国产大众cc，国产大众CC 怎么样多少钱

1，国产大众CC 怎么样多少钱

据说顶配的价格在29.98万左右，低配的应该在27万左右吧。国产大众cc比进口cc少了DCC可调悬挂模式系统，还有一些细微的变化。比迈腾更好看，更年轻化，内饰也要比迈腾的好一些，多了全景天窗和无框车门，但是是四座的，没有五座的迈腾适用。

国产大众CC 怎么样多少钱

2，大众 CC 国产

是的，正式上市量产估计在2010年的北京车展后，国产后整个车系的价格区间有望锁定在25-30万元。属于高端的运动系轿跑车，和本田的思铂睿差不多。 http://auto.163.com/09/0903/07/5I96TSVM000816HJ.html

是的，今年年内要国产了。

大众 CC 国产

3，一汽大众 CC 国产

今年已经国产了, 要. 5座的不要想了,它是四门轿跑风格我最喜欢CC.可惜国产缩水太严重了. 去掉DCC主动悬挂去掉四驱去掉3.6V6汽油直喷发动机百公里加速从5.6S到了9.7! 唉和丰田锐志一个档次了

那就看看你在什么地方啦，现在CC肯定要加钱！这点是不用怀疑德//

7月上市，最迟8月有现车，2.0排量的预计售29.1W这个是裸车价。现在可以预定了。

可以预订。。我已经定了一辆至尊版了。。。4s点说3个月左右。。不保证。。晕

一汽大众仗着自己有奥迪的官方背景不愁销量就知道加价坑人不厚道典型的店大欺客 BS

捷达价格

一汽大众 CC 国产

4，一汽大众 CC

CC的车型是属于轿跑的.跟宝马3系列差不多类型.属于运动性年轻车. 光看他的发动机就知道了. 2.0T. 这是国产的. 进口的有V6发动机版本的. 100公里加速在5.6秒左右. 很暴力.比中高级别的跑车都要强悍。操作犀利. 配置也很丰富关于你说的6座. 大众进口的 R36 有旅行车型.属于6座位MVP. 很舒适.而且发动机很强悍.

当然不可以，只要与登记证上的资料不相同的就不能上牌照

2010款一汽大众CC 1.8TSI DSG豪华型26.28万2010款一汽大众CC 1.8TSI DSG尊贵型25.28万2010款一汽大众CC 2.0TSI DSG至尊型29.98万2010款一汽大众CC 2.0TSI DSG豪华型27.78万2010款一汽大众CC 2.0TSI DSG尊贵型26.78万

这款还可以但是我觉得还是polo比较实惠和皮实一些并且动力也比较好我建议你可以考虑一下还有啊新车装修以后是需要去甲醛我建议你去淘宝上面买一盒车宝杀菌王那个效果不错的并且去除异味也很快

一汽大众 CC 可以六个人座么？不从配置上说，从现实中说，我知道CC的配置上说是座。

你要想坐就能坐

5，国产大众cc共有几款啊在卖的是哪一款

国产大众CC共有5款车型，动力为1.8T和2.0T两个版本,五款车型及售价具体为：1.8T尊贵型??25.28万元??;1.8T豪华型??26.28万元??;2.0TSI尊贵型26.78万元??;2.0TSI豪华型??27.78万元;2.0TSI至尊型29.98万元。

1.8L排量\直列4缸2011款一汽大众CC 1.8TSI自动尊贵型 7.8/8L/6.5 7速双离合变速器 25.38万 24.63万图片|配置|报价 2011款一汽大众CC 1.8TSI自动豪华型 7.8/10L/6.5 7速双离合变速器 26.38万 25.63万图片|配置|报价 2.0L排量\直列4缸2011款一汽大众CC 2.0TSI自动尊贵型 8.0/--/8.0 6速双离合变速器 26.88万 26.28万图片|配置|报价 2011款一汽大众CC 2.0TSI自动豪华型 8.0/9L/8.0 6速双离合变速器 27.88万 27.38万图片|配置|报价 2011款一汽大众CC 2.0TSI自动至尊型 8.0/9L/8.0 6速双离合变速器 30.08万 29.48万图片|配置|报价

国产大众cc共有5款车型，动力为1.8t和2.0t两个版本,五款车型及售价具体为：1.8t尊贵型 25.28万元 ;1.8t豪华型 26.28万元 ;2.0tsi尊贵型26.78万元 ;2.0tsi豪华型 27.78万元;2.0tsi至尊型29.98万元。

