汽车产业发展政策，汽车制造业是什么导向型工业

1，汽车制造业是什么导向型工业

市场导向型+政策导向型！

市场导向

汽车制造业是什么导向型工业

2，新能源汽车的发展政策 怎么样

天津：对新能源汽车基础设施建设予以奖补资金2020年1月，天津市印发《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》，提出支持基础设施和产业化项目建设。2020至2022年，通过新能源汽车基础设施建设奖补资金，对加氢制氢设施按照固定资产投资总额的30%予以补贴，每座设施补贴最高不超过500万元。鼓励产业化项目落地，对注册落地在天津市的氢能产业生产制造类项目，通过天津市加快推进智能科技产业发展等政策予以支持。北京：培育氢燃料电池汽车产业链龙头企业2020年9月，北京市发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》，提出2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。广东：到2025年建成充电站约3600座2020年9月，广东省六部门联合发布《广东省培育新能源战略性新兴产业集群行动计划（2021-2025年）》，提出大力发展先进核能、海上风电、太阳能等优势产业，加快培育氢能、储能、智慧能源等新兴产业。到2025年，建成充电站约3600座，充电桩约17万个，加氢站约300座，基本建成适应珠三角需求、辐射周边的充电、加氢设施体系。上海：积极推进电动汽车充电设施布局2020年5月，上海市印发《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，提出积极推进电动汽车充电设施布局，三年内新建10万个电动汽车充电桩，建设45个左右出租车充电示范站，积极引导公用、专用充电设施接入市级平台，强化对充电设施的科学管理和高效使用，支持新能源汽车发展。

新能源汽车的发展政策怎么样

3，我过出台了哪些与汽车有关的政策措施对汽车行业的发展有何影响

无非就是税收减免,使用补助,结果是汽车行业畸形发展.

满足消费者对汽车产品日益增长的需求，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献汽车产业发展政策为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，全面提高汽车产业国际竞争力，促进汽车产业健康发展。通过本政策的实施，特制定汽车产业发展政策，推进汽车产业结构调整和升级

我过出台了哪些与汽车有关的政策措施对汽车行业的发展有何影响

4，新能源汽车应该如何健康发展有哪些相关措施

立足长期新能源汽车服务，结合精准对标的相关问题，分析中国新能源汽车未来发展路径。具体来说，就是总结市场实际需求，基于技术发展趋势分析政策，实施技术创新和产业升级，打造完整的人才培养团队，促进新能源汽车整体发展。一、以市场供求为标准根据新能源汽车的实际发展需求，需要在政府的指导下，理清主导思想，分析关系，制定政策标准。根据人们的需求了解新能源在社会、经济和贸易中的地位。重点分析新能源汽车市场的指导思想，总结动力系统的创新和规范运行，完成电动汽车行业的环节管理，快速推动汽车行业的产业化，满足市场的供需平衡管理。二、新能源品牌市场建设注重自主信息产业能源品牌的市场建设，以自主品牌为抓手，积极拓展优化新技术、新领域。总结互联网+时代发展的基本内容，实施以互联网、数据和信息技术为基础的汽车产业应用相结合，聚焦绿色交通的创新思维和便捷规范管理。三、科学战略管理面对“十二五”期间的因素，政府出台了系统性政策支持新能源汽车产业。在政府基本补贴的情况下，大力鼓励消费者选择新能源汽车。大力刺激新能源消费市场，通过补贴、优惠、再优惠等方式加快制定新能源产业政策。总结当前产业发展阶段，遵循政府政策支持标准，从新能源汽车产业入手，完善市场竞争管理，构建健康的市场竞争产业布局，为消费者提供完整的消费产品管控标准。四、工业产品创新注重可再生能源汽车产业的创新和标准化发展，从产品技术、创新模式、产品水平、产品功能等方面入手。重视工业产品的成本控制。大力优化市场竞争，开拓市场，完成工业产品创新，实现新能源汽车产业快速发展。五、加强自主品牌建设重视大力发展自主汽车新能源品牌，建立新能源汽车产业领先指标。北汽、比亚迪等新能源汽车在销售市场具有一定的竞争优势。全年增长形势逐年好转。在产业战略发展方面，已成为新能源汽车行业的领头羊。同时，公司还应大力支持创新，发展能源汽车产业，重视新能源汽车推广，扩大产业布局，鼓励优秀新能源汽车厂商开展代理业务，推动我国新能源汽车快速发展。以上就是关于促进新能源汽车健康发展的一些个人见解，供大家了解参考和学习。

