它能和WRX版的IMPREZA有得一搏尽量经济

改那玩意干嘛！多费钱，你是想比速度吗？只要敢玩命，什么车都没有你自己的快。前提是玩命。

画个10万差不多了，但是你要是改成4驱的话估计不够

如何改宝来使它能和WRX版的IMPREZA有得一搏尽量经济

2，斯巴鲁翼豹的简介

在外观上，新Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。进化不只体现在外观上，新Impreza翼豹另一巨大提升之处在于将斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）应用于新开发的底盘，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。新Impreza翼豹保持了斯巴鲁汽车一贯优异的动力性能和操控性能，这成为使用者充分享受驾驶乐趣的保证。除了具有以上进化特征以外，新Impreza翼豹车系的三种车型又以其高、中、低各有侧重的配置更为广泛地满足中国市场不同消费者的需要。其中，2.0RSport车型价格为22.98万元人民币；2.0R自动挡车型动力性能优异，操作简便，价格为20.98万元人民币；2.0R手动挡车型则可以充分满足那些喜爱发挥个人驾驶技巧、追求纯粹驾驶乐趣的使用者需要，价格为19.98万元人民币。其中值得一提的是新Im?preza翼豹2.0R手动挡以不到20万元人民币的价格更是成为斯巴鲁导入中国市场车型中最有价格魅力的一款车型。 1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。

斯巴鲁翼豹的简介

3，Impreza WRX STI是什么意思斯巴鲁品牌的08款翼豹

WRX是斯巴鲁用于征战拉力赛（WRC）的翼豹（Impreza）车型的量产版本，相当于翼豹的高性能型号，为了显示参加过WRC，所以名为WRX。翼豹也有不带有WRX标记的版本，一般是入门型号，比如只装备1.5或者2.0自然吸气发动机的Impreza都是有的。而带有STI的WRX又是WRX中的顶级型号，是最高性能的WRX.STI是斯巴鲁的赛车技术部门，是"斯巴鲁技术研究所"的缩写：英文好像是SubaruTechnicalInstitution（记不大清楚）带STI的斯巴鲁车，就相当于带有NISMO标记的的日产车，带有M的宝马，带有AMG的奔驰，都是大厂下运动部门参与改进的高性能版本

Impreza WRX STI是什么意思斯巴鲁品牌的08款翼豹

4，2020款Impreza已经开启预售WRX还会远吗

一定会很远，经济大萧条无可否认地来了，连一向经营稳健业绩良好的日系车企都为了摊薄成本而联手开发新技术了，哪里还有闲钱来投这样烧钱的赛事。当年日车在拉力赛、方程式赛场摧古拉朽之时正是日本经济如日中天之时，后来日企慢慢退出这些赛事也正是经济不景气造成的。现在这样的全球经济状况，日子不好过，日车也不会有钱来投入到这些赛事，更不会专门为赛事开发新车型和新技术了。曾经，在江湖上有这样一个传说：那时候，有一种车，他们穿梭在山路、公路、还有赛道；他们拥有地表最强的全时四驱系统，以及一颗强大的涡轮增压引擎；他们性格暴躁，涡轮爆发的时候像是在你屁股上踹了一脚；他曾经获奖无数，在全球，他拥有千万拥趸；他就是三菱Lancer Evolution，江湖人称EVO。EVO的诞生，也极具传奇色彩。1986年，WRC世界拉力锦标赛发生了一场惨痛的事故。这场事故轰动了世界，引起了全球数以万计的车迷和民众发出抗议。无奈的国际汽联马上宣布取消了相关赛事。最终，在1986年年底，国际汽联公布了WRC1987赛季新的赛制和规则。规定所有参赛赛车都必须为量产车改装，全时四驱。而且量产车数量必须大于2500台。所有赛车统一只能使用2.0升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率限制在300匹。一直想参赛的三菱，终于逮到了机会。1992年，三菱把一代神机4G63T，放进了三菱Lancer的发动机舱中。但是，根据规定，这样的“加强版”Lancer是不能参赛的。三菱必须推出至少2500台市售的，搭载同样发动机的加强版Lancer。由此，三菱推出了Lancer Evolution，也就是第一代的EVO。EVO从本质上来说是一辆正统的拉力车，只是根据道路要求做了适当的民用化改造。三菱当初仅仅想要生产2500台EVO以满足国际汽联的规定。但是，在EVO上市后，车主对此车强大的性能以及极佳的改装潜力赞不绝口。在车圈内的口口相传下，EVO一炮走红，成为爆款。一大批车迷纷纷开始抢购初代EVO。突然到来的大笔订单让三菱措手不及。看到了EVO销量如此之好，三菱决定大量生产EVO。从此之后，一代代EVO帮助三菱统治了WRC的赛场。也巩固了在车迷心中一代山路神车的地位。但是，市场上总是变化的。异军突起的高尔夫R，福克斯RS这样的鲜肉小钢炮开始侵占原本属于EVO的市场再加上三菱在商用车市场上屡屡受挫，公司业绩直线下降。导致EVO的研发经费越来越少，在市场上的竞争力也不断下跌。在国内的汽车市场上，花60W买一辆EVO，情怀就得值30W。最后，饥寒交迫的三菱，不得不在2015年宣布停产EVO。

