爱快罗密欧，请问爱快罗密欧车是哪个国家生产的

1，请问爱快罗密欧车是哪个国家生产的

应该是美国生产的

请问爱快罗密欧车是哪个国家生产的

2，07年第一名车是甚么

伊兰特

hongniu

爱快罗密欧-阿尔法.罗密欧156GTA

07年第一名车是甚么

3，有什么英文歌有唱罗密欧

love story-taylor swift 罗密欧与朱丽叶-曹格卓文萱我是你的罗密欧-花儿乐队罗密欧与茱丽叶-五月天罗密欧与四个茱丽叶-Yummy 爱快罗密欧-余文乐

楼主好《奥林巴斯主题曲》啦 http://m.box.baidu.com/KCCr 希望可以帮到您啊

Mr. Romeo - Emii 歌名就是罗密欧先生。个人很喜欢前奏、动感。

Taylor Swift 的love story 步骤乐队（steps）的 5678

很有可能是taylor swift-love story ，歌词多次出现罗密欧，mv非常好看的。

有什么英文歌有唱罗密欧

4，老人临终前不停躁动是不是快不行了

死亡是每个人都会走到的一步，而临终前的征兆常常让人无法把握。老人临终前其实是有征兆的，那么老人临终前都有哪些征兆呢？怎么判断老人是否走到了人生的最后一刻呢？最近，在金华市第二医院的老人康复住院病房，医生讲述了老人临终前出现的一些征兆，他们建议家人在病人临终前应时刻陪伴在身边，给病人以最大的安慰，以最大限度减少病人的痛苦，不给自己留下任何遗憾。金华市第二医院护士吴珍说，所谓临终是指根据病人的身体情况判定已到终末，活不过三个月的这段时间。她已护理过多位临终病人。据她观察，临终病人一般有两种情况，一种是脑子清楚的，另一种是大脑已昏迷或脑子不清楚的。对于临终期间大脑已昏迷不清的病人，虽然看不出其表情，但从心电图等仪器的监测中可以看到他们的情绪起伏。这类病人在临终前一般生命迹象比较平稳，没有什么大的波动，其原因是他们的大脑早已失去思维能力，意识不到死亡的来临。但也有一些病人例外，曾经有位病人，得病以后因为记忆力减退，一直记不起家里的亲人。然而有一天他的脑子突然间清醒了过来，准确地叫出了大家的名字，家人很高兴，并没有意识到这意味着病人快不行了，还以为是他的病情好转了，结果他当晚就离开了人世。如果是有经验的人，一眼就可以看出他病情的“好转”是向亲人发出的诀别信号。而脑子清楚的病人就不一样了，病人虽然接受了死亡的事实，有的还能够和家人交流，告诉家人自己的感觉，但从病人的眼神、眼泪等一些肢体语言能看出其惊恐和留恋。像上述的那位80岁老人所表达的语言及抓住家人的手紧紧不放的举动，就表现出其对死亡的惊恐及对人间的留恋。其家人感人肺腑的语言让病人平静地度过了最后一刻。还有那位40岁的女士，其丈夫表示他很爱她，并会照顾好儿子，让她放心地离开了人世。在病人临终这段时间，家人的关怀和安慰非常重要，家人合适的表态会让病人觉得无比安慰。吴珍表示，每次看到病人临死前对生活的那种留恋，对她都是一种震撼，让她更深刻地感到身体健康的重要。吴珍曾碰到过这样一件事。有一位老人因为脑溢血变成了植物人，在老人临终前，老人的女儿虽然工作很忙，但她还是每天抽空到医院为母亲擦身，换衣服，风雨无阻。如果女儿实在没有时间，其女婿就代替妻子照顾丈母娘，帮她擦身。这件事至今回想起来都让吴珍感动。吴珍说，几乎所有的病人临死前都希望那个时候对自己最重要的人能够陪在身边，帮助自己克服对死亡的恐惧或是解决担心的事。害怕、不放心是大部分病人临死前的心理反应。所以很多时候，作为病人家属要做的，除了赶到病床前送亲人最后一程外，告诉病人你是多么爱他、感谢他，活着的人会相亲相爱，这对逝者来说是最好的鼓励。而且这样做的话，家人也不会因为没有表露心声，让病人带着遗憾去世而一辈子感到自责。 0