5，2021年车辆购置税收费标准是什么

在《购置税法》中明确规定，汽车购置税的税率为10%。虽然2015年10月1日到2017年12月31日，国内对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，但2018年开始消费者购买1.6升及以下排量的乘用车购置税便恢复为10%的税率了。根据《购置税法》可知，目前汽车购置税额是征收汽车售价（不含税价）的10%，增值税税率为13%，应税车辆的计税价格为纳税人实际支付给销售者的全部价款（即发票最底行的“不含税价”），价格中是不包括增值税税款的。所以置税计算公式为：车辆购置税的应纳税额=应税车辆的计税价格x税率。2020年颁布了一则关于《财政部税务总局工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》的公告，从中可知：自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。也就是说新能源汽车从2014年9月份开始免征购置税，有效期到2017年12月31日，而后来政策又延后了三年时间，直到2020年年底即将到期，政策又一次延长了两年时间，用户在2023年之前购买新能源汽车均可享受免征购置税的待遇。纳税人购买自用应税车辆的，应当自购买之日起60日内申报纳税，车辆购置税税款应当一次缴清，也就是说车主在购买车辆的60天之内，必须要进行申报。

6，为什么车企纷纷都在重庆建厂

车企在重庆建厂首先是人工成本、场地成本、税费等都较低，国家政策扶持，重庆建厂盈利水平更高。而且重庆供应商齐全，配套资源丰富。最重要的是西南的市场潜力非常大，西南正是新的增长点，而整个西南，重庆是汽车工业发展最好的，交通基础设施也较好，云南贵州等市场都能很好覆盖。重庆是中国西部汽车产业发展最早的城市，以长安微型面包车、长安奥拓、红岩重卡、庆铃轻卡起家，在本地龙头企业长安汽车的带动下历经多年发展出西部地区最成熟的汽车全产业链，整车厂方面布局有自主品牌总部、合资车企、商用车企、外来车企工厂等多种业态。上游有众多零部件配套商在重庆布局运营，下游进可沿长江输出产品至华中、华东，退可深耕云贵川渝并开拓东南亚、中亚市场，在人才、研发、制造、营销、物流、总部运营等全产业链条上行成了闭环，尤以中低端半商半乘的产业链最为发达，新入驻车企的产业配套成本较低。而在西南其它地区，四川虽有一汽大众、沃尔沃亚太、一汽丰田、南骏现代等车企，但基本上只占据制造这一个产业环节，研发和总部运营等功能薄弱（只有非主流的川汽野马）；贵州、云南产业更弱，只有航天、力帆骏派、一汽红塔等极度边缘化的商用车企。相形之下，重庆毋庸置疑是目前西南地区汽车产业的高地，而汽车产业作为一个规模效应、聚集效应非常明显的产业，如果在中西部落子布局，考虑到湖北是一家独大的东风的后院，集中度过高而东风之外的整体生态不活跃，选择重庆是顺其自然的。

7，中国对电动汽车产业都有什么政策

目前阶段纯电动轿车中央财政补贴6万元，纯电动客车最多可补贴50万元。但这些车辆必须被列入“国家新能源汽车推荐目录”，并且在25个示范城市范围内运行，这些城市另外还有补贴和政策。