现在市面上都是进口的,有V6 3.6FSI和2.0T两种排量,每种都分豪华版和顶级版。全景天窗和氙气大灯什么的都是标配,差别主要是DVD导航,自动泊车什么的。

6，国产大众CC怎么样啊

大众CC轿跑车分为舒适性和顶配型,售价分别为50.8万和53.68万。两款车均搭配3.6LV6FSI发动机。此车来自我们熟悉的大众PQ46平台 0到100才7.2秒加速时间国产的大众CC在外形以及内饰方面与进口车型基本一致,主要的区别在动力系统以及部分舒适配置方面内饰设计延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格,色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘变速箱采用德国大众专利的6速dsg直接换挡变速箱。底盘采用4motion大众全时四驱技术。同时,CC优异的车身空气动力学设计使其风阻系数仅为0.29,高速奔跑稳定性相当突出 cc是一款纯正的轿跑车

前些日子不少地方出现过不少问题，有的竟然是车灯内有水雾，我建议还是在等等再说吧

其实cc和迈腾同属一个平台，即B6。所以现在国产后的价格在25~29万，.(楼上说的是进口cc)稍稍低过了我的心理预期，虽然说是最漂亮的大众车，但是它就是个B6，所以价格也就那样。除了外形跟迈腾不一样，同系兄弟。增加的有无框玻璃，有点wrc的意思。还有倒车摄像头，挂倒档的时候摄像头会从翻转的VW标后面伸出来，比较可爱。还有自动泊车系统，跟斯柯达昊锐一样的。都是大众旗下的公司，资源共享会降低成本的。

优点： 1、在同级别，同价位车型中，CC动力性操控性最出色。 2、在级别中，造型相对比较前卫，设计新颖，流线，动感。 3、采用直喷、增压和双离合技术，在同级别中，燃油经济型最好。缺点： 1、操控性出色的车，舒适性都要打折扣，CC悬挂较硬，乘坐舒适性同级别中较差。 2、后排只有两个位置，便利性较差。 3、保养费用，在同级别中较高。 4、与之前的进口CC相比，尽管价格降低了，但是装配质量也下降了一个级别。

产大众CC在本年车展亮相之时便吸引了浩繁关注，这也是继高尔夫GTI然后又一款热门车型。在众多2.0T的轿跑车中，既不同于狠辣的街跑EVO、吸引女生的奶油小跑TT，也不同于典型的韩式高性价比劳恩斯·。大众CC就是这样一款外形低调，似无特色，却越看越有味儿的低调角色。它的U型前脸严格意义上来说仍属于上一代产品，只是由于在当时就算得上超前的设计让其至今看起来仍然时尚无比。详细： http://www.szqczl.com/newsshow.asp?id=868

7，大众CC 国产的怎么样

本人是CC车主，不知道楼主多大，总体来说很年轻化，外观没的说，操控和动能也可以，会有些小毛病，但是都无伤大雅，至于网上说的烧机油，熄火等问题，我是没有遇到过，但是价格略贵，具体值不值也是因人而议了，喜欢就值，不喜欢就不值，毕竟CC的价格比迈腾贵很多，但是，从操控，悬挂，轮胎都比迈腾有个升级。还有一个主要的品质就是拉风而不失低调，毕竟CC的价格可以买个小宝马或者A4了，总的来说，车是好车，至少我是越看越顺眼

优点： 1、在同级别，同价位车型中，cc动力性操控性最出色。 2、在级别中，造型相对比较前卫，设计新颖，流线，动感。 3、采用直喷、增压和双离合技术，在同级别中，燃油经济型最好。缺点： 1、排气管应为双侧单出； 2、中控及内饰应加装桃木（进口版本）选项； 3、应有轮胎19寸选装； 4、多功能显示屏太小，应加大。综述：大众cc以现款passat b6(即国产迈腾)为原型车而开发，其中cc代表comfort coupe舒适轿跑车。实现国产后，大众cc定位高于迈腾2.0t，但并非海外市场上强调的“轿跑”定位；一汽-大众这样诠释国产cc的市场定位——针对白领精英的“优雅、动感”的高档车。如果比较配置最为接近的进口cc2.0t豪华版和国产cc2.0t至尊版，售价分别是44.55万元和29.98万元，相差了14.57万元。动力方面，国产cc2.0t与进口cc虽然变速箱不一样，但官方给出的动力参数是一样的。外形和内饰设计方面，国产cc与进口版本几乎一样，细小的区别仅是车尾“一汽-大众”和“cctsi”的字样，以及偏暗红色的尾灯、尾部排气管添加了镀铬修饰；颜色方面增加了特别为中国女性打造的冬季红。国产cc减少了进口的dcc电子动态底盘控制系统。此外，进口cc配置的换挡拨片仅出现在了国产cc的高配版上。从国产cc和进口cc间的比较来看，国产cc的定价算比较厚道的。

