双叉臂式独立悬架，请问什么是双叉臂式独立悬挂

1，请问什么是双叉臂式独立悬挂

非独立悬挂：左右车轮之间是连在一起的，轮胎在跳动时相互有影响，多用于后轮的悬挂，常见的有复合扭转梁，摇曳拖臂（拖曳臂，摆臂滑柱），整体梁式，连杆摇臂式还有越野车的整体桥式（不分前后）悬挂。前悬，麦弗逊VS双叉臂式（双A）：前者结构简单，成本相对低廉被广泛利用；后者结构复杂，但是当轮跳动时，始终是垂直于地面的，多用于高档车上。后悬，结构越复杂，舒适性越好，由此排列：多连杆独立悬挂（这是最先进的）、复合扭转梁式半独立悬挂、摇曳拖臂（拖曳臂，摆臂滑柱）半独立悬挂、连杆摇臂式半独立悬挂、整体梁式非独立悬挂、整体桥式非独立悬挂。

请问什么是双叉臂式独立悬挂

2，双叉臂式独立悬架应用于哪些车型

相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架多了一上摆臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数 .难确定，因此，小型轿车的前桥出于空间和成本考虑般不会采用此种悬架。但其具有侧倾小，可调参数多、胎接地面积大、抓地性能优异。因此，绝大部分纯 .血统的跑车的前悬架均选用双叉臂式独立悬架，可兑双叉臂式独立悬架是为运动而生的悬架。法拉利、马莎拉蒂超级跑车及F1方程式赛车均采用了双叉臂式悬架。而国内采用双叉臂式前悬架的轿车主要有一气丰田皇冠和锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7等。

双叉臂式独立悬架应用于哪些车型

3，双叉臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架相比哪个好一点为什么

谢谢邀请！更多汽车摩托车内容欢迎关注点击观看。这要看从那个方面评价好不好。1首先，两种悬架都是比较常见而且并不容易损坏的。所以，在耐用度上就没必要去比较，只能从实惠程度评价。麦弗逊悬架的结构相对简单，占用空间并不大，且损坏后的维修成本比较低，而双叉臂悬架有上下两个摇臂及其他部件组成，结构相对复杂，占用空间大，损坏后的维修成本很高。从实惠度上评价，麦弗逊悬架更实惠。2从使用体验上来评价。麦弗逊悬架只有一个摇臂，侧向受力稳定性不足，转向刹车点头会比较明显，并且，在上下摆动时，轮胎并不能随时与地面保持垂直，驾乘体验不佳，并且在轮胎未与地面保持垂直时轮胎抓地力也会相对减小。而双叉臂悬架有两个摇臂，侧向受力稳定性很好转向刹车时不会出现明显点头现象，并且，轮胎可以始终与地面保持垂直，驾乘体验非常好，在颠簸起伏路段轮胎抓地力依然保持相对稳定。

双叉臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架相比哪个好一点为什么

4，双叉臂式独立悬架和扭力梁哪个好

双叉臂悬挂属于独悬架，多用于性能跑车，高端SUV，调校偏向于运动，扭力梁属于非独立悬挂，低端车辆的后悬架多用此悬架，抗侧倾及载荷能力不足。综合性能看双叉臂式独立悬架史好，比如：1、当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在双叉臂悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高；2、车轮倾角角度的不同会直接影响到轮胎的磨损，同时，双叉臂悬架结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角；3、举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。

5，双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好有什么区别

双叉臂式独立悬架和多连杆两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，并不能简单评判两者孰好孰坏。双叉臂式独立悬架和多连杆二者的区别主要在于二者的构造、功能特性以及应用车型不同。一、二者的构造不同，1、双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。2、多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂。二、二者的功能特性不同，1、双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。2、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。三、二者的应用车型不同，1、国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐。纯国产的目前有BYD思锐，07年生产的中华酷宝、奇瑞生产的瑞麒G5,第一个使用双叉臂结构的自主研发汽车.其后续型号会使用更为先进的空气悬挂系统。2、国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、一汽大众奥迪A4L及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领驭；采用多连杆后悬挂的有东南汽车三菱翼神、戈蓝、蓝瑟、V3菱悦、广汽传祺GA3等。参考资料来源：参考资料来源：