奇瑞的电动汽车【2009年2月16】下线了，据说2009年年底要上市。这在油价很高的时代无疑是一件好事。去年就在藁城街头看到过时风的电动汽车，貌似1.7万，样子模仿某国内品牌汽车的。看了看电池，体积不大，在后备箱两边。跑得不是很快，大概跑60. 挺省电的，每公里不到1毛吧。优点在便宜、不用驾照、不上牌、过收费站不交钱等等。但有人说，它的电池不知道过不过关，寿命长不长，动力也说不好，遇到沟沟坎坎的费劲。再说了，也不安全吧。总之，顾客很不放心买。据说不知道什么标准——充电一次跑不了**公里，时速上不了**，都算是电动玩具车。呵呵。算是玩笑吧。不过说明人们对电动汽车的要求，起码不能和真正的传统汽车差太多吧。这次看奇瑞电动汽车和其他一些品牌的电动汽车，各种数据都挺适合家庭用的。 120的时速，充电一次大于120的里程，足足够用了。而且，用电比用油节约一半还多的钱。关键问题是，购车便宜啊。去年同时听说了，比亚迪发布了电动汽车下线的事，也听说要出口以色列了。比亚迪生产电动汽车是很正常的。谁让人家是电池生产的世界级厂家呢。而且，比亚迪生产的传统汽车，外形也很耐看。据说也完成了很多项实验，安全是过得去的。为什么不上市呢？比亚迪说社会环境还不适合。这是怎么回事？你看啊，一般的大企业，销售汽油的都是中石油哇中石化什么的，人家可不希望你这便宜、环保、绿色的新兴产业不烧汽油，那样市场上不需要那么多汽油汽车了，人家赚谁的钱？肯定会用尽一切力量，阻止国家出台有利于电动汽车发展的政策出台。以后，电动汽车能不能早点上市、流行，取决于电动汽车厂家和汽油、传统汽车以及相关产业之间的博弈了。谁的力量大，就向谁倾斜。奇瑞的电动汽车下线了，也要今年年底才上市。恐怕也有类似的隐忧。还有一个隐忧就是：有没有让电动汽车上路的政策呢？当初的qq不是也不给上牌吗？不让你上路，你买这个做什么呢？还有，现在都有加油站，却没有加电站，电动汽车半路没点了，到哪里充电呢？这也是一个技术问题。 2004年 “国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞，现在奇瑞的电动汽车电池技术上估计没什么问题。比亚迪的电池更不用说了，人家的铁电池根本不污染环境，动力也足，也就是说两家的技术早就过关了。它百公里能耗为20度电左右，也省。所以说，最后就剩下国家这个层面的事情了。听央视报导，一辆车7万，补贴6万，一万块钱能拿到车。但这种补贴，具体怎么补，还不知道。希望决策者减少某些暴利行业的游说，多点民生考虑，多给电动汽车厂家补贴、允许上路，完善配套设施。不然，中国生产的电动汽车技术成熟很多年了，都远销海外占据国外市场了，自己反而不让用，岂不是让人生气？因此，一句话，电动汽车技术现在可以了，人们也是迫切期待。关键在于社会环境能不能开绿灯！

