奔腾b30，3个月的奔腾B7O能卖多少钱

1，3个月的奔腾B7O能卖多少钱

按照现在的规定,这个车,反手的话,13.8 左右!

3个月的奔腾B7O能卖多少钱

2，奔腾B50这车性能好吗

1.6排量的发动机非常老，动力不咋地，其他做工内饰还可以吧。

奔腾B50这车性能好吗

3，奔腾B50车

性价比很高而且操控很好

忠言逆耳劝你还是不买，因为我公司有3台B50，说实话中看不中用，尤其是起步加速，虽然是手自一体6档，但发动机毕竟是上世纪80年达的技术，那叫一个只听咆哮不见走呀！有同事调侃说不如改名叫“呜呜”牌轿车算了。有一次我在深圳北环大道看见一辆红色的B50用很快的速度一路超过了很多好车，不禁肃然起敬，开车的一定是将油门踩进发动机了，佩服！但是话分两头，在1.6这个价格区间的三厢汽车中，有带定速巡航的真的也只有B50了，如果你只是上下班代步，随便装个面子也还可以，记住一定要给座位买个柔和的垫子，B50太硬了，时间长了屁屁会痛的。

奔腾B50车

4，奔腾G630支持可信执行技术吗

奔腾G630不支持可信执行技术。奔腾G630的CPU采用原生双核心设计，默认频率为2.7GHz。核芯显卡为HD Graphics，拥有6个EU单元，默认频率为850MHz，可睿频到1.1GHz，支持DX10.1技术。具备三级缓存系统，CPU各核心与核芯显卡共享3MB三级缓存。TDP热设计功耗为65W，最高只支持DDR3-1066内存。此外，奔腾G630的CPU内置的显卡默认频率为850MHz，显卡最大动态频率为1.1GHz，不仅日常的应用需要可以完全满足，而且在播放1080P高清电影或者玩主流的网络游戏也是一样的流畅自如。如果想充分发挥CPU的能力，需要搭配一块性能出色的显卡才能完全挖掘出它的潜力。奔腾G630基于Sandy Bridge微架构，CPU效能不错，功耗控制非常优秀，内置的核芯显卡可满足一般应用的需求。

5，锐龙 r73700u 相当于酷睿i几

锐龙R7等于Inteli7。锐龙r7属于八核系列CPU。自从锐龙发布以来，与以前的AMDCPU相比，它的性能有了很大的提高。单核效率比第八代i7CPU弱，但多核性能却比第八代i7CPU好。在游戏性能方面，amd主要与Intel竞争。根本原因是游戏公司开发的游戏没有针对多线程进行深度优化。即使有16个线程，实际上也可以调用6到8个线程。因此，在此前提下，频率高且单核。强大的性能优势更加明显。扩展资料：以R73700U的规格来说。ZEN＋架构。12nm。核心4，线程8。主频2．3Ghz。睿频单核加速最大4．0GHz。默认TDP15W。CPU部分理论性能相当I78550U（不包括核显）。实际性能表现，受到散热和TDP设定影响。以R73700U的规格来说，ZEN＋架构，12nm核心4，线程8，主频来2．3Ghz，睿频单核加速最4．0GHz，默认TDP15W，CPU部分理论性能自相当I78550U（不包括核显）。参考资料：百度百科-酷睿i7