有一个成语叫回光返照

是。。。。

5，阿尔法罗密欧166的底盘发动机

166是C级轿跑车的底盘（悬挂系统），是04年的产品，09年停产。技术上是可以超越当时的宝马5系和奔驰E级的，这也是当时国外专业汽车测评机构测评过的，166更胜一筹。2007年菲亚特找奇瑞汽车谈合资合作，谈判时送给奇瑞两辆阿尔法罗密欧159，后来双方没有合作成功。于是奇瑞在阿尔法罗密欧159的底盘上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盘结构、轴距都与阿尔法罗密欧159相同。G6是加长版G5，内装更高级一些，体型更大。而166是阿尔法罗米欧的旗舰产品，比159更优秀一点。近年来，底盘技术相比发动机技术的发展并没有明显的进步，所以166的技术至今仍是高级和先进的。关于传祺发动机4B20K1排量2.0L直列四缸自然吸气发动机，技术也是源自于阿尔法罗米欧166车型，最大功率110千瓦/6300转，最大扭矩183牛米/4500转。与发动机相匹配的有5挡手动、5挡序列和5挡自动这三种变速箱型式，其中5挡自动变速箱来自于日本的爱信，技术成熟。抛去广汽二鬼子的形象不谈，这款车还是比较超值的。

166的技术至今仍是高级和先进的。汽车底盘技术，简称：ESP。 ESP的英文全称是Electronic Stability Program,中文意思是"电子稳定控制系统"。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制--防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。 ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。

本人是166的车主，也是做汽车配件的，主营欧洲车配件及拆车件。阿尔法罗密欧几款车型我们也都做，我们拆车的时候基本上什么车都拆，也知道一个车的内在好不好，内在就是你看不到的地方。166是从98到07年款的车。开起来的感觉始终的兴奋着的。悬挂设计绝对是顶级。如果哪位网友想看166的前桥和后桥集成照片我可以到仓库拍给你看。对于传褀底盘怎么样?我只能这样解释，比如你的车是奔驰和宝马，底盘件全换成国内副厂生产的，虽然车还是那车，让你开可能也找不出问题，关键就是懂车的人说的一个极限。我这样说如果你还不懂那我就没办法了。至于发动机，菲亚特的成熟技术，可以！关键是后来配的变速箱有点水土不服.多半原因还是因为这款变速箱技术过时，我建议我的朋友买手动档的。字是一个个打出来的,也不是打广告，说这些说明我懂车，希望对你有帮助!!1

传祺的原型车就是阿尔法罗密欧166车型，这个车型在欧洲的主要对手是宝马5系和奔驰E级。另外，传祺的底盘也是不错的，可以的话，建议你去瞄瞄。 LZ,

素骥鸣广陌，慷慨送我行。雄发指危冠，猛气冲长缨。饮饯易水上，四座列群英。渐离击悲筑，宋意唱高声。

6，有一段歌词愿在广东又只为当初一切的改愿在天空这里粤语歌粤语

《广东爱情故事》歌曲原唱：广东雨神填词：谈风，广东雨神谱曲：谈风安静地离去和孤单一起拥挤的回忆时间抹去人在广东已经漂泊十年有时也怀念当初一起经已改变让这天空将你我相连怀念你走了云的天空还任性是否它相信在乎反而容易放弃非要最后一无所有才无所畏惧对白：我知道好多时候爱一个人系冇任何理由嘅你同其他女仔唔一样嘅就系你从来都唔问我钟意你D乜反而我成日都问你你究竟钟意我D乜笑的多一些改变要彻底直面这世界真假游戏人在广东已经漂泊十年有时也怀念当初一起经已改变让这天空将你我相连怀念你走了云的天空还任性是否它相信下一次的相遇就算最后一无所有也无所畏惧相信你就如当初一起行过广东这十年幸福走了唏嘘感慨那当初相信你哪怕坚强是假装出勇敢的面具也不能少活得精彩的勇气人在广东已经漂泊十年有时也怀念当初一起经已改变让这天空将你我相连怀念你走了云的天空还任性是否它相信下一次的相遇就算最后一无所有也无所畏惧就算最后一无所有也无所畏惧扩展资料：《广东爱情故事》又名《广东十年爱情故事》，是由谈风作曲、谈风与广东雨神作词的一首歌曲，发行于2017年10月18日，收录在EP专辑《广东爱情故事》中，由浩帆文化发行。 2017年末，一首名为《广东爱情故事》的歌曲占据了各大音乐排行榜单的前排，成绩最好的时候稳据酷狗音乐TOP500第一名。许多网友表示歌词通俗易懂，戳中了当下年轻人的痛点，尤其是南下打工的“广漂”，表示这首歌简直是为自己量身打造的，唱出了自己的心声。这首歌的演唱其实是由一位叫“广东雨神”的新人歌手完成的，不仅名字上突出了他的地域性，就连歌曲本身也是一首粤语歌。