新能源汽车生产准入管理规则国家发改委公告〔2007〕第72号　　第一章总则　　第一条为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，贯彻《汽车产业发展政策》，制定本规则。　　第二条国家发展和改革委员会（以下简称国家发展改革委）负责新能源汽车生产准入管理工作。　　第三条本规则所称生产准入管理是指企业法人申请，经国家发展改革委审核，准予生产新能源汽车产品的行为。　　第四条在中华人民共和国境内从事制造新能源汽车的企业应当遵守本规则。　　第五条本规则适用于新能源汽车企业及产品的生产准入管理。　　第六条本规则所称新能源汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。　　第二章新能源汽车分类及管理方式　　第七条根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品。成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。　　第八条国家发展改革委商国家科技行政管理部门，聘任有关专家，组成新能源汽车专家委员会,负责确定和调整新能源汽车产品类别的技术阶段，提出适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范建议。　　第九条对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式。起步期产品只能进行小批量生产，在批准的区域、范围和条件下进行示范运行，并以适当的方式对全部车辆的运行状态进行实时监控。发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、期限、条件下销售、使用，并以适当的方式对销售车辆以不低于20%的比例进行运行状态实时监控。成熟期产品与常规汽车产品的公告管理方式相同，在销售、使用上与常规道路机动车辆相同。　　第三章新能源汽车生产资格　　第十条从事新能源汽车生产的企业，应当获得国家发展改革委的许可方能取得生产资格。新能源汽车生产企业及产品纳入国家发展改革委《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理。　　第十一条新能源汽车生产准入条件：　　（一）遵守国家法律、法规及有关规章和国家产业政策及宏观调控政策的规定；　　（二）应当为《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品应按《汽车产业发展政策》的规定完成项目的核准或备案工作；　　（三）具有与所生产车辆产品相适应的生产能力；　　（四）具备产品的设计开发能力；　　（五）具备产品销售和售后服务能力；　　（六）所生产的车辆产品符合有关国家标准、规定、车辆产品定型试验规程、适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范的要求；　　（七）具备产品生产一致性保证能力。《新能源汽车生产准入条件及考核要求》（以下简称《生产准入条件》）。　　第十二条生产准入考核的结论分为通过和不通过两种。经考核，符合生产准入条件规定的企业或产品为通过；反之，为不通过。企业通过新能源汽车生产准入考核，获得生产资格后，汽车整车生产企业可生产同类新能源汽车产品（指与《公告》中已有的常规车辆相同类别的产品，下同）；改装类商用车企业可自制底盘生产同类新能源汽车产品，但自制底盘仅限于本企业自用。　　第十三条国家发展改革委委托中介机构进行新能源汽车生产准入的现场技术审查工作和产品技术审查工作。　　第十四条新能源汽车的产品检测工作，由经过国家试验室认可的、国家发展改革委指定的检测机构承担。　　第四章生产企业及产品管理　　第十五条企业在申报新能源汽车产品时，应当向国家发展改革委提供如下资料：　　（一）主要技术参数和主要配置备案表、试验方案；　　（二）新能源汽车相关的新技术、新结构原理说明；　　（三）产品（包括整车及动力、驱动、控制系统）企业标准或技术规范；　　（四）产品（包括整车及动力、驱动、控制系统）检验规范（至少包括试验方法、判定准则、检验项目与样车对应表、路况及里程分配等）；　　（五）其他需要说明的情况。　　第十六条企业申报的新能源汽车产品属于起步期或发展期产品的，申请资料还应当包括：　　（一）售后服务承诺（内容至少包括产品质量保证承诺、销售和售后服务区域范围、售后服务网络建设、对售后服务人员和产品使用人员的培训、售后服务项目及内容、备件的提供、质量保证期限、整车和零部件（如电池）回收、索赔处理、售后服务过程中发现问题的反馈、产品质量、安全、环保等方面出现严重问题时的召回措施等）；　　（二）拟销售区域的说明、产品使用地省级政府主管部门有关示范运行区域的批准文件；　　（三）与拟使用单位签订的协议、使用单位车辆运行管理规定、使用数量说明（仅适用于起步期产品）。　　第十七条企业在首次申报新能源汽车新产品时，还应当提交下列有关资料：　　（一）《新能源汽车生产准入申请书》；　　（二）企业按照《生产准入条件》要求进行自我评估的报告。　　第十八条对于首次申报新能源汽车产品的企业，国家发展改革委委托中介机构对企业提交的资料进行审查，必要时由中介机构组织专家对企业进行现场技术审查，并将审查结果上报国家发展改革委。现场技术审查内容和判定原则按照《生产准入条件》进行。　　第十九条国家发展改革委对中介机构提交的生产准入审查报告进行审核，符合要求的在国家发展改革委网站上对其进行公示。　　