锐龙R7＝Inteli7。r7是一个八核cpu系列。自发布以来，与以前的amdcpus相比，它的性能有了很大的提高。单核效率低于第8代i7CPU，但多核性能优于第8代i7CPU。在游戏性能方面，amd主要与Intel竞争。根本原因是游戏公司开发的游戏没有针对多线程进行深入的优化。即使使用16个线程，实际上也可以调用6到8个线程。因此，在此前提下，频率高且单核。强大的性能优势更加明显。1、Ryzen7主频为3．0ghz，加速频率为3．7ghz，热设计功耗为65W。在Cinebenchr15nt性能测试中，R7台领先Inteli77700K46％。2、Ryzen7主频为3．4GHz，加速频率为3．8GHz，热设计功耗为95W。在Cinebenchr15nt性能测试中，Ryzen7领先Inteli76800K39％，仅比i76900K落后4％。扩展资料：R73700U的规格。ZEN＋架构。12纳米。核心4，线程8。主频2．3Ghz核心加速高达4．0GHz。默认TDP15W。CPU部分的理论性能相当于I78550U（不含内核显卡）。实际性能受散热和TDP设置的影响。Ryzen7针对的是Inteli7系列。其中q1700为i77700k，1700x为i76800k，1800x为i76900k。在多核性能方面，ryzen7在同等价格下明显领先于i7核处理器。如果英特尔不能在短时间内推出一款新产品与之竞争，i7系列可能会以低于ryzen7的价格出售，而这正是大多数消费者所希望的。参考资料：百度百科-酷睿i7

以R7 3700U的规格来说ZEN+架构12nm核心4，线程8主频2.3Ghz睿频单核加速最大4.0GHz默认TDP 15WCPU部分理论性能相当I7 8550U（不包括核显）实际性能表现，受到散热和TDP设定影响*目前市面上很多3700U，运行同时吃GPU和CPU出现抢电，设定TDP比较低，大幅降频情况。*指令集影响AVX2，intel的强项，其次是部分虚拟机效率。建议R5 3500U的笔记本性价比更高注意：U为低电压CPU，I7 8550U弱于I5 9300H，锐龙处理器同理。