哈哈哈，头文字D动漫我看了吗不下于数百遍，第一部-第七部都有追完，要说里面最神奇的大佬非藤原文太莫属了，出境次数不多，确是绝对隐藏大佬，动漫中的现实真实人物就是日本首位赛车冠军选手，根据真实事件改编，文太卖豆腐之前可是日本有名的赛车选手，车技那叫一个出神入化叱咤车坛多年，挣个几百万，甚至上千万都是有可能了，虽然后期退出车界卖豆腐，但在日本，卖豆腐的一年的收入也不低啊，做的好，一年收入买辆翼豹没啥问题，前期一直给他儿子藤原拓海开AE86，该车就是现在的丰田卡罗拉，当时AE86也有兄弟车系，是现在的丰田雷凌，总之，文太的翼豹拓海前期是根本不知道的，家里送豆腐用的也一直都是86，动漫中故事彩蛋是在后期的结尾处，文太开着翼豹在黑夜之中如入无人之境直接秒掉了拓海驾驶中的AE86,耐人寻味动漫中有强调过藤原文太最讨厌的东西就是豆腐跟大型车或者大车，最喜欢的事就是美女，香烟以及各式各样的引擎声，经典名场面，边开车，边双手离开方向盘座惯性漂移，眯眯眼的疯子车手，电影中版中也有详细说过文太对于男女感情的不信任，拓海的母亲就是因为文太赛车而离开了他，后来他儿子同样碰到类似事情，再快的86也追不上奔驰，即便你开了GTR跟翼豹，女性也可能把它当作普通车来对待头文字D后期有点烂尾，剧情到高峰之后就戛然而止了，如果再推出新赛季应该又能追起一波赛车激情，而且文太开车的场景太少，对于这位传奇赛车手，整个故事都没有过多介绍，略有遗憾，这部动漫，出现了太多日本经典车型，除了GTR,AE86，还有RX7,EVOLUTION,MX-5等等，让车迷爱好者大饱眼福以上为个人看法，喜欢的朋友一起留言评论吧