何炅_可不可以爱$ 歌手：何炅作词：何炅刘琼作曲：伍仲衡在转弯的街角凝视你模样有霓虹晃到你脸上伤心中的你也漂亮路人们在回头打量我该将你的手紧握还是放听过你说的过去的伤那热烈凌乱的过往你该知道眼泪可以淌却不能流成对爱的抵抗梦做得太多注定难过人群里总能找到寄托别再让旧时伤痛把你拉进了漩涡就算执著也是难过怎么会执迷不悟这份爱对或错请相信还会有人爱你比他多也许因为不能才这样入神把遇见当做是缘分无意的微笑当作真就忘记过去你的伤痕挥别后还痴痴等等你转身心疼着你对爱的疑问想温暖你脆弱灵魂明明抽身后海阔天空偏偏还沉溺在你的眼神梦做得太多注定难过就算在孤独中找个寄托握到手哪怕冰冷也会当作是收获就算执著也是难过原谅我执迷不悟这份爱对或错不相信还会有人爱你比我多不管盲目是什么结果不顾痴狂有没有结果可以爱不能爱要你亲口解我的梦梦做得太多注定难过就算在孤独中找个寄托握到手哪怕冰冷也会当作是收获就算执著也是难过原谅我执迷不悟这份爱对或错不相信还会有人爱你比我多我知道你爱的人一定不是我

广东爱情故事广东雨神歌词人在广东已经漂泊十年有时也怀念当初一切经已改变让这天空将你我相连怀念你

1、挑一首你最喜欢的歌。因为喜欢，所以更加有兴趣，兴趣是最好的老师。 2、准备一份纸质歌词（手抄的可以，复印的也可以），尽量不要看电脑这种虚拟的文字。 3、带上耳机听歌。重复重复重复重复……的听，边看歌词边听，然后跟着唱，注意你自己的发音和人家的发音有什么细微差别的地方，自己纠正。直至不看歌词也完全会唱为止。

