另外，山地车再怎么改，在公路上也很难跑过公路车，如果非要进行极致改装，便是徒劳，而且并不好看。公路局负责公路的建设管理养护，同时承担公路涉路许可等行政职能、公路路政执法职能和公路养护公益职能，为承担行政职能的事业单位。大二之后开始逐渐接触公路车，下面就来讲一讲我第一次的公路车骑行经历。
山地车怎么改得更像公路车？
山地车在不进行越野骑行时，可以适当更换一些零件，使其在柏油马路上骑得更加轻松，这种改装方式也就是老司机们所说的“山马”。但如果刻意去将山地车往公路车的配置上进行改装，我个人认为是完全没有必要的。建议更换“光头胎”：“光头胎”是指胎纹不明显，甚至没有胎纹的轮胎。这个名词仅针对山地车轮胎而言，因为公路车的轮胎几乎都可以属于“光头胎”。
众所周知，粗壮而胎纹突出的外胎是山地车的明显特点之一，这样的轮胎可以让山地车在越野骑行时获得更强的通过性、稳定性和抓地力。但对于公路骑行来说，正常的山地车轮胎（俗称齿胎），就明显不太舒服了——过于突出的胎纹会让骑行者感到疲软，且骑行时会有颗粒感的传导，舒适度降低，还会增大骑行中的阻力。而光头胎则偏重公路骑行——轮胎相对较细、阻力较小、没有越野胎的疲软感，且在公路骑行时感到更加硬朗，一定程度上增加整车在踩踏时的刚性。
建议更换光头胎的尺寸在1.5-1.8之间，太细的光头胎会使车轮直径减少过多，降低速度。更换硬叉（可选项）：首先，如果你的山地车避震前叉可以锁死，可以先感受一下将避震功能锁死后的公路骑行感受，若觉得挺舒服，继续用下去就好，换前叉可比换轮胎要麻烦，也更费钱。如果你还想让山地车更具有“公路感”，则可以更换专用的山地车硬叉。
这类前叉大都由铝合金或碳纤维制成，比避震前叉的重量更轻，在公路骑行时，也更硬朗，发力更直接。更换飞轮（进一步决定用山地车压马路的选择）：如果你确定要用山地车高速压马路，还可以更换公路车的飞轮，只要塔基规格（公路飞轮有日规和意规两种，山地车花鼓塔基一般都使用日规飞轮）相同，飞轮速别相同即可。相同的速别下，公路飞轮的齿数递增较小，在公路骑行时，能够获得更细腻的变速感受。
最多到这里也就打住了，其它的零件就别换了，要是想再换个弯把，直接去买一辆公路车好了。最后，还是重复开头的话，这样的改装仅建议针对将山地车在不进行越野时，对于日常通勤骑行的改装，一般只换光头胎即可，前叉和飞轮，并不是必换的零件。另外，山地车再怎么改，在公路上也很难跑过公路车，如果非要进行极致改装，便是徒劳，而且并不好看。
公路局在事业单位改革中怎么改？
做为一名曾经的公路人、现在的交通人，根据我了解的情况回答下。公路局负责公路的建设管理养护，同时承担公路涉路许可等行政职能、公路路政执法职能和公路养护公益职能，为承担行政职能的事业单位。《深化党和国家机构改革方案》提出的承担行政职能事业单位改革和整合组建交通运输综合执法队伍均涉及公路局，要求2019年3月改革基本完成。
改革后，公路局人员和职能会一分为三。其中：行政职能整合至交通主管部门，成立专门的公路处或科，增加行政编制，划转的人员转换过渡登记为公务员；路政执法职能与交通运输系统内运政等涉及交通运输的执法职责、队伍，实行统一执法，成立交通综合执法局，人员编制现阶段暂不改变，但是不符合执法类公务员条件的人员不能转入，今后也是逢进必考；剩余的公益事业职能继续保留，单位不再叫局，改为公路管理服务中心，一般为公益一类事业单位，人员身份也为事业编制。
此外，公路局的改革不是单独进行，都是整个交通系统事业单位，包括运管处、海事局等单位一并推进的。比如：安徽省交通厅在系统事业单位改革时，增设了公路处、港航处、行政审批办公室，相应核增行政编制45个和处级领导职数10个。组建成立了省交通运输综合执法监督局1个执法机构和省公路管理服务中心、省道路运输管理服务中心、省地方海事(港航)管理服务中心3个公益服务机构。
骑习惯了山地车改成公路车是什么感觉？
大学二年级之前，我本人一直都是在骑山地车，以及BMX、攀爬等技巧类车型。大二之后开始逐渐接触公路车，下面就来讲一讲我第一次的公路车骑行经历。第一次正经用骑公路车骑行（之前以试试别人的车为名骑个几十米那种不算），是借了一辆朋友的Bianchi中等配置的铝架，由于之前骑山地一直用缩写，所以一并借来了朋友的锁鞋。
上车第一时间的不适刚刚跨上公路车的一刻，会感觉车子有点高（我和朋友身高差不多，所以几乎不用调整车座高度），这是因为2008年左右，山地车的主流轮径还是26英寸，而非现在的27.5或29英寸。突然换成了700c的大轮径，一时有些不适应，感觉脚有些难着地，所以上车之后，一直小心翼翼。速度快，过瘾上车后，用大盘、中等飞轮起步，由于此时已有多年的骑行经验，所以并不觉得有什么异常，只是觉得速度上来后，公路车实真是轻快——大轮径、细轮胎、短车把以及更适合公路竞速的车架角度让我用几把摇车，就在平路直道上，将速度加到了40公里/小时，而这对于山地车来说，则并不那么容易。
操控方面略有不适在骑行过程中，差异最大的主要是车把——山地车多使用宽度在550mm以上的的直把或燕把，对整车的操控性非常友好，而公路车的车把宽度一般在450mm以下，而且是羊角式弯把。车把宽度变短，一开始会有些不适应，总觉得车子的操控，特别是转弯时，没有山地车那么灵活，而且各个把位的握姿，也需要进一步适应。
变速系统需要一定时间来熟悉在变速操作上，一开始也会有一些不适应——公路车使用的是和刹把连体的手变系统，而山地车则是和刹把分体的指拨或转把，在操作习惯上需要一定时间的适应。踩踏非常给力，但不再“一马平川”另外，从带有完善避震系统的山地车一下换到“硬邦邦”的公路车，也会有不一样的感受——在公路上，这种感觉确实非常给力！踩踏起来硬气十足。
但是，刚开始骑公路车的时候，每每遇到小障碍，都要减速慢行的操作，确实有点不适应——山地车基本就是冲过去，或者跳过去了。总之，习惯了山地车，刚刚换到公路车时，会觉得风驰电掣，十分轻盈，但在操控上需要一定时间的适应，具体的熟练时间还要根据个人的能力而定。十余年骑行、比赛经验，专业单车媒体人。关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！若有更多关于骑行的问题，欢迎向我提问！。