5，斯巴鲁Impreza 翼豹的STI版本好还是WRX版本好具体有什么区别

肯定是STI好，STI是翼豹的顶级版本！下来是WRX，再下来是2。0

中国好像没有翼豹STI版本!只有WRX和2。0

WRX好象上是带涡轮增压的我个人认为这个好

6，拒做平民轻改斯巴鲁Impreza WRX STiGRF

还记得斯巴鲁的总裁曾经说过这么一句话，“斯巴鲁不会制作一台普通的平民车”。这句话说得是那么的动听，那么的让人期待，可是，在金融危机的压力下，总裁的这句话最终还是要败下阵来。但这也是无奈，如果车厂连车都造不起，那又谈何性能呢？好了，话不扯远，我们还是把焦点移回来本文的主角吧，本文的主角可以说是沦为平民化前的最后一代Subaru Impreza WRX STi，虽说这一代的Impreza仍然保留着它的性能一面，但由于它前辈们的介绍已是铺天盖地，以致不少车迷们被它的性能以及改装潜力所吸引，最终沦为了一台极具性能的另类“平民车”。当然，很多人在买了这么一台另类“平民车”之后都会尽可能拒绝这个词，就如文中主角，它就是以操控性能加强为大前提的改造，让它成功拒绝“平民化”。STi版本的Impreza原装已经经由STi进行深化改造，可以说原装时它已经是一台改装车。它原装的操控性能在STi的悬挂调教以及DCCD系统帮助下表现相当不俗，再加上其原有的动力性能，整台车可以说是处于相当平衡的状态。或者有人会说我们常说的改装不就是要平衡性吗？既然原装已经拥有很高的平衡性，而且也是一台改装车，那还需要改吗？没错，需要改，尽管它原装时间的平衡性已经很高，但车厂造车肯定会有所保留，而通过对车辆进行改装，我们可以打破目前的这种平衡性去寻找更高的平衡，让车辆性能进一步提升。图：外观方面，并没有做大幅度的改装，只是为其更换了碳纤维的引擎舱盖以及加入一套碳纤维的头唇。既然这么说，那到底怎么改呢？“哦，提升操控性能，那更换避震就得了”。确实，但这足够吗？需要提升一台车的操控性其实并非那么简单，还记得笔者在访问何伟航先生时他曾经说过，悬挂系统的学问比发动机还要高深，它设计到几何学以及力学方面，可以说是牵一发而动全身，所以说，更换避震只是其中一步。不过，由于原装车的悬挂系统设计有着它的局限性，所以它的几何结构并非那么容易就能改变，能够下手的只有在受力以及重量方面。图：虽然并没有对这台Impreza WRX STi的尾部外观做改变，但是在加入了Greddy的排气尾段之后，其双边双出的排气尾嘴足以让这台STi的尾部变得更具运动感。这台Impreza WRX STi提升操控时正是采用如此手法，避震方面，利用一套BC Racing的ER Design系列避震替换原装性能虽强，但是却让Impreza拥有较高车身的STi避震。这套避震为BC Racing产品线中的竞技系列产品，它拥有拉伸以及压缩独立调整，而且还有外置的避震油樽，可以额外容纳更多的阻尼油，这样尽管避震长时间运动都不会因阻尼油温度过高而出现阻尼热衰退的现象。另外，由于拉伸压缩均可独立调教，这么说，就可以对避震进行更细致的调教，让它更能满足驾驶者的驾驶风格。图：前悬挂并没有进行强化，只是加入了一套BC Racing的ER Design系列避震。图：显然悬挂提升集中于尾部，除了更换了ER Design避震之外，还为其加入了全套的HardRace强化摆臂及连杆。另外，前文已提及过，这台车提升操控并非只是单纯更换避震了事，他们还对后悬挂的摆臂作了更换。这样更换的目的其实很容易可以理解，首先我们可以看看原装Impreza WRX STi十的原装后悬挂，由于新一代的车型它的底盘结构改变，后悬挂由原本的麦花臣式多连杆悬挂变成现在的双横臂式悬挂，虽然说受力方面全新的悬挂系统相比之前要好了一点，但更换成摆臂也增加了重量。这样难免会让后悬挂的惰性出现一定程度的增加，所以选择了HardRace出品的整套强化悬挂拉杆及摆臂来让整个悬挂系统减轻负重。这套摆臂除了拥有轻量化之外，其刚性方面同样相当强，这样一来既可以减少非簧载质量又能拥有更强的受力能力，可谓一举多得。拥有了这套悬挂套件再搭配上ER Design避震，操控系统自然能够提升。但是，这只是理论上，因为真正的操控性能提升还需要三项重要的部件搭配。图：前避震配套了鱼眼上座，这可以为车辆调整主销内倾角，大家可别忘记，四轮定位对于悬挂几何来说也是相当重要的。这三项重要的部件大家想到是什么了吗？相信这个问题不难吧，它们是轮圈、轮胎、制动系统。尽管操控性能理论上是提升了，但轮胎却不能让操控性能全数发挥出来又有何用呢？很多时候，人们所谓的极限提升是忽略了轮胎的因素，其实这样并不是真实的数据，真正左右车辆极限的，轮胎绝对是首当其冲的部件。另外，除了轮胎，轮圈以及制动系统同样重要，轮圈的重量对于加速、制动会有一定的影响，而且它还会直接影响到非簧载质量，所以很多性能取向的改装车辆，其车主在为车辆提升性能时都会更换上一套轻量化的轮圈。而制动系统方面，一套制动系统不但联系着驾驶者的人身安全，在赛道上它同时决定刹车点的迟与早，这对于车辆在争抢弯道时绝对是重中之重。其次，在制动系统安装于悬挂之上，而它的重量同时也直接影响着非簧载质量。所以说这几个部件同样跟操控性能有着密切的联系。图：轮圈采用了BC出品的WA 03系列轮圈，这是一套双片锻造而成的轮圈，它的最大好处是轻量化以及高刚性，正如正文所说，轻量化以及高刚性的轮圈不但能提升操控性能，还能够提升加速性以及缩短制动距离。图：轮胎方面车主选择了Dunlop的Direzza DZ101。图：制动系统方面，选择了一套SRacer出品的六活塞制动套装。其实，这台车除了一些操控性能方面的提升之外，还做了一些动力方面的基础提升，如更换了冬菇头，加入了HKS SSQV以及更换了Greddy的中至尾段排气，虽然不能说有多大的动力提升，但是却能让引擎呼吸得更顺畅，令引擎更好地爆发出它那强大的动力。图：打开引擎舱盖，可以看到其实动力系统的改装幅度并不大，基本上是保留着原装，只是更换了一套HKS的冬菇头以及加入了一个HKS SSQV。这台在操控性能方面的改装确实下了不少功夫，所以说它是以操控为大前提确实也不为过，不过笔者认为，这台车的操控性能仍有提升的余地，例如可以将防倾杆更换成直径更大的产品，让车辆在弯道中的循迹性再次加强。另外，轮胎方面，虽然已经更换成DZ101，但是其抓地力也可以说是捉襟见肘，如果能够为这台车换上一套性能更强的轮胎的话，相信其操控性能会有更强的提升。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，Subaru impreza wrx sti和Subaru legacy这两台车哪部性能比较好外观

