一．电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么?
1．所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。
2．这里面，关键在于：尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决。
3．功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区，貌似单相40A，三相65A。
4．这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。充电桩有交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩也叫慢充，这个是对接车上的交流充电口，使用的是车身自带的充电器，一般是32A或这16A的充电，最大功率一般是7KW，或者5KW。
5．直流充电桩也叫快充，是输出直流电，对接车身上的直流充电口，直接对车载电池进行充电，根据充电桩的功率大小，可以实现大电流的充电，功率可达30KW~60KW，大客车的功率可能更大。
6．拓展资料电动汽车电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
7．由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。
8．充电设备电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
9．电动机的驱动电能，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。
10．电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。
11．正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。
12． 商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。
二．电动车电瓶充电的速度与充电的电流成什么关系
正比，在允许的条件下
三．电动汽车充电快充与慢充0.3C是什么意思
1．如果采用快充方式，电动汽车的电池要朝着适应大电压、大电流方向发展。如果采用换电池方案，电动车车身设计要适应电池拆卸要求。
四．电动汽车的充电速度如何加快？需要克服什么
1．现在纯电动汽车的续航里程表现是越来越给力了，不少纯电动汽车的续航里程表现已经达到了600km，甚至是700km以上。
2．但是纯电动汽车的充电速度依然为人们所诟病，即便是使用快速充电桩，也需要至少四十分钟才能使纯电动汽车充满电。
3．那么，应该如何加快纯电动汽车的充电速度呢？首先我们需要明白的是，为什么纯电动汽车的充电速度没办法太快。
4．纯电动汽车没办法达到很快的充电速度，并不是外围充电设备的原因，而是因为电池组本身的原因。因为现有的三元锂电池组在能够接受的充电能力方面有短板，如果充电速度太快，就会对电池组造成不良影响，甚至是严重影响电池组的使用寿命，所以电池组的充电速度不能太快。
5．而现有的方向就是固态电池组。对比于电解液电池组，固态电池组的充电速度要明显快得多，换句话说，也就是固态电池组组在能够接受的充电能力方面表现更出色，较大的电流和电压并不会损坏固态电池组。
6．因此，想要提高现有纯电动汽车的充电速度，固态电池组将是一个不错的方向。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