广东爱情故事

广东十年爱情故事我也是听歌词才找到的

7，赛车之父恩佐法拉利的介绍

恩佐?法拉利恩佐?法拉利　　恩佐?法拉利(Enzo Ferrari)是法拉利汽车公司的创始人。他于1898年2月18日生于意大利北部的莫德纳城一个小钣金厂主家里。他父亲本打算把他培养成一名歌手或者新闻记者，然而他却当了一名工程师、企业家。 法拉利10岁那年，父亲带他去看一场汽车比赛，谁知他从此爱上了赛车。法拉利喜欢阅读与写作，尤其对体育方面的内容感兴趣，10多岁就开始为报刊撰写体育稿了，法拉利也因此而接触了不少汽车比赛圈内的人物。　　1914年，第一次世界大战毁了他的家。1916年，父亲病逝，翌年，兄长又战死沙场。连续的灾难，使得法拉利感慨非常。1917年底，法拉利毅然投笔从戎。然而不久，他却因病胸部做了两次手术，不能再适应战火纷飞的战场而被送回家。经过来往奔波，最后总算在一家拆旧货车场找到了饭碗。在那里，他逐渐学会了汽车机械技术，同时也不忘与赛车圈加强联系，有时义务当赛车机械员，颇受人们欢迎。 　　1919年11月23日，法拉利终于亲自驾车上场参赛，并获得了所在小组的第五名及总成绩的第12名。当时法拉利驾驶的是根据Isotta-Fraschini汽车部件组装的CMN赛车。1920年，他又在Targa Florio大赛中获得亚军。此时他已是阿尔法?罗密欧(Alfa Romeo)车队的正式赛手。 　　1929年12月1日，法拉利车队(Scuderia Ferrari)成立，但此车队的唯一任务是代表阿尔法 ?罗密欧汽车公司从事赛车运动。法拉利的车队管理才能开始展露，取得了一连串的伟大胜利，如1932年的Targa Florio大赛、1933年的Mille Miglia大赛及1935年的德国大奖赛，打败了不可一世的德国“银箭”号赛车。　　1932年1月19日，他的儿子迪诺(Dino)出世，这给他的生活增添了无穷的乐趣。他对儿子非常疼爱，为了多与儿子在一起，他甚至放弃了职业赛车手的工作。法拉利随后成为阿尔法汽车公司的设计人员，并初露汽车设计的才华。不久，他领导的跑车设计小组便扬名汽车界。　　意大利著名记者鲁拉尼(Lurani)曾这样评价恩佐?法拉利：“法拉利不论是当赛车手、车队经理、赛车制造者，还是汽车公司老板，都干得非常出色。” 　　1938年1月1日，阿尔法?罗密欧宣布成立自己的车队，名为“阿尔法Corse”车队，并任命恩佐?法拉利为队长。法拉利只干了一年，就辞职不开了。据了解辞职的原因是法拉利与阿尔法公司总裁Ugo Gobbato关系紧张，也有的说是法拉利不愿意受人驱使，想独闯天下。法拉利曾言：“在一个公司呆时间太长，人会失去灵性。”我想，这或许是法拉利辞职的根本原因。由于法拉利当时在汽车界的影响太大，阿尔法?罗密欧公司担心法拉利会成为自己的对手，在他离开时，曾禁止法拉利在8年内不能以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。然而，法拉利回到家乡莫德纳后，即以别名成立了一个车队，并很快制造出两辆漂亮的敞篷车：8缸，1500W，名为815型，从1940年的Mille Miglia赛起，法拉利又出现在汽车赛场了，开始与老东家同场竞技，针锋相对。　　在二次世界大战末，法拉利的公司才正式改称“法拉利”，并且设计出125Sport，12缸、1500W，并在1947年赢得了罗马大奖赛。从此，在众多顶尖好手的驾驭下，法拉利赛车开始了其辉煌的历史。1951年7月14日，在英国大奖赛上，法拉利375F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车。赛后，恩佐?法拉利激动地喊道：“我杀死了自己的母亲!”