丰田凯美瑞，丰田凯美瑞带天窗高配价格多少

1，丰田凯美瑞带天窗高配价格多少

26.98万

22.98万

丰田凯美瑞带天窗高配价格多少

2，2016年凯美瑞是第几代

2016年的凯美瑞还是属于，第七代凯美瑞了，整体的空间和质量表现还是不错的，并且油耗也不算高，动力够足

11年5月丰田凯美瑞应该是凯美瑞第六代车型，2006-2012年都是第六代凯美瑞车型，2013年以后才有第七代凯美瑞。

2016年凯美瑞是第几代

3，凯美瑞如何更换遥控器电池

1、把丰田凯美瑞汽车钥匙钥匙竖起来。2、顺着丰田凯美瑞汽车钥匙的边沿撬开，指甲正好，如果有相同大小的工具也可以。3、顺着丰田凯美瑞汽车钥匙打开的缝隙慢慢的把钥匙撬开，如下图所示。丰田凯美瑞汽车钥匙是用卡扣扣住的，直接慢慢撬开就行。4、打开丰田凯美瑞汽车钥匙以后就可以看到里边的电池了，如下图所示。5、轻轻的掀开丰田凯美瑞汽车钥匙盖纸，下边就是电池，直接把丰田凯美瑞汽车钥匙电池抠出来，换上新的电池就好了。

很简单。凯美瑞钥匙是和遥控器一体的，钥匙把柄边缘处有一个小的缺口，用小平口螺丝刀之类的工具轻轻撬开，再取出下面的一个按键橡胶片就可以看到电池了，把旧的纽扣电池取出，新电池一般在文具商店就可以买到，但要买同型号的，更换后按照拆卸时的步骤安装好就可以了。我的凯美瑞遥控器电池一般在6个月左右更换一次。

去买车的4S店换，是个纽扣电池，最好不要私自拆卸

凯美瑞如何更换遥控器电池

4，丰田凯美瑞怎么样

大家好总看你们的留言今天说一下自己的体会　　没有最好的车，适合自己的就是最好的，首先对自己有个明确的定位，才能选到好车。　　20多万的车整体都差不多谁也没强哪去谁也没弱哪去外观和一些细节就看个人喜欢了　　要是追求豪华和性能就买Q7 X6等纯德系百万以上的车那才是真正的钱到位车到位！　　但买车也得看自己的经济实力　　2010款凯美瑞是部好车配置丰富性价比高外观大气最主要小毛病少省心家用和商用十分满足　　本人今年提的2010凯美瑞240g 感觉良好等有时间了像大家提供一些凯美瑞的实际行驶资料　　简单说一下凯美瑞的缺点和优点：　　1车漆亮非常好看不扛划（这是黑漆的通病）除非买银色或白色　　2发动机有噪声但不像网友说的那么严重本人提车前试驾了几辆同价位同级别的车感觉噪声都差不多，毕竟这么沉的车发动机肯定有些噪声，车平顺的跑起来就好了。　　3后排座不能整体折叠有时放长东西费劲但话说回来轿车主要是为了坐人的要是拉货就开我的微面了。　　4其他的都非常良好！　　至于刹车门已经解决了我试过了，猛加速到80，同时踩下刹车，油门被刹车控制。有刹车优先。可以放心。　　买自己的车别管别人说太多　　个人建议仅供参考　　最后，让我们一起努力买到百万豪车！2010/8/28

还可以，商用里面排名第一，如果家用的话，我选择天籁，近期降价比较狠。

这怎么说呢！在车的整体性能来看还算是不错的，不过还是看你的心意，我们别人的看法不代表你的看法，看好一辆车，不要顾虑那么多了，既然喜欢就买吗？不过一定要把售后事宜办好.

同级别中内空算很小的了，尤其是头部空间，我坐在前排开车，座椅调到最下面，但是头还是和车顶贴在一起，我只有173啊，我这种身高坐在里面都觉得很压抑，别人高一点的更不爽。还有就是发动机超烂，卡罗拉还有雅力士都是双vvt-i了，但是凯美瑞还只是vvt-i，太对不起消费者了，而且发动机提速时声音奇大无比，2.0l的车型还是用的四档自动变速。悬挂的话，感觉广丰把别人做傻子玩，前麦弗逊后双连杆设计，这是什么中级车悬挂啊，还比不上一些经济型车的悬挂，在怎么样，前麦弗逊悬挂也就算了，后来还是个双连杆，别人同级别的车现在基本上都是五连杆的后悬挂设计，还好一些的，前面都已经在用双横臂悬挂了。

