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6,电池含致癌物大众或召回124万辆新能源车
“排放门”事件之后,大众或将面临一个新的危机。
据法新社报道,大众集团日前表示,公司可能会被迫召回12.4万辆电动汽车和混合动力汽车,原因是在其电动车所采用的电池充电器部分发现了镉,而这种材料是一种致癌金属,德国联邦汽车运输管理局将对此次召回进行说明。
这种有毒重金属曾被用于许多老式汽车的多层叠板工节流组件,但由于它的致癌因素,现在被禁止用于大多数汽车零件上。此前镉材料由于熔点高,在常温下性能比较稳定,曾广泛用于各种电池的制造上,但在汽车零部件领域,镉材料的应用仍然是不被允许的。
一家尚未获其身份的供应商却在2013-2018年6月交付了一批装有镉的电池充电器,这些充电器已经安装在大众、奥迪和保时捷品牌的一些电动汽车和混合动力汽车上。
大众汽车集团的一位发言人对外透露,供应商并没有告知其电池中包含的危险化学品的具体含量。在大众汽车集团迅速组织内部与外部专家进行专业评估后发现,其电动车所搭载的电池的充电器中存在镉金属,平均每个充电器中含有0.008克。
与此同时,“涉及被召回的车辆目前并不会给人带来伤害,因为这个零部件处于充电器内部的一个固定的硬壳体中,周围环境较为稳定且密封,镉并不与周围环境发生直接接触。”大众方面表示。
报道称,大众立即采取行动,停止生产和交付相关车辆,并通知德国联邦汽车运输管理局(KBA)。
镉存在于电池充电部件的固体外壳内部的继电器中,因此该公司表示司机不会暴露于风险中。然而,重金属的存在确实给可能与该组件接触的技术人员带来了风险,并且可能不符合欧洲报废车辆指令。
目前,大众仍在等待德国联邦汽车运输管理局的判决,以弄清楚充电器是否违反了健康和安全标准,因此这12.4万辆车尚未被召回。
此次涉及包含镉材料的电动汽车则诞生于2013年至2018年6月之间,覆盖了大众、奥迪、保时捷三大品牌。因此,外界猜测提供镉材料电池充电器的供应商极有可能是三星SDI。
前大众汽车集团的电动车电池供应商主要包括三星SDI、LG、松下。2013年3月,韩国三星SDI开始了与大众汽车集团的合作,LG和松下的合作则开始于2016年。
此前,大众汽车集团最为依靠的电池供应商就是三星SDI,今年大众汽车集团与宁德时代进行了合作,并表示未来大众的大部分电动汽车,都将采用宁德时代的电池。
此外,大众汽车集团在与宁德时代签订合作协议时就表示,有意向再增加一家中国的电池供应商作为合作伙伴。8月1日,大众汽车集团首席执行官赫伯特?迪斯曾表示,为了长期范围内减少对几家亚洲制造商的依赖,大众将计划自主生产固态电池,可能从2024或2025年开始批量生产。
近年来,大众汽车在持续加码新能源,在2017年法兰克福车展上发布的战略规划“Roadmap E”战略也在推进中。到2025年,大众将投入200亿欧元发展新能源汽车,电动车产量在大众集团内部将提升到总产量的四分之一,达300万台;并提供80款新能源汽车,其中50款为纯电动汽车,涵盖大众所有车型。
而在中国,到2025年大众将会陆续推出约40款本土生产的新能源汽车;也将与合资企业伙伴在电动汽车产业化方面投资100亿欧元。
如今,电动汽车召回事件的爆发,大众或将近一步加强对电池供应链体系的管理,并加快自主电池生产计划。
7,国家励志奖学金证书可以查询吗去哪个网站
8,2018年汽车召回超1200万辆每20辆车就有一辆被召回
编者按:本文来自“证券日报”,作者:龚梦泽;36氪经授权转载。
2018年,得益于全球范围内召回批次问题改善,高田气囊涉事车辆锐减。去年我国汽车召回总数为1257万辆,召回数量连续第三年突破千万辆规模,但相较2017年同比下滑37.5%。
在召回原因中,涉及高田问题气囊、机油门、脱轴门的召回汽车总数高达638.73万辆,三大主因占到了召回总量的51.83%;在召回总量中,合资品牌占据了召回总数的83.43%;分国别车系来看,2018年被召回美系车数量最多达到458.67万辆,占被召回汽车总量的37.22%;日系车362.58万辆,占比29.42%;德系车被召回188.28万辆,占比15.28%;法系、英系、瑞典和意大利品牌汽车占比均不足1%。