(I have killed my own mother!)。　　然而，1956年，他唯一的亲生儿子迪诺却过早去世，这对法拉利的打击很大，如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时，突然没把握着方向盘而翻车一般。从此，法拉利郁郁寡欢，极少在公开场合露面。每次外出时，始终戴着黑领带，戴着墨镜。不仅在赛车场上见不到他，即使公司的重大决策，也是他通过观看电视荧光屏和助手的资料来制定的。为此，车队的赛车手有抱怨情绪，如果法拉利能亲临现场督战，那么法拉利车队的成绩一定会更好。 　　随着法拉利在赛场上的名声日渐响亮，市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈，迫使法拉利寻求大量资金投入生产。无奈，还不算很富裕的恩佐?法拉利在1969年6月18日，将其一半股份卖给了菲亚特老板乔瓦尼?阿涅利。但菲亚特并不干涉法拉利的事务，法拉利享有高度的自主权。在此之前，法拉利曾和美国福特公司谈过购买股份事宜。亨利?福特二世非常喜欢法拉利汽车，还把一辆黑色法拉利跑车作为座驾。原定1963年5月20日签署兼并协议，但因双方对法拉利的管理权都不愿放手而使买卖流产。 　　1988年，菲亚特集团在法拉利公司中的股份又增加到90%，另10%为法拉利后代所有。 　　1988年8月14日，是意大利人和法拉利车迷悲痛的日子，恩佐?法拉利去世，享年90岁。我在雨中等你　　The Art of Racing in the Rain [编辑本段]我在雨中等你　　作　者：（美）斯坦　著，林说俐　译　　我在雨中等你封面出版社：南海出版社　　出版时间： 2008-11-1 　　字　数： 150000 　　版　次： 1 　　页　数： 272 　　开　本：大32开　　印　次： 1 　　纸　张：胶版纸　　I S B N ： 9787544242806 　　包　装：平装　　所属分类：图书 >> 小说 >> 情感 >> 言情　　定价：￥25.00 [编辑本段]内容简介　　梗犬(恩佐就是一种梗犬) 我叫恩佐。我老以为自己是人，也一直觉得我和其他狗不一样。我只是被塞进狗的身体，里面的灵魂才是真实的我。这里记录着我和主人丹尼相依度过的风雨悲欢：当妻子凄凉死去，当岳父母和他反目成仇，当他镣铐加身被突然逮捕，唯有我知道真相。可是，我只是一只狗，我无法发音，不能说话……现在我老了，即将离开这个世界。我想与你分享我的故事，如果你愿意，就翻开书，我在故事里等你…… [编辑本段]简介　　作者／贾斯·史坦(Stein, Garth) 　　编／译者／林说俐　　出版社／圆神出版社有限公司　　出版日期／ 20080526 　　商品语言／中文/繁体　　装订／平装　　2008全球出版界最受瞩目的巨著。　　这本通俗小说，每个人看了都热泪盈眶！　　独获国际畅销书出版经纪人杰夫·克莱曼（Jeff Kleinman）青睐！　　美国出版巨子Harper Collins 以超过百万美金天价夺得全球英语版权！　　意大利、德国、西班牙、荷兰、以色列、俄国、荷兰、葡萄牙纷纷创下出版史天价，勇夺出版权！　　2008全球出版界最感人的巨作。你，会在哪一段哽咽？　　当一只狗拥有了人类的灵魂，世界在他心中会是什么样子？　　尤其这只狗的主人，并不是普通人，而是一个雨中赛车的高手…… 　　你的心，决定你所看见的……因为，眼睛往哪里看，车子就往哪里去。　　恩佐是一只拥有人类灵魂的狗。他仔细观察主人丹尼的一举一动，以幽默、犀利的眼光及口吻，引导读者至一个苦尽甘来的结局。透过丹尼，恩佐发现「雨中赛车」是一种比喻，人们藉由运用赛车手在赛道上的技巧，成功驾驭人生道路上的考验与难关。