6，奔腾b30 怎么样

作为继奔腾B50之后，一汽奔腾推出的第二款紧凑型家轿，奔腾B30的定位低于前者，同时全系8款车型的指导价区间也更加亲民，性价比表现在竞品车型中较为出众。当然，对于一款入门级紧凑型轿车而言，“高颜值”无疑是吸引消费者的利器，不仅如此，奔腾B30在驾乘空间和燃油经济性方面，实力也不容小觑。不过车无完车，从“百名车主评新车”调查的数据可见，部分车主认为奔腾B30在质量方面仍有提升空间，尤其是与车辆相关的“异响”问题，希望厂家能够引起重视。一、车型基本信息1、同款配置参数对比：高配车型更加全面2017款奔腾B30全系标配LED日间行车灯、行车电脑显示屏、座椅高度调节、ABS防抱死和前排双气囊等装备。手动及自动挡的中配及以上车型，提供多功能方向盘、中控大屏、蓝牙电话和后视镜加热等配置，进一步优化了该车的实用性表现。而高配车型则提供定速巡航、倒车影像、驾驶席车窗一键升降和防夹手功能。需要说明的是，上坡辅助功能为自动挡车型标配，此外顶配车型还独享有全车6气囊和胎压监测装置，将行车安全性进一步升级。2、竞品车型配置参数对比：配置较为均匀相比竞品车型，奔腾B30的配置较为均衡，虽然“亮点”并不突出，但6安全气囊、倒车影像、胎压监测、外后视镜加热和后排座椅放倒等功能，在便利性和安全性等方面表现毫不逊色于同级车型。不过，顶配车型并未提供导航系统和座椅高度调节等功能，同时假如全系车型可将后排座椅升级为“比例放倒”，将有效提升该车的日常实用性。二、质量可靠性据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，截至2017年10月31日，共收到2017款奔腾B30相关投诉19宗，投诉销量比为万分之21，数值高于2016年国内乘用车投诉销量比万分之15.9的行业平均值。其中，涉及质量类问题的投诉有19宗，共包含38个故障点。其中，车身附件及电器部分占比最大，部分车主反馈该车在行驶过程中，常伴随有发动机和车身异响问题。此外，发动机漏油也是质量类问题投诉的主要组成部分。在质量可靠性调查中，车主对于该车的质量给予了客观评价，超过半数的车主表示“满意”，另有7.2%的车主认为“非常满意”，而明确表示“不满意”的车主占比接近四成。总体来看，2017款奔腾B30上市至今，质量可靠性仍有提升空间。三、售后服务满意度截至2017年10月31日，车质网共收到2017款奔腾B30涉及服务类问题的投诉仅有1宗，涉及1个投诉点，问题体现在售后环节中。从消费者反馈的信息来看，维修人员的服务态度仍需进一步优化。目前，一汽奔腾厂家针对车质网所收到的投诉回复率达到了100%，在自主品牌中名列前茅。从新车调查中的数据来看，认为经销商售后服务水平仍需提升的受访者，占比达到了11.6%。四、养护成本1、油耗：多数车主表示满意对消费者而言，车辆自购买之日起，更多的开销集中在日常的养护及使用成本上。针对2017款奔腾B30日常保养及油耗费用方面，车质网综合目前几大汽车类网站公布的数据进行整理，以供消费者参考：车质网综合工信部及各网站的油耗统计数据，去除与其它数据偏离较大的最高及最低油耗，算出的平均值视为该车型综合油耗。从最终得出的综合油耗来看，手动挡车型的平均油耗为6.93L，自动挡车型的平均油耗为7.58L。从结论来看，虽然实际表现与工信部给出的油耗间存在些许差异，但在新车调查中，多数车主认为奔腾B30的油耗表现符合预期，而将耗油水平列为该车“最满意”一项的车主占比达到了23.9%。2、保养：消费者满意度较高2017款奔腾B30的整车质保期为3年或10万公里（以先到为准）。全系车型需在5000km时进行首次保养，10000公里之后保养周期为1万公里。除了每次保养都需要更换机油和机滤外，空气滤芯和汽油滤芯需在两万、四万和六万公里时进行更换，火花塞的更换周期为三万公里。需要说明的是，奔腾B30手动与自动挡车型在保养周期和项目方面没有差异，由此计算出，该车6万公里常规保养费用为：2910元，以平均每年行驶2万公里来计算，年平均保养费用为970元。在新车调查中，结合该车的油耗水平，近六成车主认为保养费用符合预期，仅有18.9%的车主表示“不满意”。五、路测报告我们试驾的车型为2017款奔腾B30 1.6L自动尊贵型，1.6升自然吸气发动机搭配6挡手自一体变速箱，虽然加速力道不算强劲，但胜在发力线性。D挡模式下，变速箱升挡较为积极且换挡逻辑易于掌握，此时的动力输出能够满足日常出行所需，而切换至S挡后，变速箱会延迟换挡时机，通过让发动机维持较高的转速，换取更加活泼的动力响应。悬挂系统方面，奔腾B30采用前麦弗逊后扭力梁式结构，整体调校韧性十足，缓解路面小幅颠簸的同时，还能够营造出一定的厚重感。值得一提的是，该车的电动助力转向系统，低速时回馈力度较为轻柔，车速升高的同时，方向盘手感也逐渐加重且增益较为线性。六、用户口碑在车质网“奔腾B30”车系频道中，共有31人参与评分活动：1人给予五星评价，26人给予四星评价，1人给予三星评价，1人给予两星评价，另有2人给予一星评价。在评论中，有车主总结出奔腾B30实际使用过程中的优点及不足，可以为其它消费者提供更为真实全面的参考意见。在用户口碑中，消费者对奔腾B30的外观造型大加赞赏，加之全系车型标配LED日间行车灯，点亮效果相当出众。此外，该车的驾乘空间和使用成本方面，均得到了消费者的肯定。不过，在行车过程中伴随有异响问题，需要厂家引起重视。此外，部分消费者认为座椅调节方式不够便利，同时顶配车型应加装导航系统等配置。七、加分项1、碰撞安全性根据目前得到的消息来看，奔腾B30并未进行C-NCAP的碰撞测试，其整车的安全性尚无法确定。2、召回历史从目前掌握的数据来看，奔腾B30在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。