5，凯美瑞怎么样

凯美瑞！要买凯美瑞，就买240G的，200E或G根本没法开，机器就差很多！ 240G是最新的VVT-i电子发动机，内部很多机械结构改成电子板来控制了凯美瑞的前脸也是相当的虎实，挺不错的！外观也相当漂亮，车也够大，气派。像他们说的凯旋啊花冠啊307啊都小，跟凯美瑞比没非，外观是无可挑剔的！性能：发动机声音略微大了一点，但在车内开10音量的音响基本就听不到了！还有就是，在自动档的时候，凯美瑞绝对堪称一个字‘稳’，不管是起步还是提速，都是相当的稳，并且自动换档时无感觉。手档，绝对是一个爽，2.4排量，足够用的，保证每档3000转以后换档，（欧洲人开车都是3400转左右才会换档，在中国一般都是2500就换了，根本不能发挥发动机高排量的作用）发动机不会发生异响的同时提速推背的感觉同存。在4档110迈左右速度的时候加油门依然能感觉到提速的感觉！一般别的车都会是慢提，不会感觉的很明显。舒适感：内部空间很大，后座中间没有驼峰，是平的，不像其他车一样，后座中间有个高高的驼峰！并且在仪表盘中有显示百公里耗油量，现有油可行驶多少公里，外面的温度等等... 丰田的车在质量、操控性、油耗、安全等各方面都是相当不错的，就算在北美市场的口碑都是不错的。算质量最稳定的几款车之一。性价比比较高.我叔叔在美国开了接近10年CAMRY,从老款到现在的新款,中间3年是BMW,CAMRY就没出过一点问题.我的一个堂兄有一个2005年的CAMRY在高速翻车了，车上的8个气囊全部打开，5个人都没事，在事后他换了个新车壳现在还在用