http://baike.baidu.com/view/111248.htm 这有··不知道对你是不是很详细了！！

我空间里有介绍恩佐·法拉利的电影，里面详细介绍了恩佐从童年开始一直到逝世的传奇一生，应该会对你了解恩佐·法拉利有所帮助。 http://user.qzone.qq.com/965976174/infocenter?ptlang=2052

恩佐.法拉利，赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且采用了当初在阿尔法.罗米欧车队取得成功的标志---黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。恩佐.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.法拉利也许会成为一名记者。　　1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。　　说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。　　在20—30年代，年轻有为、血气方刚的恩佐.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。　　1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。　　世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。　　世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。　　无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。　　法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。　　大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉昨车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。” 　　波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。　　从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是采用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。　　真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。　　菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。　　菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资计划。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。　　法拉利把造车当成自己的生命恩佐.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。　　恩佐.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人——恩佐.法拉利先生，于1988年8月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。　　当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于恩佐.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。　　目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

恩佐-法拉利　　(Enzo Ferrari) 　　生於1898年2月18日意大利摩德纳(Modena)死於1988年8月14日意大利摩德纳(Modena) 　　恩佐-法拉利1898年2月18日生於意大利摩德纳Modena，他是一位铁匠之子。小法拉利的父亲后来成立一座引擎维修工厂，这也是恩佐-法拉利经营基本汽车工艺场所。他们父子都曾经参加早期在意大利举行的汽车竞赛；他想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。由於父亲死亡而迫使法拉利辍学，开始赚钱养活自己，法拉利的第一份工作是车床技师，生活困苦，几年后第一次世界大战爆发，法拉利入伍，1918年大战结束，刚退伍的他找到试车手的工作，而后转往米兰的CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali)从事赛车手兼试车手的工作。　　他的赛车生涯始於1919年的Parma-Berceto大赛，同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后1939年担任Alfa赛车部门的董事。　　1919年，法拉利驾驶一辆CMN的汽车，在一项名为柏塞托帕马雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛。　　次年，恩佐-法拉利加入爱快-罗密欧(Alfa Romeo)公司，成为工厂赛车手，并且在当年为爱快-罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名。爱快-罗蜜欧很快就明白恩佐-法拉利不仅是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人，所以在二○年代后几年的时光中，恩佐-法拉利为爱快-罗密欧经营车队，然后在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法拉利(Scuderia Ferrari)公司。也就是在这段时间，法拉利首次将“跃马”这个标志固定在自己的赛车上。非常明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯夸德里格利亚(Squadriglia)9la飞行中队(第一次世界大战期间，驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队)的一员，跃马图案曾经出现在他们的飞机上。　　当恩佐-法拉利担任爱快-罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别是爱快-罗蜜欧P3.他有一段时间，利用英制的鲁吉(Rudge)和诺顿(Norton)机车经营机车竞速赛，并曾使用鲁吉机车一连两年赢得义大利的25Occ、35Occ、5OOcc级的机车竞赛。　　在1923年法拉利赢得一项赛事之后，巴拉卡(Baracca)女伯爵交给他一片取自於法兰西斯科-巴拉卡(Francesco Bauacca，意大利英雄，在大战中被击落并壮烈牺牲)的飞机、带有跃马图案的布块.显然的，这让法拉利先生想起：将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的兄弟和法兰西斯科-巴拉卡。经过数年，恩佐-法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子：骏马以单一后脚昂立，而且马尾巴耸立起来。　　1929年法拉利在故乡Modena创立Scuderia Ferrari，其最初的目的是组织赛车成员.然而他投入大笔资金而成立一只正式的赛车队，且1933年转入了Alfa赛车技术部门而克服出赛的困难.1940年法拉利完全脱离Alfa Romeo且将Scuderia Ferrari带出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事业. 　　1943年，第二次世界大战期间，法拉利工厂由Modena迁到Maranello，开始制造机械，1944年法拉利工厂被炸毁。两年后，工厂重建且企图建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成为法拉利最重要的股东.1963年法拉利在Maranello创办训练学校，1972年在Fiorano盖了一条试车赛道。　　在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也拥有二十年担任赛车手、车队经理和制车厂长等职的工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将会推动轿车的销售量；也就是这种观点，使得他的同名汽车公司於1947年诞生。在半世纪后的今天，GP大赛中仍然可见法拉利汽车的身影，而且在一级方程式车赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的与赛者，不像其他的对手，都是从别的制造厂购买引擎，例如：福特、雷诺(Renault)或本田(Honda)。在这段时间，法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。他们最辉煌的纪录是在1952-53的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法拉利连续十四次赢得胜利。　　当时他已经主导赛车界近七十年，他所产制的汽车曾赢过世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括二十五项世界冠军盃。恩佐-法拉利在跑车赛的成功几乎众所皆知。在意大利，赢得家乡主场的胜利是非常重要的，而向以“车队指挥”闻名的恩佐-法拉利，很早就现身赛车界，而且法拉利的车手经常名列前茅：他们在1948、51、58、61、62、65和72等年，赢得向以竞争激烈闻名於世的Targa Florio大赛：而从1948-53这段期间，以及1956和1957这两年，他们也每年赢得Mille Miglia(千公里赛车)的胜利。而且欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎都曾夺冠。最后，恩佐-法拉利1988年8月14日死於摩德纳(Modena)，享年90岁. 　　因为恩佐。法拉利的坚持，所以缔造出今日法拉利辉煌的事蹟，名声响遍全球！我在雨中等你作　者：（美）斯坦　著，林说俐　译详细请看这 http://baike.baidu.com/view/1703846.htm?fr=ala0

http://baike.baidu.com/view/111248.html?tp=0_01 baidu baike赛车之神，但是有的书说他现实生活中不太讨人喜欢