8，国产的大众CC怎么样啊我是年轻人家用性价比详细说说

恩2011款现在就是5坐家用的话如果家人身高都在180以下空间还可以这车的流线型很美欧洲最美的车型加速快，比A4和新君越要快性价比没的说，保养费用也比同级别低很多至少同级别里面CC的外形和提速都是屈指可数的建议去试驾一下就知道了

cc 不错但是后排空间小些 1.8T 的还得25W多不划算推荐你买新迈腾 2.0T 动力空间内饰都不错的你买CC 1.8T 最便宜的够你买 2.0T 中配的了还是迈腾划算

你好:今年一汽大众的重点车型当属大众cc，这款与迈腾共用模块开发的四门轿跑车凭借优异的外形设计已经赚足了眼球，不少人都在期待这款车的上市。国产的大众cc采用了高尔夫gti的动力总成，即那套2.0tsi发动机和6速tiptronic液力藕合型自动变速器的组合，7.8秒的百公里加速成绩还是非常强悍的；外形上较迈腾的稳重成熟更显得活力十足，典型的轿跑车的运动风格，相信大多数国人，尤其是80后们都会对其一见倾心的；最主要的是和之前进口的大众cc的高昂售价相比，国产后的cc在售价上会大幅度降低，其价格预计会比同排量的迈腾贵上一点，不过近4米8的车长，2711mm的轴距即使是作为一款中级车也都够用了，不管是商务接送还是日常家用都不错，公私两用，而且适合不同年龄和性别的人,因此保有量以后还是不错的。保养基本上和迈腾相差不大. 油耗要比迈腾稍高.百公里11l左右.

大众CC国产的和2010款的A4L 不论价钱还是性能 CC都优生 CC顶配才30万不到 A4 2.0最少得31万，31万不是顶配的。 CC和迈腾性能几乎一样不一样的只是外观和车内配置而之前迈腾和A4L 不考虑价钱只比性能外观的话当然迈腾要站边了可现在 CC出来了论款式性能配置，A4 2.0标准都比不上CC 价钱却便宜A4L不少而且高配的CC也299800 车内却配置了不少翻毛皮豪华运动座椅 “高科技”AUTO HOLD自动驻车功能那个车门还是“无框”的很酷这是A4没有的。唉只是刚出来的车要等多久才能提车大概3-5月但是不知道2011款的A4L会是什么样的或许也会有很大的配置上的改变谁知道呢但是这可能性还是比较小的吧 CC和A4都比较适合年轻人开，个人觉得CC更好。不用考虑了简单的对比的话 CC绝对比A4L强不论价钱还是性能至于省油，这两种变速方式各有特点,无级变速很平顺省油,手自一体在某种程度上有他的驾驶乐趣. 竟然买到30万价位的车，不差这点油，总的来说这两款都比较省油。柳州电脑网 I国产的大众CC怎么样啊！我是年轻人家用性价比详细说说

CC？绝对的好车，漂亮，史上最美的大众车绝不是吹的！但是你是家用....虽然年轻，但是CC还真不怎么符合你的需求，家用必须考虑空间和经济性，所以推荐你迈腾，帕萨特，致胜，

外形方面：cc目前是国内唯一一合资款国产的无框轿跑车，获得过红点最佳品质，丹凤眼的双氙气大灯带随动转向功能，全景天窗，正面看起来运动霸气。动力方面：1.8TSI+DSG业内的黄金动力组合，250的提速扭矩，7档的双离合变速箱（最早应用于赛车）安全方面：最新版本的美国天河450M的ESP系统，拥有18项功能，适应各种路况。全车激光焊接+热成型钢板（航空材料）科技含量：一键启动，无钥匙进入，电子手刹，AUTIHOLD 。。。。。。

