英菲尼迪g37 coupe，英菲尼迪G37 Coupe这种跑车在高速转弯的时候表现怎么样

来源：整理时间：2022-06-21 20:52:41 编辑：汽车经验手机版

1，英菲尼迪G37 Coupe这种跑车在高速转弯的时候表现 怎么样

据我了解，英菲尼迪G37 Coupe在设计的时候就已经考虑到高速转弯的问题了。所以才有了G37四轮主动转向系统，能让轴距达2,850mm的G37 Coupe，在狭隘弯角内获得适当的灵活性。当车速介于40km/h至80km/h之间时，4WAS四轮主动转向系统会对后轮进行小幅度的前轮同向调整，使车尾动态更加紧凑，反映的节奏也更为明快；整体而言，高速弯才是G37 Coupe大展身手的场所。对于G37 Coupe而言，越大幅度的高速弯角越能大显身手！

坐过朋友的G37，个人感觉这款车转弯时平衡度很好。

纠正一下，英菲尼迪G37 Coupe虽然是两门但不是纯跑车，它应该是轿跑这个级别的。

挺好

英菲尼迪G37 Coupe这种跑车在高速转弯的时候表现怎么样

2，英菲尼迪G37 Coupe看着好小的感觉不知道安全碰撞测试成绩如何百度

碰撞成绩应该是E-NCAP5星评定，英菲尼迪确实是不多见的超五星成绩。英菲尼迪G37Coupe性能很棒。同价位的车型里，只有G37Coupe有3.7的V6发动机和BOSE音响，而且性能和油耗都不错，现款还增加了制动能量回收，比较符合现今的环保理念。不得不说的是，G37Coupe外形超拉风！走在路上回头率极高。并且由于流线型的整体设计，G37Coupe后排的座位空间相对宽松，不像3系Coupe那么拥挤。英菲尼迪G37Coupe主要定位于豪华轿跑，内饰配置都充分考虑到人的因素，豪华而实用，正应了那句话：真正懂得享受的人，都在追求低调的奢华。

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3，想买一款跑车英菲尼迪G37 Coupe究竟怎么样啊从静止加速到100

英菲尼迪G37 Coupe传承英菲尼迪豪华车的辉煌血统，展现出与欧系产品迥然不同的双门轿跑性格；而与同价位的竞争对手相比，VQ37VHR引擎高达328匹的最大马力，更足以让欧系对手汗颜。直线加速测试中的G37 Coupe傲视群雄，只用5.4秒就能从静止加速到100公里/小时。7挡自动变速器的运动模式能将换挡转速拉升至接近红线区。英菲尼迪G37 Coupe在这个价位区间上可以说是最强的跑车，这个性能和配置肯定是对得起这个价格的。

买车这个事情还是要看个人喜好，不能单纯的看一两个指标。

质量性能没得说，100公里加速在4.6秒左右，虽然说不上是最好的，但也是比较的强悍。

不了解，你可以百度一下！

你要这个价格的话，我觉得新的奥迪A6L更加的不错。

你这三个问题，最后一个我知道：它显然不是最强的

想买一款跑车英菲尼迪G37 Coupe究竟怎么样啊从静止加速到100

4，英菲尼迪G37 Coupe为什么比G37 Sedan贵那么多性能怎么样

价格的差距有产品定位的因素，就好比R20和奥迪TT其性能都差不多，为什么一个卖40W一个卖60W呢？主要是定位不一样。再一个就是配置，光是两套4活塞的鲍鱼，就差不多有4W多的成本了，而且G37coupe的后车轮也经过了加宽达到了245/40R19的尺寸，19寸轮毂也要比普通G37的要更高级，再加上后轮随动转向以及更运动的地盘调教，这差价就是这么一点一点的贵出来的。再说说动力吧，G37用的VQ37HR发动机是世界上最知名的V6发动机之一了，长期霸占全球十佳的名号，0~100加速5.4秒，动力没话说，而且V6+7AT+后驱的组合，标准的运动范儿，性能绝对是这个价位里面数一数二的。再加上燃油泵控制模块和制动能量回收系统，油耗有所降低，是很不错的一款高端运动车型。

5，G37 Coupe从静止加速到100公里需要多久是最强的跑车吗搜狗

呵呵这个问到点子上了，直线加速测试中的G37 Coupe傲视群雄，松开制动踏板，经过瞬间调整后强大的驱动力直接作用于后轮，随着转速提升扭矩的输出似乎永不衰竭。他只用5.6秒就能从静止加速到100公里/小时，而达到180公里/小时也只需16.2秒。7挡自动变速器的运动模式能将换挡转速拉升至接近红线区。在这个价位区间上可以说是最强的跑车，当然跟动辄几百万的法拉利和兰博基尼没法比。

