汽车大梁，大梁的车有什么影响

1，大梁的车有什么 影响

支撑车身的骨架，称为大梁。大梁变形对驾驶起来不一定有什么影响。但是，可能会影响到行车时四轮的方向，造成偏移，或是轮胎吃胎等，校正大梁需要拆很多的附属件，如发动机变速箱，因为大梁是承重体，需要用专用校正仪来校正，很麻烦，也很费力，估计工时至少在一千元以上。

大梁变形不管是严重与否，都严重的影响了车辆平衡的力点。大梁变形后会导致车体高低不一，车辆不跑直线，使轮胎受压不均，严重的话会出现暴胎现象。大梁变形也会造成驾驶员对车的操控不稳定,容易出事故。　　大梁变型必须用汽车大梁校正仪才可以校正好。建议去整形设备齐全，技术好的汽修厂修理就可以，修好后对以后不会有太大影响。如果说没有影响是不可能的，整了型的大梁当然不会像以前一样结实。

大梁的车有什么影响

2，汽车大梁在哪里

只有大型汽车才有大梁的，你看过大货车（解放牌）的车厢下面有两条槽钢，从车头一直到车尾的，那就是大梁了。

汽车大梁属于汽车底盘结构的一种，但是现在的汽车基本上都不采用大梁式底盘设计，只有货车，大客车才会采用。大货车车厢下面有两条槽钢，从车头一直到车尾，那就是大梁了。大梁即下图标识部分：大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、开发方向的主体。

汽车大梁属于汽车底盘结构的一种，但是现在的汽车基本上都不采用大梁式底盘设计，只有货车，大客车才会采用。通常没有大梁的汽车叫做承载式车身有大梁的汽车叫做非承载式车身

大部分小汽车是没有大梁的。小汽车的大梁就是汽车的底盘。或者称为大架子。因此，大梁在车底。目前汽车车身分为承载式车身和非承载式车身2种。 1、承载式车身：车身就是一体化承载，没有单独大梁。 2、非承载式车身，指的是有大梁，车身是放在大梁上的，不是一体的。因此，小型客车，大部分没有大梁。货车，越野车、客车有大梁，有车身。越野车，有的有大梁，有的没有大梁。原则上，有大梁的抗扭曲能力强，越野型强，承载能力强。

汽车大梁在哪里

3，汽车大梁是什么材料

汽车大梁材料是低合金热轧钢板。用于制造汽车大梁（纵梁、横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm，是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。扩展资料：低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度大梁板。这类钢是目前用量最大的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、钒、钦等微合金元素，利用固溶强化、析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。 20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超高强度汽车大梁钢板。参考资料来源：百度百科-汽车大梁钢百度百科-汽车大梁板

汽车大梁就是生产卡车大梁用的钢板，一般是含锰元素，物理性能都是为汽车大梁专门研制的，厚度在5mm-8mm，长度和宽度都可根据汽车厂订单定尺或倍尺生产。汽车大梁生产厂家-万汇新材料公司拥有冷弯机组10条，其中大型机组三条，可以生产700L的汽车大梁槽钢。所生产的汽车大梁外型平整，无毛刺，无刮伤，合格率达100%。生产的700L（宝钢产ZQS700L大梁板）的汽车大梁现为中国重汽卡车公司、商用车公司等大型企业配套。万汇新材料还生产各种矿用车用大梁，规格较多。汽车大梁最大厚度可达16mm，最大展开料宽可达1500mm。

大部分是特殊钢材，

特种钢。

汽车大梁是什么材料

4，汽车横梁是什么

横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5~6根横梁，有时会更多。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。扩展资料：汽车横梁的选购方法： 1、看防护层。为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护层，多为“水货”； 2、看证件。一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些多为假冒伪劣产品； 3、看规格。选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪劣产品外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么大点或小点，使用起来总是不太满意，并留下事故隐患。参考资料来源：搜狗百科-汽车车架搜狗百科-汽车配件

保杠里面的横梁？是防撞梁，一般有上下两根，但是现在很多汽车厂降成本都把下防撞梁取消了。防撞梁的作用是碰撞安全需要，汽车碰撞波形需要吧，要不然的话波形变化会很剧烈，伤害高。防撞梁有一定的改善波形的作用。使有用缓冲区增加大难道是说防火墙那一块的？那里只有仪表台管梁可以称为横梁了，仪表台管梁作用就不用说了吧。支撑仪表台和方向盘的那个横梁。

车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。　　横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5~6根横梁，有时会更多。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。