几万块的车，可以图个经济实惠。不能指望有什么高端大气上档次的配置，也不能指望车子开出去有太大的回头率。车价便宜，保养和保险也都便宜，省钱算是这款车很大的优点了。

奔腾b30这款车动力油耗满足家用需求，外观大气，操控配置齐全，但安全配置较少。性价比还是不错的，有些参数都超过b50了。但是由于新车上市，建议您观察一段时间在决定是否购买。

非常大的硬伤找不出来，但是也没有什么特别的亮点。外观正常，内饰一般。平实家庭用挺好，本来就是以实用，代步为主。1.6升的小排量自然吸气发动机，比较省油，油费一直在涨，所以不用太担心总是加油总是花钱的问题，保养便宜，工薪阶层的朋友们可以考虑入手。

7，奔腾b30致命缺点

16年9月出厂的车，12月上牌，小毛病太多，行驶了7000公里发动机渗机油，到现在行驶了一万六千公里，发动机烧机油严重，（在质保期内）因为没在4s店保养为由，4s店不承担责任，自费大修发动机，换的活塞环，油封，废气阀。此车伤不起，谁买谁知道。

刚好买了B30，手波。　　争议应该是车型来源，但这只是评论家的事，相反，对大多数的潜在购买者来说，一个有历史的车型，不仅经受了时间考验，而且相对原型车来说大幅降低了价格，是一件绝好的事，何况一汽扎扎实实做了改进。　　配置大家很方便查，就不帮一汽做广告了。　　说说这几天的开车感觉。　　底盘厚实，过坑过减速带整体感很强，提速一般，够用水平，但没有惊喜。　　车开起来很顺，没有任何怪毛病。　　内饰其实很工整，但网上的照片都照的不好，实际内饰是亚光的，除了方向盘上的按键部分，其他都是亚光，照片不好看，应该跟这有关。　　也开过宝来，整个驾驶感差不多。　　上车就只找到一个区别，虽然都是五前速手波，但波箱两者不同。　　宝来是用大众的，B30是用南京依维柯菲亚特合资的，也不错，清晰易挂，但宝来的似乎质感更好些。　　是老司机，A牌，二十五年驾龄。　　B30适合那些开车要省心的人，相信时间的人。