英菲尼迪g37 coupe传承英菲尼迪豪华车的辉煌血统，展现出与欧系产品迥然不同的双门轿跑性格；而与同价位的竞争对手相比，vq37vhr引擎高达328匹的最大马力，更足以让欧系对手汗颜。直线加速测试中的g37 coupe傲视群雄，只用5.4秒就能从静止加速到100公里/小时。7挡自动变速器的运动模式能将换挡转速拉升至接近红线区。英菲尼迪g37 coupe在这个价位区间上可以说是最强的跑车，这个性能和配置肯定是对得起这个价格的。

据说G37只用5.6秒就能从静止加速到100公里/小时，而达到180公里/小时也只需16.2秒！确实比较强。。。

最强？？？你真会开玩笑

6，英菲尼迪G37 Coupe版和日产370Z哪个外型更拉风哪个声浪大

拉风和声浪都是370z更好

首先排除日本车的都是xxx，什么叫日本车没德国车好？别忘了保时捷911的天敌就是日产gt-r（这不是个例）看你列举出的候选人，你应该是想要一台价格不高，有驾驶乐趣的高性能街车，在这个领域中，我个人首先考虑370z，因为日产的性能车从来都以高性价比著称，加上370z的心脏是连续14次入选“全球十佳引擎”的vq系列引擎中的vq37hr，动力强劲，驾驶乐趣也高g37则没什么可对比的，虽然性能差距不大，用的是跟370z一样的引擎，但由于其品牌定位本来就更高些，价格自然更贵，性价比也就不如其他选手了其次便是1系m，如果我不是日产的粉丝的话我就选他了，直六双涡轮引擎能产生340马力及450～500n·m（超增压），前置后驱布局，驾驶乐趣极高（甚至最高！）而且实用性也很强，想每天上下班时都能找乐子就得选1系m买tt=买技术，由于是奥迪引以为傲的quattro全时四驱，其技术成熟度已经“超凡脱俗”，但他不见得能给主人带来多大的乐趣，用来赚回头率倒是不错，比长得像普通1系的1m拉风多了。杰路驰则不用考虑了，前驱，178马力，不改装的话，没什么乐趣可言rcz的外观是最前卫的，但中看不中用，实用性不强，动力则仅比杰路驰好些

还是不要日本车

任何车换个排气管就有声浪了，要多浪有多浪JC叔叔很快就会来找你的低调，低调声浪？？

7，英菲尼迪g37 coupe这款车怎么样又没有敞蓬的

有硬顶敞篷的只不过是北美版的中国还没有发售至于哪款好看个人喜好我觉得如果是单纯的玩车的就选择370Z 因为真正玩车的人是不会喜欢G37那高档的内饰的说性能的话 G37和370Z用的都是一样的发动机而且调校的都差不多但是G37比370Z要重奥迪TT具体要看你说的是什么版本的了如果他们3辆都是最低配置版的话那么TT直接就和他们不是一个起跑线的我还是喜欢370Z 如果只给我一次机会选择的话那么我会毫不犹豫的选择NISSAN-GTR-R35

G37使用和日产370Z跑车一样的VQ37VHR的引擎，保证了G37的性能，而英菲尼迪的做工又值得肯定，加上相对丰富的配置，所以还是很不错的，至少在这个价位上少有竞争者，有也不过是雷克萨斯IS350和讴歌TL，但是都不如G37的动力爽快。目前没有敞篷车款，日产车不是很注重敞篷车的开发，那是本田和雷克萨斯的长项。