9，大众CC 国产的怎么样

我感觉在同级别里 CC的性价比是比较高的了虽然是国产的还是大众旗下很不错的一款车

1.8TCC刚刚推出，给你转一篇che168关于大众CC 1.8T，5座版的文章文章要点：增配1.8TSI发动机及5座座位动力够用，操控感受依旧凭借优雅动感的车身造型及高效低耗的动力组合，国产后的大众CC车型应该说得到了广泛的认可。但在另一层面，美丽为实用让步的做法以及更高的起步售价，也让它失去了很多潜在用户。而此番推出五座版1.8TSI车型，显然拉近了更多消费者和CC的距离。相比早前的2.0TSI车型，归结起来2011款的变化主要有：1.8TSI+DSG动力组合的植入、增配的5座座椅以及多处细节配置的增减。优雅身姿性感依旧尽管已不是第一次试驾大众CC，但那种运动而不失典雅，车身线条充满浪漫但又兼顾严谨的特点还是很让人折服大众设计师的巧妙构思。而对于大众品牌一贯偏向运动和稳重的风格来说，CC车型称得上是一次大胆尝试。诸如U型前脸、高挑运动的腰线很好的继承了大众车型的传统特色，给人感觉依旧大气。而单从外观上，几乎很难区分1.8TSI和2.0TSI车型。优雅的鸭尾设计、樱桃红尾灯、双排气管，诸多细节诠释着CC的优雅和动感相比前脸造型，CC的车尾和腰线则会让更多的观者过目不忘，其双圆尾灯与车身完美融合。而车身尺寸方面，我们可以通过下表的参数对比有一个细致的了解。但仅就直观感受而言，CC要明显比迈腾更矮、更宽、更长。也更具轿跑风格。布局传统细节有增减坐进1.8T CC车内，最深刻的感受来自于三个点。首先是增加后排中央头枕的三座座椅，个人认为这确实是个实用的进步。尽管它的乘坐舒适度着实一般，第二点是方形排挡杆换成了类似高尔夫GTI的球形样式，视觉感受更加动感。而最后一点则是对这个无导航显示屏的不满，不仅削减了诸多实用功能，屏幕分辨率也并不尽如人意。自发光仪表盘可读性不错，中央信息屏可以显示行车电脑、智能辅助驾驶等实用信息多功能方向盘的按键布局与迈腾、高尔夫等车型如出一辙，GRA定速巡航功能为全系标配尽管是CC家族的入门系车款，但依旧提供了智能驾驶辅助系统(IDAS)、带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、车道保持系统(Lane Assist)、智能泊车辅助系统(Park Assist)、AUTO HOLD自动驻车功能、RKA轮胎压力监测系统等等先进的安全配置，相比同级车型优势相当明显。 2011款一汽大众CC配置变化点尊贵型豪华型至尊型后排隐私玻璃 - ■ ■ 座椅/后视镜带记忆 - ■ ■ CC标识的门槛饰条 - ■ ■ 五座座椅/后排中央头枕 ■ ■ ■ 四座座椅 □ □ □ ESP按键图案 ■ ■ ■ 多功能方向盘按键图案 ■ ■ ■ 换挡球头 ■ ■ ■ 亚光镀铬内饰面板 ■ ■ ■ 注释：■表示标配；□表示选配；-表示无此配置 2011款新增加的五座座椅，提高了后排实用性，并相应的增加了中间头枕，而在低配车款上，副驾驶的座椅则为全手动调节，相比驾驶席的带四方向电动腰部支撑座椅，驾驶者至上的地位毋庸置疑。招牌动力组合，比激进更舒适本次场地试驾内容包括直线加减速、紧急避让、蛇形绕桩以及定圆测试等，重点体验CC的操控性和加速制动性能。而除了比2.0TSI发动机动力有所削减外，能用语言表述出的差异并不多。动力方面，这款CC搭载了与迈腾相同的1.8TSI发动机，160匹马力的最大功率和250牛米的最大扭矩带动1.5吨多车身，不会出现力不从心的现象。相应的与之匹配依旧是DSG双离合变速箱。对于场地内试驾1.8TSI大众CC的主观感受，我更愿意将它和相同排量的迈腾以及2.0TSI的CC加以比较。实际驾驶感受证明，这台CC的驾驶乐趣并未因换装了排量更低的发动机而有明显削弱，只是相比同排量迈腾，其更大的整备质量让它的表现没有那么激进，在紧急弯道和全油门加速过程中这点感受尤为深刻。回想前不久试驾过的2011款迈腾，不同场地、相似的极端条件，迈腾活跃的尾部表现以及适量的转向过度，更容易让驾驶者兴奋。而此番试驾CC，它的悬架似乎总是想为保持优雅身姿做着最后一丝挣扎。而当你突破这种斯文，整体表现依旧很大众。当然，这里说的是作为驾驶者的感受，而如果换作乘客，我会坚决坐在副驾驶位置，尽管这个座椅已经换成了全手动调节，但至少比后排多一个顶部拉手。客观的说，如果是以日常代步为主，我还是很推荐这款1.8TSI的CC。更低的油耗、更便宜的价格、以及实用性更好的5座座椅都是它的优势。同时它的外在之美也禁得起任何角度考量。而从某种意义上讲，1.8TSI大众CC的上市也要顶位老态尽显的迈腾。至少相比四座版，1.8TSI的五座CC也更有资本取悦于家庭用户。