发动机还可以，保值率不错

丰田凯美瑞属于中高档轿车,在丰田车中凯美瑞是卖的最好的一个牌子,尤其是G序列,其次是V序列

丰田凯美瑞，一款性价比较高的B级车，该车配置较高，外观大方，安全性能达到5星，耗油量在同级车中最低但动力稍嫌不足。

中级车，外观内饰都很精致，但是总体来说太中庸了

美国是一个移民国家，这个国家以吸收高级人才为主要目的，源源不断的接受着来自世界各地的人们。虽然美国是世界上最大的经济体，有着接近世界一半的总产值，但是混在美国并非想象中那么容易，更多的时候，新来的人们能够想象的，只有生存。  正是因为这些因素，加之在美国生活的不稳定和流动性，社会底层阶级在选择家庭用车的时候总是先考虑价格，然后才是舒适性操控性安全性。  对于市场的研究和消费群体心理的把握，世界上没有人能够超过日本人，日本人看到了美国消费阶层的特点，于是推出了价格特别低的产品，日本双田的车型在美国，大多走平民路线，整个日本汽车工业除了一个雷克萨斯外，没有高端品牌。日本车在美国抢占市场的利器就是价格，那么价格下降的同时生产成本必然也要下降，所谓的成本控制只不过是日本双田对外宣传的一句口号，再怎么压缩成本，车也不能用木头来造吧？日本车所以能够降低价格，关键还是在于造车的时候比别的企业缺了点什么。  上世纪八十年代前，世界上普遍采用厚度达到1mm的钢板制造汽车，这里说的钢板不是指车表面的蒙皮，而是指制造汽车框架所用的材料。上世纪九十年代开始，随着冶金工业的技术发展，汽车企业开始采用小于1mm的钢板，欧美企业经过严密计算，大多采用厚度为0.7-0.75的钢板，这个厚度既能保证车身结构的强度，又能保证撞击发生的时候溃缩吸能。严格来讲国内合资企业制造汽车所采用的钢板，其强度和质地不如欧美国家的产品，因此当国内汽车采用与欧美汽车相同厚度的国产钢板时，车身整体强度会有所下降。所以我们说国产车的质量不如国外产品，因为使用的材料首先就不符合设计标准．  日系汽车企业所采用的钢板，厚度比之欧美汽车更加不如，大多采用0.55-0.68左右的钢板，这样厚度的国产钢板其实已经无法达到汽车的设计标准要求，用铁皮来称呼这样的材料似乎更加合适。这样的车在高速行驶中会有发飘的感觉，而且不是通过调校底盘能够解决的，因为制造汽车的材料本身就存在缺陷。由于钢板强度不够，日本车一旦发生碰撞的时候会大面积溃缩，甚至对方的车还没有什么凹陷的时候日本车就已经面目全非了，这显然很难令人信服。  让人赞叹的是日本人的头脑，为了不使钢板薄的问题被世人所指责，丰田发明了一个名词，叫做“GOA车身”，介绍说丰田的车在车祸发生时会大面积溃缩，只有这样才能保护行人。并且在样车中采用大量新技术生产的高强度钢板。以日本的冶金工业水平来看，使用日本本土生产的高强度钢板的确可以在减少钢板厚度的同时达到汽车的设计强度标准，但是现在的问题是丰田在中国的合资公司所使用的车身钢板，大都来源于中国内地的钢铁生产企业，中国钢铁企业的技术水平显然还没有发生一个质的飞跃，几乎只能生产铁皮。用薄铁皮做的车当然撞不过厚铁皮车，所以汽车业内人士笑称：别的车发生车祸是要钱，日本车发生车祸是要命。  仅仅在车身钢板上搞“成本控制”，显然不能达到价格低而利润高的目的，所以丰田还想出了各种办法来节约整车成本和制造成本，变相CKD，将整车和零部件企业全部搬到中国，在欧美低成本车型的基础上继续“成本控制”，于是就造出了我们现在看到的凯美瑞。  凯美瑞是一个典型，一个典型的为中国人制造的车，凯美瑞原名叫做佳美，如果在中国生产的车型也延续佳美这个名字的话，丰田害怕影响佳美在全世界市场上的口碑，所以改名叫做凯美瑞。  其实中国消费者并不知道，凯美瑞诞生的过程，一切都是以降低成本为目的的，甚至为此不惜降低性能，影响安全性。凯美瑞所搭载的DOHCVVT-i发动机，全部的亮点只有一个可变气门，其余的都不值一提。这款发动机是佳美的早期型号所装备的，已经用了十几年，可以说是一款“技术成熟”的产品。  但是事实上这款发动机绝对谈不上技术成熟，不少凯美瑞车主反映冷车启动或者正常行驶的时候会感觉发动机噪音很大，做隔音或者气门清洗都无法彻底解决。其实这已经是凯美瑞先天疾病，DOHC发动机为了保证进气可靠，又要解决成本，没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，各位可以听一下凯美瑞的发动机声音，有一种不断的哒哒声就是这个平衡轴发出来的，由于平衡轴和其他零件的制造工艺比较粗糙，配合间隙达不到静音标准，这个声音将伴随凯美瑞终生。各位已经买了或者准备买凯美瑞的朋友，如果需要静音空间的话，还是考虑其他车型。  另外一个比较大的节约成本的地方，就要说凯美瑞的后悬挂，虽然号称独立悬挂，实际上凯美瑞的后悬只是个简单的二连杆悬挂，在4S维修保养的时候车主就可以发现凯美瑞后轮边那几根连接杆，由于悬挂连接单薄，加上悬挂衬套质量不过关，不少凯美瑞已经出现了擦胎问题，影响到行车安全。  当然，仅仅在发动机和悬挂上做点文章，是无法体现丰田人的商业头脑的，凯美瑞的车漆厚度只有同级别车型的一半左右，阴级电泳耐盐雾时间也是同级别车型里最低的，这样设计的好处是每台车的生产时间和车身用漆可以节约至少一半，坏处就是凯美瑞经过风雨曝晒后会发生掉色掉漆的现象，不少车主已经开始为凯美瑞车身补漆犯愁了。  凯美瑞的被动安全电子配置，只有简单的ABS EBD EBA，这显然无法满足数年使用时间里的安全需求，一旦在行驶过程中出现车身侧滑，紧急避让等情况，驾驶员只能靠自己的技术和经验来避免车祸发生，凯美瑞是没有被动安全配置让你避免车祸的发生的。不光如此，即使只配备三种电子安全配置，凯美瑞的EBA（电子刹车辅助系统）也只是一个简单的BA，属于机械式的，与电子控制没什么关系。EBA这个系统主要用于在急刹车的时候根据驾驶员的操作反映，通过电子模块来调整刹车力度，以免发生刹车无力的情况，对于防止追尾很有效果，现在凯美瑞只配备BA，缺少电子模块的支持，就是说一旦需要紧急刹车，而这时候你的脚下又力度不够的时候，触发BA动作还能挽回损失，没有触发机械式BA动作的话，您就追尾了。  随便找一款同级车出来，至少都是ABS+EBD+VSC+TCS。这样一比较你就知道丰田在制造凯美瑞的时候，忘记安装了什么。  再来看转向系统，凯美瑞的转向助力系统是机械式的，而在目前的国内中级车市场，即使凯美瑞的同门车型锐志和皇冠都开始使用电控式转向助力系统，当然这样的配备丰田也会解释为轻便省力，“豪华”舒适。凯美瑞2.4以下排量没有ESP，转向助力系统又是机械式的，这样配置的直接后果就是无论高速低速，你所获得的转向助力的力度都一样，高速的时候会有严重发飘的感觉，凯美瑞的高速发飘不光来源于底盘和车身重量，转向助力系统也是一大因素。机械式转向助力的缺点是在一些急转等极限操控时，凯美瑞的转向不够直接，反应迟钝，喜欢汽车运动或者喜欢高速驾驶的人最好不要考虑这样的配置了。  至于其他可以省钱的方面，丰田也是不遗余力地在凯美瑞身上大刀阔斧，倒车雷达没了，车内贴板面料采用劣质丝绒，音响是同级车里最低的，安全气囊几乎等同于摆设，是质量非常差的产品，就连备胎的盖板都使用三合板制造，省钱省到家不足以说明丰田想要降低成本的心态，丰田已经把钱省到床上去了。  丰田省钱，买车的可省不了钱，长达半年时间的加价销售造就了一大批中国后悔型车主，我不太理解这样的消费者内心的想法，但是我感觉这样的人行为会有点怪异。有这样一辆车，发动机噪音伴随终身，车漆一碰就掉，音箱劣质，高速发飘，没有倒车雷达，没有电子安全辅助装备，车内是劣质丝绒和硬塑料，后备箱里还有一块三合板的盖板，当你花了比别人高得多的代价买来这样一辆车的时候，你心里会不会有一种自豪感油然而生？