比性能來說當然是翼豹STI好 (性能差別有如天地之差)! 翼豹是屬於改裝競技這類型的車而力狮是家庭房車這類型的車所以很難放一起比較至於外觀翼豹看起來比較霸氣而力狮就中規中矩沒啥特別!

有钱就上STI,完全不用考虑

两台车的市场定位不一样力狮定位于运动型轿车偏向于家庭翼豹就是内种纯粹的运动车型

别买力狮了，斯巴鲁被丰田收购之后，力狮已经不是纯粹的运动车了，而是偏向豪华的，类似马六睿翼那样，买力狮的人明显少了很多还有你说的翼豹STI至少45万元，和力狮的价格差得比较大，您有考虑STI说明您偏向性能取向，您可以先去试驾一下力狮，看看动力能不能满足你的需求，不满足再考虑STI，毕竟高性能车的养车成本比较高，而且您是贷款买车的

8，Impreza WRX STI 对比 BMW M3 那部更快

先说两车的价格：M3（双门版）110万，WAX STI加强版50万，是它两倍多。看看技术参数：M3－4.0L V8发动机，最大功率309KW，7AT变速箱；WAX STI－2.5L水平对置发动机、最大功率221KW 6MT变速器。如你所说，WAX确实是没优势。但把价格持平，也就是再花60万去改装WAX，提升马力。依靠水平对置发动机，6MT变速箱。在赛道玩直线加速，还是可以和M3拼一拼的。

都没来过，M3是得设置的，这个你知道，所以不太舒服。

BMW要比斯巴鲁快很多，要是改装了，就不一定了。

你好！原厂的话肯定是M3了。。。V8 4.0肯定比2.5T强拉。。希望对你有所帮助，望采纳。

M3是集舒适与运动于一体的（换档实现），无论哪方面STI都不能比，M3的实用性要强太多了。当然了，M3价格是STI的两倍。还是看你的需求了……玩车的话，STI改一改，性能也能直逼甚至超过M3。不过改车的话，发动机寿命就大大缩短了。自己考虑吧……

9，文太 IMPREZA的问题

哈？那个是落场赛车：Impreza 22B STi Subaru为纪念WRC三连冠而限量发售的，根本是稀缺罕见，不是一般的Impreza STi。 Impreza性能：WRX STi版>WRX版>普通版本 1998 Subaru Impreza WRX 22B STI (IV) 97年9月，4代的WRX正式推出，扭矩提升为36.0kg-m/4000rpm，并首次出现了双门版！为了庆祝SUBARU的WRC三连冠，限量版的22B STI在次年推出。这款车身手工打造，限量400，售价500万日圆的车款也成了IMPREZA系列中最具特色的车款。车辆参数：

3代~

那一辆是WRX STI特别版，中国貌似没有卖。。一般只有WRX。估计那车4-50万，最新的WRX的3厢版就是三四十万

二手市场应该可以买到普通GC8,拿回来改改外观应该就跟那个差别不大。至于22b，原厂不可能买到，有香港人用普通STI 4 寄回日本改的22B车身，25B发动机。国内应该难以办到，再说那都是十年前的事了。就算买到也没什么好车况。还是买辆IMREZAI9或10吧。

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1，如何改宝来使它能和WRX版的IMPREZA有得一搏尽量经济

2，斯巴鲁翼豹的简介

3，Impreza WRX STI是什么意思斯巴鲁品牌的08款翼豹

4，2020款Impreza已经开启预售WRX还会远吗

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9，文太 IMPREZA的问题

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