有业内人士表示,单从数据来看,2018年的缺陷汽车召回有了明显的下降,不过若是刨除高田气囊问题所涉及到的召回,2018年的召回数量对比去年实际是有所上升的。此外,《证券日报》记者注意到,截至去年9月底,我国汽车保有量为2.35亿辆,这意味着平均每20辆车,就有一辆被召回。
对此,乘联会秘书长崔东树认为,随着国内车企的意识提升和汽车产品复杂度提升,这几年召回事件日益频繁,召回正日益成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制。
事实上,由于汽车产品牵扯供应商数量众多,制造过程复杂,涉及召回的原因又难以简单定性,如今的消费者已不会谈召回而色变。但无论如何,更好的把控产品质量,提供更为可靠的产品,依然是主机厂生存的不二法则。
召回规模连续三年破千万辆
《证券日报》记者注意到,2018年我国乘用车累计召回达1257万辆,连续三年突破千万辆规模。数据显示,去年我国召回批次的车企数量达到215家。其中进口车企112次,合资品牌企业78次,自主品牌企业26次。
从召回数量看,合资品牌召回占比达到83.43%,自主品牌占比9.75%,进口品牌则为6.82%。分国别车系来看,2018年被召回美系车数量累计达到了458.67万辆,占被召回汽车总量的37.22%;日系车达到362.58万辆,占比29.42%;德系车被召回188.28万辆,占比15.28%。
此外,韩系车共计被召回57.77辆,占比4.69%;法系、英系、瑞典和意大利品牌汽车则分别召回10.96万辆、10.78万辆、2.30万辆和5085辆,占比均不足1%。
自2016年以来,因安全带和气囊导致的召回久踞前列。据记者了解,2017年单因安全气囊隐患召回的车辆就达到1063万辆。2018年,“高田气囊”遗毒未尽却显著式微,全年因此的召回数量约为199万辆。
具体而言,受高田气囊问题影响,奔驰(包含北京奔驰、福建奔驰、奔驰进口、梅赛德斯-AMG)去年累计召回超过27次,成为召回最多车企;而受电器设备、多功能摄像头及预融保险丝等问题缠身,梅赛德斯-奔驰S级凭借5次召回总数成为召回次数最多车型。
此外,高田气囊还导致包括广汽本田、长安福特、一汽-丰田、东风日产和广汽丰田等厂商分别召回了37万辆、33万辆、30万辆、27万辆和18万辆之多。
事实上,去年最大规模的召回主体并非高田气囊,而是上汽通用的“前悬架下控制臂衬套”。
早在9月29日,上汽通用就发布了涉及别克、雪弗兰、凯迪拉克三品牌共计332.67万辆汽车的召回。此次“脱轴门”召回数量占到全年召回总量的26.99%,也使9月份召回数量激增至411.09万辆,环比大增1072.05%。
记者注意到,此前就有通用系消费者反应所驾驶的车辆出现过“脱轴”事故,彼时有专业人士就将矛头指向了通用“一体式控制臂衬套”这项技术。对于此次召回的原因,上汽通用方面坦承,车辆配备的前悬架下控制臂衬套,在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出,极端情况下会导致车辆失控,存在安全隐患。
自主品牌召回占比升至10%
2018年国内乘用车召回出现最频繁的词汇非“机油增高”莫属。据记者了解,尽管从召回数量来看,“机油门”涉及的车型并非最多,然而却贯穿全年。涉事品牌囊括了东风本田、广汽本田,北京现代、东风悦达起亚以及自主品牌长安汽车。
2018年,本田汽车身陷“机油门”漩涡,此后本田旗下多款车型被召回。除了日系车以外,北京现代在2018年的10月份也因机油升高问题被召回了共计40.04万辆的全新途胜。11月份,起亚也因“机油升高”问题召回了6.86万辆起亚KX5。
值得一提的是,自主品牌乘用车召回规模在2018年快速提升。去年自主汽车企业共有13个品牌发布了召回公告,涉及品牌最多,累计召回数量达到125.99万辆,占比升至10.22%。
2018年3月份,自主品牌阵营的长安汽车也出现了机油升高问题,彼时长安汽车宣布召回旗下问题CS75车辆共计25.21万辆。