5，汽车钣金如何较高低大梁

1-取车身后部一个未变形的孔（周围构件一定不能变形,否则测出来没用）一般选元宝梁（悬架-叫法很多）安装孔,比如L点(后悬梁安装螺母).先测量他到校正仪的高度，因为校正仪很多孔,一般放一个平的东西（如铝合金，奔腾的校正仪有自带的尺.用了就每次要用）在校正仪上测,这里就以校正仪为平面测.测得L点高度假设为:500(单位一般都是MM). 2,算出校正仪与基准线(假想线)之间的距离=L点实际距离500-L点至基准线距离272(即图中数据)=228(我一般叫他基准数据). 3,再取前部一个未变形孔,我们在这暂取F点(前悬架梁安装螺母).先算出他应该为多少才能使校正仪与基准线平行.F点应为228(基准数据)+120(图上F数据)=348。再把车身调整使F点实际距离为348。（在此提醒在调节前面高度时后面高度也会变化，所以需后面一并调整使后面为500前面为348），此时车身定位成功。三>测量变形位置高低. 这个简单,与图上数据+228基准数据有误差的即为有高低偏差,把他拉到此数据为止. 四>注意事项 1在测量时尽量精确,因为中间相差1MM到前后就可能有5MM,本人测量时一般把数据误差控在1MM以内. 2图上是二维平面图我们实际上是三维立体操作.所以是先后面点是测后面两点,再调前面两点.有时你会发现调前面点时摆好了左边孔,右边孔相差很大.这种情况就是:1你测量时出错,2你取的点变形.一般情况下调好了前面一个孔另外一个孔高低不会想差3MM. 3为了防止,认孔错误,建议再取两点于以确定. 五>以上为个人所书,可能描述的不是很清,很多东西自己去做了才会更明白.

有校正仪么？开到校正议上面把要修的地方的东西全下了前后杠然后用固定汽车的4个大夹具把车固定好先拉大梁嘛先拉严重点的哦比如左边前后遭了先把那个大柱子对端左后大梁固定好一定要垂直哦想办法用铁链固定到大梁上另一端固定到柱子上要拉紧就可以拉前面了想怎么拉都不会乱跑的怎么拉就不好说了得看情况了拉右边就得固定右边哦没有校正仪就得有地桩地环至少得两个地桩绑住后面拉前面 ab柱用撑杆唉这么说说不清楚修车得看情况

6，汽车大梁变形能修复吗修复后有什么影响没有

可以修复，到4s店修理就可以。修复后的影响是：恢复不到原来的形态参数所以会出现车辆异响，方向跑偏等等一些小问题。 1、汽车大梁矫正方法：设备的准备。首先，我们需要准备好矫正大梁所要用到的设备。大梁矫正仪，夹具若干，小锤一把，中锤一把，工具若干，然后检查一下大梁矫正仪上是不是干净，无杂物，再将受损的车辆开到大梁矫正仪上。车辆的固定。将车辆的四个轮胎处，用夹具固定好，防止在拉伸大梁的过程中将车辆拖动，将矫正拉伸臂旋转到大梁的位置，然后用卡销将下面的固定好，防止拉伸臂在拉伸过程中抖动，这样矫正拉伸臂就与大梁固定在一起啦。确定大梁的变形程度。对于轻微的我们只需要朝着变形的反方向拉伸就可以啦，拉伸的同时，要在车身上找到一个测量点，要用盒尺测量一下对角线，当拉伸到两个对角线长度一样时，就停止。对于大梁变形严重的，我们需要用合适的夹具固定好拉伸的位置，然后先直着拉伸变形的大梁，再朝着大梁变形的反方向拉伸，对于严重变形的，要多拉伸几次，不要一次拉伸好，这样对大量的整体伤害会很大，同样的，拉到两个对角线长度一样就好啦。杠铁长度的测量。用盒尺将杠铁两边的螺丝孔长度测量一下，然后再测量一下对应的两个大梁梁头的螺丝孔长度，看看是否一致，误差是可以有的，误差在3到5毫米之间是可以的，如果长度不一样，那就要继续拉伸，直到长度一样为止。将杠铁装到两个大梁梁头上，检查一下梁头是不是正，梁头歪的话，四个螺丝孔装螺丝是不好装的，因此两个梁头盖的位置一定要正，再次测量一下对角线，对角线一样，杠铁装上也合适，那么大梁的矫正就已经基本上成功啦。在风挡的位置找一个基准点，然后测量一下到轮璇的距离，两边的距离一样，说明是合适的，这时，还不算完成，要装上两边的前叶子板，看看叶子板与两个前门的缝隙是否一致并且合适，这样才算完成，轮璇不能高，也不能低，这样后续工作才会合适。 2、汽车大梁矫正之后的影响：大梁变形不管是严重与否，都严重的影响了车辆平衡的力点。大梁变形后会导致车体高低不一，车辆不跑直线，使轮胎受压不均，严重的话会出现暴胎现象。大梁变形也会造成驾驶员对车的操控不稳定,容易出事故。大梁变型必须用汽车大梁校正仪才可以校正好。建议去整形设备齐全，技术好的汽修厂修理就可以，修好后对以后不会有太大影响。如果说没有影响是不可能的，整了型的大梁当然不会像以前一样结实。

