旗云cvt，请问05年12月份入户的奇瑞旗云CVT小宝马发动机带天窗没有真

来源：整理时间：2022-06-08 12:50:03 编辑：汽车经验手机版

1，请问05年12月份入户的奇瑞旗云CVT小宝马发动机带天窗没有真

请问05年12月份入户的奇瑞旗云CVT小宝马发动机带天窗没有真

2，奇瑞旗云宝马迷你发动机cvt无级变速冲击波大匹配有用吗求解释谢

这车已停产。变速箱和发动机匹配不是很好。

奇瑞旗云宝马迷你发动机cvt无级变速冲击波大匹配有用吗求解释谢

3，旗云CVT变速箱问题求高手帮助

变速箱是德国ZF公司的CVT变速箱。不过这个车除了变速箱之外，其他部件都和旗云通用，变速箱又是原装的，质量还不错.

你好！奇瑞自研CVT年底上市了。我的回答你还满意吗~~

旗云CVT变速箱问题求高手帮助

4，旗云之星CVT汽车性能 怎么样

我开的是06年刚推出款1.6CVT, 配MINI-COPPER同型发动机, 对它的起动及超车性能我是非常满意, 到现在为止已开74,000km, 发动机及传动都一直工作非常, 只是小毛病较多及空调制冷不足. 但没有出现楼上说的车窗/后车门颤动.

刚买的旗云1.5豪华型在颠簸路面上有杂音，好像车窗玻璃轻微颤动，后车门或后备箱有异响。找经销商处理，载着修车师傅转了一圈，却听不到了！难道后排坐了人就不响了？奇怪。打算以后再听到杂音再去找经销商检测。有经验的朋友谈谈你们的经验，是不是旗云车都有这种毛病？建议你去网上好好看看配置， www.csp360.com

只要你能忍受小毛病就可以买！！

5，你好我想请问旗云CVT自动变速箱的加油口在哪因为我的车子就

一个像7字形的倒钩弯形金属管，连接长软管，接上漏斗。将金属专业倒钩插进放油口，开始向漏斗加注CVT 油液，在加注口开始向外汤油时，停止加注，开始启动发动机，在快速的想漏斗内加油，直至加到足量要求为止。必须知道此车放出了多少升的CVT油液，才可以开始加注，否则没法更换，因为在加注到半路时，你没法停止下来。你也不知道应该加注多少是合适的。这个很重要。

变速箱是德国zf公司的cvt变速箱。不过这个车除了变速箱之外，其他部件都和旗云通用，变速箱又是原装的，质量还不错.

先说一下楼上那位的回答，我修过这么多车还真没见过哪个变速箱加油放油一个孔的。再说想想也不可能嘛，放油孔必须是在变速箱的底部才能放得出来，加油孔肯定得在上面一点加油的时候才能不就出来。不管什么类型的变速箱，放油螺丝都是在底部，一般是在最低点，这个很好找的。至于加油孔就因变速箱种类不同而不同了：手动挡的一般在变速箱的中部会有加油孔，加油的时候用一个手压的装置压进去的，加到油漏出来就够了；自动挡的那个插变速箱油尺的地方就是加油孔，把油尺抽出来就可以加了，不过这个孔一般都比较小，加油有点麻烦而且慢。至于加油量就和加机油一样，油尺上有刻度的，一般说明书上会有说明的。顺便说一句为什么手动变速箱没有变速箱油尺，那个加油孔就是看加油量的，加油孔就是变速箱油足够时的液面；自动挡的就是通过油尺看的，加油也就是从油尺孔看的。还说一下，你的这个CVT无级变速也属于自动挡的一种。

6，CVT与AT 变速器的区别

AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距，区分他们最好的方法就是，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。两种变速箱的优缺点AT变速箱能够提供驾驶员良好的驾驶感觉，CVT可以让车子变得更平顺，省油。

CVT指的是无极变速器，AT指的是自动变速器。CVT与AT的区别1.油耗不同：AT变速器油耗大，而CVT的燃油经济性更好一些。.2优点不同：CVT的优点是结构简单、体积小、省油、平顺性好，而AT的优点是技术成熟、产品稳定性好、可传递大扭矩。3.换挡不同：CVT驾驶的时候十分的平顺，不会有任何的换挡顿挫感，而AT换挡慢，变速箱吃功率。扩展资料：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。参考资料：自动变速箱--百度百科无极变速箱--百度百科

人们对于汽车质量的要求也越来越高，自动挡逐渐的取代了手动挡车位了主导。这两者的主要区别之一就是变速箱。而自动动的变速箱大部分都是6AT和CVT，很多人都只知道名字却不知道具体有什么区别。

AT是 automatic transmission的缩写，意思就是自动变速箱。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。通俗讲AT一般指第一种，液力自动变速箱。1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（2）AT的优缺点： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

无级变速器和自动变速器的区别：自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 mt变速器是手动变速箱纯属于齿轮传动，是在他的基础上研发出了cvt，和自动变速器，为了便于操控省力。