第二十条国家发展改革委根据中介机构上报的生产准入审查报告及公示结果，及时完成新能源汽车企业的审核工作,对符合生产准入条件的企业以《公告》形式公布；不符合生产准入条件的企业，原则上在6 个月后方可重新提出生产准入申请。　　第二十一条企业上报的新能源汽车产品的技术资料，由中介机构进行审查，并确认试验方案。检测机构根据企业的委托，按照中介机构确认的试验方案对新能源汽车产品进行检验，并将检验报告提交中介机构。中介机构组织产品的技术审查，出具审查意见，对符合要求的产品，上报国家发展改革委。　　第二十二条国家发展改革委对中介机构上报的产品审查意见进行审核，对符合要求的产品以《公告》的形式公布。　　第二十三条生产起步期和发展期产品的企业应当按照售后服务承诺的内容，向使用者提供售后服务。企业应当为每一辆车建立相应的档案，并跟踪车辆运行情况，直至车辆停止使用或报废。起步期产品的生产企业应当与使用者共同向国家发展改革委提交年度示范运行报告。　　第二十四条生产企业如发现产品存在影响安全、环保、节能等严重问题，应当立即停止生产和销售相关车辆产品，对已销售车辆进行召回，并及时向国家发展改革委、产品使用地省级政府主管部门报告。　　第五章附则　　第二十五条对新能源汽车生产企业及产品的监督管理按照《公告》管理的有关规定执行。　　第二十六条本规则由国家发展改革委负责解释。　　第二十七条本规则自2007 年11 月1 日起施行。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中华人民共和国工业和信息化部　　公告　　工产业[2009] 第44号根据《汽车产业发展政策》等有关规定，工业和信息化部制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，现予以发布，请有关单位遵照执行。　　本规则自2009年7月1日起施行。本规则施行后，与本规则不一致的，以本规则为准。　　附件：新能源汽车生产企业及产品准入管理规则二OO九年六月十七日新能源汽车生产企业及产品准入管理规则　　第一章总则第一条为促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源,实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，根据《汽车产业发展政策》等有关规定，制定本规则。　　第二条在中华人民共和国境内从事境内使用的新能源汽车生产的企业（以下简称新能源汽车企业）及其生产的新能源汽车产品，适用本规则。　　第三条本规则所称汽车，是指国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.1款所定义的汽车整车（完整车辆）及底盘（非完整车辆）。本规则所称新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。　　新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。　　第四条工业和信息化部负责实施新能源汽车企业及新能源汽车产品准入管理。第二章新能源汽车分类及管理方式　　第五条根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。　　起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。　　发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品。　　成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。　　第六条工业和信息化部聘任有关专家，组成新能源汽车专家委员会,负责确定和调整新能源汽车产品类别的技术阶段，提出适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范建议。　　第七条对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式。起步期产品只能进行小批量生产，且只在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控。　　发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%的销售产品的运行状态进行实时监控。　　成熟期产品与常规汽车产品的《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理方式相同，在销售、使用上与常规汽车产品相同。　　具体技术阶段划分见《新能源汽车技术阶段划分表（2010年12月31日前适用）》（附件1）。　　第三章准入条件及管理　　第八条新能源汽车企业准入条件：　　（一）符合国家有关法律、法规、规章和国家汽车产业发展政策及国家宏观调控政策的规定。　　（二）应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品的，应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续。　　（三）具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力和条件。　　（四）具备新能源汽车产品的设计开发能力。　　