转向系统堪称驾驶操控车辆最为重要的部件之一，一旦出现质量问题，车辆将可能存在行车安全隐患。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网相关统计，奔腾B30转向系统故障投诉相对集中，占到了其投诉总量的16.5%，与国内整体投诉6.7%的占比情况相比高出近1.5倍。其中，奔腾B30转向系统卡滞问题自2016年出现至今，始终没有有效解决办法，从而导致相关投诉量在2018年12月再次出现集中趋势。“转向卡滞”影响行车安全或存产品缺陷截至发稿，车质网共接到奔腾B30转向系统相关投诉69宗，其中2016款、2017款车型涉及“转向卡滞”问题投诉达43宗，占比为62.3%，或存在共性问题的可能。据车主反映，车辆低速行驶时方向盘没有卡滞现象，但当车速提到80km/h以上方向盘卡滞现象开始出现，转动方向盘就像钟表指针一样“一顿一顿”的。对此多位车主均认为“这太可怕了”，由于平时工作原因需要经常跑高速公路，卡滞问题令车主难以很好的控制方向，从而影响到驾驶安全。只能用1年？转向系统配件可靠性存较大疑点如图表所示，奔腾B30“转向卡滞”现象的出现存在一定规律性，其中75%的投诉出现在购车1年内，而车辆行驶里程多在30,000km之内。来自重庆的车主陈先生表示，买车半年后发现车辆偶发“转向卡滞”现象，到4S店做系统升级后问题并未得到解决。而随着车辆的使用，行驶里程达20,000km左右“转向卡滞”问题开始加重，令车主每天开车都提心吊胆。由此可见，奔腾B30转向系统配件的产品可靠性存在较大疑点，使用1年/里程30,000km或成为转向系统难以逾越的“一道坎儿”。软件升级/更换管柱聊胜于无卡滞问题“周而复始”从部分车主投诉中获知，对于奔腾B30“转向卡滞”问题，经4S店检查故障原因均锁定在转向管柱总成上。有资料显示，奔腾B30车型转向系统采用的是电动转向助力系统，其电动助力电机及控制单元与转向管柱为一体式。目前，4S店针对“转向卡滞”问题给出的处理方案有两种：软件升级与更换转向管柱总成。但从此前车主反馈的情况来看，这两种方式均只能“治表”，解决不了根本问题。来自河北的车主赵先生向车质网反映，2018年3月份车辆出现“转向卡滞”问题，到4S店进行了软件升级，在试车过程中故障现象消失。赵先生满心欢喜本以为问题已得到解决，但在使用大半年后卡滞问题再次出现，且较此前更为严重。当再次到4S店进行检查时，工作人员最终给出需更换转向管柱总成的方案。据车主爆料，软件升级方案是在2017下半年才开始的，此前出现“转向卡滞”问题后，三包期内可直接更换转向管柱总成，但由于更换的同型号配件可靠性依旧不佳，在使用一段时间后问题再现。来自山东的车主徐先生表示，自2016年6月购车后，车辆使用1年/行驶12,000km期间，已更换过三次转向管柱总成，但问题依旧未能彻底消除。从目前的情况来看，解决奔腾B30“转向卡滞”问题似乎陷入僵局。厂家积极应对or被动接招剧情能否“反转”在相关论坛中，也有不少网友在吐槽奔腾B30转向管柱多次更换未解决的情况。但在一篇论坛帖中小编发现，剧情似乎有可能出现新变化。如上图所示，一位名为“阿磊1986”的网友表示，目前已更换了四次转向管柱总成，前三次更换后问题依旧再次出现，这不足为奇，关键点在于其更换的第四个转向管柱总成。据该网友爆料，4S店称此次更换的配件与之前不同，是向厂家申请的“特制件”。所谓的“特制件”就是另一家供货商提供的配件，目前正处于测试阶段，但遗憾的是经小编多方求证，这一说法并未得到证实。且不论该消息是否属实，奔腾B30厂家也是时候该主动采取应对措施，消除这一隐患了。因为根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包”）第二十一条规定，在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。这意味着，如果奔腾B30“转向卡滞”问题迟迟等不到解决的话，在满足三包规定的前提下，车主将有提出换车申请的权力。出保后车主面临维修费用与安全隐患“双压力”资料显示，奔腾B30车型首发上市时间为2015年11月，这将意味着其首批车主购买的车辆已出保或即将面临出保。倘若出保后再次出现“转向卡滞”问题，更换转向管柱总成将会给车主带来巨大经济压力。毕竟正像前文所说，转向管柱的“更换周期”大约只有1年/30,000km左右。更为重要的是，转向系统关乎行车安全，如果出保后车主难以承担维修更换费用，车辆带病上路将存在较大安全隐患。信息显示，车质网已接到若干奔腾B30“转向失灵”的投诉案例，而这些投诉恰恰来自于首批车主。有车主反映，其驾驶的奔腾B30在正常行驶过程中，转向系统故障灯突然亮起，同时方向盘锁死无法转动，带来极大安全隐患。转向卡滞与转向失灵两者间的关联性虽然没有明确结论，但现有迹象似乎并不排除卡滞现象可能是转向出现问题的先兆，这意味着，如果出保后问题还得不到妥善处理，后期将可能升级为更加严重的“转向失灵”故障，届时，等待一汽奔腾的恐怕唯有召回了。

你好！对于这种上市车型是没有致命缺点的，不然也不会上市了，关于该车在使用过程中容易出现的问题，可以去汽车之家论坛相关板块了解一下。

还以为死奔腾处理器呢