福州南站位置处于三江口组团区，在市内交通范围，处于中心城区与长乐新区要道之上，未来随着地铁1、5号线在此处交汇换乘，1、6号线在南站边上的梁厝、下洋在换乘，同时与6号线一起建成的有道庆洲公铁两用大桥，从南站到长乐新区便利性将大大提高。这里放一张图，来源克而瑞，可以看出南站在福州大区所处的位置。
福州南站前景怎么样？
一个高铁站能否发展起来，一个是车站规模，日均接发列车的能力；另一个是高铁站区位优势，与城市交通接驳是否便利。这里放一张图，来源克而瑞，可以看出南站在福州大区所处的位置。福州南站位置处于三江口组团区，在市内交通范围，处于中心城区与长乐新区要道之上，未来随着地铁1、5号线在此处交汇换乘，1、6号线在南站边上的梁厝、下洋在换乘，同时与6号线一起建成的还有道庆洲公铁两用大桥，从南站到长乐新区便利性将大大提高。
京台高铁要是建成，福州将达到怎样的高度？
京台高铁是一条从北京经由福州通向台北的铁路规划，也可以说是战略性、善意性、前瞻性和民意性的特大规划，其规划方略大于操作性意义。假如纸上谈兵即可就建成自然会对福州的战略、经济、文化、交通都会提升到一个更高的位置，在经济和战略上都会超过厦门、青岛、大连等地区，地位会仅次于粤港澳大湾区、长三角一体化和京津雄三大城市群。
甚至高于中西部地区的郑州、武汉、成都和西安的地位。可这条跨越海峡两岸的高铁线路有这么容易说建就建吗？首先是两岸存在“思想意愿问题”，需要“等一等、看一看、再讨论”。或许这就是就是一个遥远的梦想。你的善意还可能会被曲解，而这种意识形态的认知差异比较难以在短期内达成共识。其次，从投资成本和收益来看，参考烟台大连隧道123公里投资额要达到2600亿，还有考虑到台湾海峡的地理环境更为复杂。
则140公里的海峡高铁隧道成本还会超过3000亿。这种高额投资对于内地来说不在话下，可对于台湾来讲这是一个天文数字。我们是否愿意出这钱？其三、台湾海峡处于地震多发地带，海面环境复杂，从技术角度还是有一些难度。还要考虑对海洋生态的影响。其四、是否会对军事战略具有一定的影响还不得而知，台湾海峡是我国东海潜艇舰队高频率出没的海域。
高铁隧道建设是否会成为一种风险还有待考量和论证。即便未来的合作框架下建成了这条高铁隧道，那对福州的影响到底有多大？建造一条这样的高铁隧道，从方案论证、规划设计、投融资、建造、运行使用，至少也要十多年时间。可现在还是八字还没，意味着这个目标至少要在2050年以后。台湾土地面积3.6万平方公里，人口数量2350万，2018年GDP约3.6万亿。
同我国人口数量3900万的福建地区经济总量基本相当。按照台湾目前经济增长率只要2%-3%，而福建地区未来至少会在5%。那么到2050年福建的经济总量就超过了台湾2倍以上。而且海峡两岸经济人均水平比较接近，也就不存在谁辐射谁的问题，也就是为台湾提供一条通向大陆地区的新通道，对福州的重要性也就没有像现在这么明显。