无论是G37五门版还是Coupe版的引入，都暗示着国内高端买家对细分市场的兴趣日益高涨。就像宝马X6一样，就在业界与媒体还在探讨这款车究竟价值几何的时候，这款代表着最新概念与潮流的宝马车却在国内市场上一炮走红，因此这款硬顶的敞篷G37来到中国市场也仅仅是一个时间问题了，那么究竟这款劲量小子能给我们怎样的惊喜呢？虽然增加了一套硬顶，不过从车身尺寸和后备箱上却看不出来，连防滚杆也看不到相比较它的两位兄长而言，它的亮点就在这个蓬子上。不出30秒钟，它就能够从一辆G37Coupe（只是没有B柱）变身为一辆很拉风的敞篷车。按住中控台上的这个按钮，头顶就会发生变化，在多个电动机的驱动下，车顶被分作了三片，优雅的躺进了车子的行李箱中。这套硬顶设计得非常巧妙，通过多个单铰链，双层铰链和滑轮的组合，实现了顶蓬的轻松开合，不过它却也不像雷克萨斯的SC430那样是在本土的设计室里完成的，而是由日产委托德国的Karmann进行设计的。由他们设计制作的钢制车顶组建被运到位于日本的枥木县进行组装，而那里同时也是G37Coupe和三厢车的生产基地。对于坐人来说，它的后排座椅显得比较局促，而行李箱的容易也被顶蓬挤没了当然，没有一款敞篷车的变化只是增加或减少一个车顶那么简单，因为作为承载式车身，如果少了顶部的支撑后，车辆的结构强度会大大降低，从而影响车辆的操控及安全性。因此英飞尼提对新车的A柱，门框和车体结构都进行了加强，而如果车子判断出翻滚的情况不可避免的话，那么它的双防滚架也会启动，更好的保证车内乘员的安全。根据日产北美产品开发副总裁Larry Dominique的话说，这种主动式防滚杆的设计使它拥有了更加优美的整体设计。用这款敞篷车来劈弯，你会明显感受到它与Coupe版的差异，但对驾驶乐趣的影响不大实际上从A柱以后的整辆车在设计上都有不少的变化。“车子的后部变化很大”，Dominique说，“在设计Coupe车型的时候，我们并没有想要打造一辆敞篷车。”不过大家通过努力最终的结果的确非常出色，通过采用了更为紧凑的后悬设计，为这款G37敞篷版找到了更加宽敞的后备箱空间，无论是顶蓬打开还是关闭看起来都非常协调。无论是整体长度还是后备箱的高度变化都很小，你需要用尺子才能看出与Coupe车的不同。实际上这是一款更加适合两人出行的车子，听着环绕耳畔的音乐绝对是种享受那么究竟哪个地方牺牲的最严重呢？毋庸置疑，当然是后备箱了。如果打开顶蓬的话，它可以装下两个高尔夫球包，而如果合上的话，那么你就只能放下一件T恤衫了，因此只能用后座来盛放物品了。不过别着急，反正这两个座位用来坐人也是形同虚设。落日与激情在宽阔的加利福尼亚大道上迎着落日的余晖听着优美的音乐是一种别样的享受将顶蓬放下，我们沿着著名的加利福尼亚大道行驶着，眼前的一切就像在过电影一样，亦真亦幻。南边就是圣莫妮卡，被落日的余晖染成了一片金黄，而山边的一栋栋独立别墅更是为这独特的美景增添了一缕亮色，而这不正是感受英菲尼迪G37最合适的地方嘛。开着这辆G37，脑海中忽然蹦出了另外一款敞篷车，法拉利的加利福尼亚（California），只有在这时才能真正感受到这款车最本真的意义。

G37 Convertible搭载代号VQ37VHR的3.7升V6自然吸气引擎，最大马力330匹/7,000rpm，最大扭力366Nm/5,200rpm。0-100km/h的加速时间仅需5秒，极速260km/h。奥迪TT-RS搭载奥迪旗下最新的2.5L直列5缸双涡轮增压汽油引擎，最大马力340匹与峰值扭力45.88kgm的表现配上六速S-Tronic双离合器变速系统、四轮驱动系统，0-100km/h加速不到5秒即可达成，极速被限制在250km/h。 350Z这款经典的VQ3.5L V6发动机，280马力的最大功率让很多3.5L排量的发动机都相形见拙。0-100km/h的加速时间仅为5.7秒，极速250km/h。

英菲尼迪G37升级替换G35 双门轿跑售66万 2008年12月18日，英菲尼迪G37双门轿跑车和四门轿车双双登陆中国市场，均搭载全新的3.7L的VQ37发动机以及7速手自一体变速器，指导价分别为66万元和48.3万元。日产中国董事总经理桥本泰昭表示，作为G35的升级换代车型，G37今后将替代G35在中国销售。同时，与G35在华仅有四门轿车版本不同，此次英菲尼迪首次引入G37的双门轿跑车版本，主要目的在于进一步凸现英菲尼迪力量和优雅兼具的品牌精髓。“尽管双门轿跑车的市场容量不如轿车和SUV，但在展现品牌内涵方面，G37双门轿跑车将发挥更重要的作用。” 桥本泰昭表示，英菲尼迪的产品会根据全球各个市场的路面和油品状况做出一定调整，但为了让中国消费者体会到相同的驾乘体验，G37的中国版与美国版及日本版在配置上没有明显差异。与G35相比，G37在外观、动力和性能上有全面提升。G37将原有VQ35发动机升级为VQ37发动机，最大功率提升至241kW，峰值扭矩达363Nm。不过由于该款发动机首次采用了可变气门升程技术，同时将原有五速变速器升级为换挡更为平顺的7速手自一体变速器，因而G37的油耗较G35降低了10％以上，而动力性能进一步提高。

英菲尼迪G37 3.7升v6引擎，最大出力可达328hp/37.0kgm的程度，成为最强自然进气v6引擎。这部车是c/p值最高的车款，不论是外型设计、内装质感、动力输出与底盘配置等，全部都是市售车的顶级水准，入库时原厂都帮您改好了,销售价格台币（新台币）210万元！结算人民币约52万元。比起加拿大和美国的销售价格还是高了很多！每匹马力只要负担6,402元，不论怎麽算都是消费者占便宜！更重要的是skyline威名在g37coupe身上已完全展露。

目前没有敞篷的，其实TT最优秀，加速度快，油耗低，悬挂硬朗，方向指向准，制动快，安全系数高，支撑硬朗