（五）具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力。　　（六）具备新能源汽车产品营销和售后服务能力。　　（七）建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系。　　（八）所生产的车辆产品符合有关国家标准和行业标准、技术规范、车辆产品定型试验规程、适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范的要求。　　《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》（以下简称《准入条件》）见附件2。　　新能源汽车除了应当符合有关常规汽车产品的检验标准外，还应当符合新能源汽车产品的专项检验标准，具体见《新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到2009年4月1日)》（附件3）。　　第九条符合《准入条件》、获得生产资格的汽车整车生产企业可以生产同类新能源汽车产品（指与《公告》中已有的常规汽车相同类别的产品，下同）。　　符合《准入条件》、获得生产资格的改装类商用车生产企业可以改装生产同类新能源汽车产品，其中具备底盘生产条件的，可以自制底盘，但自制底盘仅限于本企业自用。　　第十条新能源汽车产品准入条件：　　（一）产品符合安全、环保、节能、防盗等有关标准、规定。　　（二）产品经工业和信息化部指定的检测机构（以下简称检测机构）检测合格。　　（三）产品未侵犯他人知识产权。　　第十一条申请新能源汽车企业准入的，应当提交以下材料：　　（一）《新能源汽车生产企业准入申请书》（见附件4）。　　（二）新能源汽车产品设计、生产、营销及售后服务能力、零部件供应体系，以及生产一致性保证能力等的说明。　　（三）企业按照《准入条件》要求进行自我评估的报告。　　（四）新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品，按照国家有关投资管理规定先行办理的项目核准或备案手续。　　（五）申请新能源汽车产品准入所要求的各项材料。　　第十二条申请新能源汽车产品准入的，应当提交以下材料：　　（一）生产企业基本情况的说明，包括企业名称、股东、法定代表人、注册商标、注册地址和生产地址等。　　（二）新能源汽车产品情况简介，包括对采用的新技术、新结构的原理的说明并附有关佐证材料。　　（三）《车辆生产企业及产品公告》参数。　　（四）《车辆主要技术参数及主要配置备案表》。　　（五）《车辆产品强制性检测项目方案表》。　　（六）检测机构出具的新能源汽车产品检测报告。　　（七）新能源汽车产品（包括整车及动力、驱动、控制系统）的企业标准或技术规范，以及检验规范（至少包括试验方法、判定准则、检验项目与样车对应表、路况及里程分配等）。　　（八）其他需要说明的情况。　　第十三条申请的新能源汽车产品属于起步期或发展期技术阶段的，还应当提交以下材料：　　（一）售后服务承诺（至少包括产品质量保证承诺，售后服务网络建设、对售后服务人员和产品使用人员的培训、售后服务项目及内容、备件提供及质量保证期限、售后服务过程中发现问题的反馈，整车和零部件（如电池）回收，以及索赔处理、在产品质量、安全、环保等方面出现严重问题时的应对措施等内容）。　　（二）对拟销售区域的说明，产品使用地省级工业和信息化主管部门关于示范运行区域、范围的批准文件。　　（三）与拟使用单位签订的协议，使用单位车辆运行管理规定、使用数量说明（仅适用于起步期产品）。　　第十四条申请的新能源汽车产品是在已获得准入的新能源汽车整车或底盘基础上进行改装，但改装未影响到车载能源系统、驱动系统和控制系统的，可以只提交改装说明材料以及本规则第十三条所要求的申请材料。　　第十五条已获得新能源汽车企业准入的企业，当新申请的新能源汽车产品的产品类别与已获得准入的新能源汽车产品类别不同时，应当提交本规则第十一条要求的申请材料。　当已获得准入的新能源汽车产品的技术方案或者技术来源有变化时，企业应当重新申请产品准入，提交本规则第十二条要求的材料，并说明新申请产品与已获得准入产品的主要区别。　　第十六条生产起步期和发展期产品的新能源汽车企业应当按照售后服务承诺的内容，向使用者提供售后服务；应当为每一辆汽车建立相应的档案，并跟踪汽车运行情况，直至汽车停止使用或报废。　　生产起步期产品的企业应当与使用者共同完成每年度示范运行报告，提交工业和信息化部。　　第十七条新能源汽车企业如发现产品存在影响安全、环保、节能等严重问题，应当立即停止生产和销售、限期整改，并及时向工业和信息化部、产品使用地省级工业和信息化主管部门报告。　　第四章附则　　第十八条本规则由工业和信息化部负责解释。　　第十九条本规则自2009年7月1日起施行。本规则施行后，与本规则不一致的，以本规则为准。　　附件：新能源汽车技术阶段划分表（2010年12月31日前适用）、新能源汽车生产企业准入条件及审查要求、新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到2009年4月1日)、新能源汽车生产企业准入申请书2007年第72号根据《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能源汽车生产准入管理规则》，现予以发布，并从2007年11月1日起实施，请各有关单位遵照执行。中华人民共和国国家发展和改革委员会二○○七年十月十七日