可以修复的，需要到维修店或者4S店。影响肯定有，主要问题还是大梁变形，就算修好了肯定恢复不到原来的形态参数所以会出现车辆异响，方向跑偏等等一些小问题。发动机如果缸体没有损坏的话问题不大。车上的部件经过钣金修复后是会影响金属件的吸能作用的，由于金属物只能吸收一次撞击的能量，所以，车前部的吸能区（整个机器仓）如果经过撞击再修复后就不禁撞了。

肯定可以修好，但必须用汽车大梁校正仪才可以校正好。建议去整形设备齐全，技术好的汽修厂修理就可以，修好后对以后不会有太大影响（如果说没有影响是不可能的，整了型的大梁当然不会像以前一样结实），价格会更实惠一些。

可以修复，就是传统的大梁校正作业。大梁错位后回复原位就叫做校正。但整修之后的大梁，强度肯定是不如原厂状态的。

艾瑞泽5？

汽车大梁变形，如果是轻微的是可以修复的，但是如果变形得非常严重，修复的效果也不是很好，应该没有太大的影响

7，轿车的大梁是什么

轿车的大梁主要是汽车内部的一个承载大件，几乎承载了汽车和货物的所有的重量。他也直接影响了汽车的行驶安全，因此大梁的变形基本都是弯曲为主。一般使用的制造工艺是冲压成型的方式，对于大梁的钢板要求也非常的高。必须要有强韧性、耐疲劳性、冷成型性，低合金高强度和超高强度钢板这两种材质的使用才是以后的发展趋势。铁素体一珠光体类型的材质的使用，大大的提高了大梁板材的作用。主要由低碳、稍高锰、硅元素组成，并且还添加了妮、钒、钦等众多的微合金的元素。还利用了固溶强化、析出强化、晶粒细化等工艺来进行制造，也就达到了所追求的强度和塑韧性。扩展资料按照汽车车身结构可以分为两种类型，一种是有大梁的非承载式车身，另一种是没有大梁的承载式车身。非承载式车身的大梁贯穿整个车身结构，因此车的底盘强度比较高。在行驶过程中，即使每个车轮的受力不均匀，车架也可以受力，力量不会传递到车身。因此车身的刚性更强，抗颠簸性能较好。参考资料来源：百度百科-汽车大梁板

非承载车身，通俗说法就是有大梁，发动机、变速箱、悬架都装在大梁上，车体和大梁并不是一体的，所以拆掉外壳也一样能开。贯穿前后的车架是主要受力结构，日常能见到最便宜的非承载车身，拖拉机基本都是非承载。非承载的好处显而易见，皮实、耐用、车体刚性强，尤其适合恶劣环境的使用。坏处是舒适性比较一般，尤其是和承载式车身比，公路舒适性一般。另外非承载车身就是太重，尤其是在油耗法规如此苛刻的今天，非承载车身的特点决定了只要有这种车身结构的车基本没有省油的车。所以市面上非承载车身车型数量整体是越来越少，除了卡车与客车外，多数车企的非承载车型都是历史遗留下来的产物，很少再有全新车型。扩展资料有大梁的轿车的优点 1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。 2、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。 3、有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。 5、车架对车身还有一定的保护作用。参考资料来源：凤凰网-汽车有大梁真比没大梁更安全？参考资料来源：百度百科-非承载式车身

支撑车身的骨架，称为大梁。 1、轿车大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主。因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。 2、随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、开发方向的主体。 3、为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前汽车大梁钢发展的趋势。扩展资料发展状况低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度大梁板。这类钢是目前用量最大的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、钒、钦等微合金元素，利用固溶强化、析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。 20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超高强度汽车大梁钢板。参考资料来源：百度百科-汽车大梁板

所有车都有大梁，只不过很多人不懂才说没有大梁，修车师傅说的应该是前纵梁。另外补充一点，承载式车身把车身和大梁结合到一块，并不是没有。也可以说整个车身就是车架，前面两根叫前纵梁，杠铁叫做防撞梁，A柱延伸到上面叫车顶纵梁。纵梁，横梁都有了这难道不叫大梁？