西安为什么有一些没装空调的公交车？
谢邀最近西安的高温，让人们再次关注到那些没有空调的公交线路，在如此高温的情况下爱，我们记者通过实测发现车内的司机周边的温度已经达到了50度，别说司机要在这样的高温下坚持看完一整条线路，就在记者体验过程中，有一个乘客上车刚坐到座位上就跳了起来，口里大喊烫屁股啊！就算是这样的高温，司机也要坚持开完全程，而这种情况还不是少数，在西安市公交总公司下的没有空调的公交线路就非常多，比如4路、311路、229路、206路、308路、604路、900区间、211路、169路、240路、241路、262路、218路、32路、34路、106路、252路、402路、410路、251路、301路、302路、309路、321路、324路、603路、117路这27趟公交线路。
坦克里面没有空调，那太热的话，战士怎么降温？
坦克素有“陆战之王”之称，具有强大的攻击力和防护力，在现代战争中占有举足轻重的地位。当然，再好的武器也要由人来操控，相对舒适的战位环境无疑能让战士们更好的发挥自身战斗力。但对坦克兵而言，舒适的战位环境无疑是一种奢望，坦克内空间密闭、狭小、高温，不知道的还以为进了蒸笼呢。中国vt4主战 坦克说到高温，又牵扯到了广大网友普遍关心的问题：中国的多数坦克为何不装空调？在这里，要澄清一点，现代主战坦克上装空调已经渐渐成了一个新趋势，但坦克装空调的首要目的是为了给电子设备降温。
就拿美军M1A2来说，它装备了诸如车长独立热成像仪之类的电子设备，散热量太大，没空调的话，坦克内温度一升高电子设备就罢工，坦克也就成了睁眼瞎。看来战争的本质还真是“反人类”，不过越来越多的国家开始考虑给乘员装空调。美军M1A2坦克世界主要军事强国的主战坦克多数未装备空调主要有以下几种原因：一是空间与能耗的综合考量坦克要将有限的空间和资源进行合理分配，以求达到最大火力输出和最强装甲防护。
对于诸多功能高度集成的现代坦克来说，车体空间十分宝贵。而且，空调也是能耗大户，装上空调就等于增加了重量和油耗，削弱了机动性。坦克内部第二则是战场生存问题空调是个大热源，它的红外特征相当明显，当面对敌方主战坦克的观瞄系统和先进的红外制导导弹时，一点点多余的红外辐射都可能是致命的，所以现在世界上大部分的主战坦克都不会考虑空调系统。
三是武器研发和装备的历史惯性在很长一段时间里，空调都属于奢侈品，大量安装到坦克上显然是不可能滴。从技术上讲，最初的空调比较笨重复杂，效率也不高，拿去军用显得很累赘。这种习惯对今天的坦克研发产生重大影响。随着科技进步，包括中国在内的一些坦克开始装空调。制造中国最新外贸主战坦克mbt-3000四是成本和后勤维护在今天，空调早已不算奢侈品了，并且效率也大幅提高，但是对于拥有庞大坦克群的世界主要军事强国来说，加装空调无疑会增加成本，加大后勤维护难度。
第五个则是装了空调也没用，不装空调也有办法降温坦克这个铁疙瘩本身是个良导体，如果外部环境炎热，坦克内部又被各种发热部件烧烤，即使装了空调也没什么效果，而且乘员们降温并不一定只能靠空调。行进中的坦克内部温度升高在伊拉克战场上多国部队就靠充分补水、人体自己排汗降温这种“土”办法来降温，据悉，美军每个坦克乘员分配2加仑水（约7.6升），每5-6小时补充一次。
美军大兵还发明了一种通过静脉注射来降温的方法如果喝水也不顶用了咋办？别担心，美军大兵还发明了一种通过静脉注射来降温的方法，他们事先把生理盐水冷冻到接近零度，然后存放在保温容器中。实在热得受不了，就把盐水袋挂起来“打点滴”，可以在三到五分钟内把体温降到正常水平甚至更低，同时起到补水补盐的作用。降温背心当然，靠猛喝水和邪门歪道是不能从根本上解决问题的。
在现代装甲车辆上，更多被采用的人员防暑方法是降温背心。降温背心是一种通过使空气或液体在紧贴在服装上的细管内流动，从而带走热量的降温方式，相比于给坦克装空调，这是一种更加经济合理的选择，这也是现在各国主战坦克上乘员的普遍装备。最后是平时多流汗，战时少流血。所谓由俭入奢易，由奢入俭难，只有在平时训练中经历各种困难的磨练，才能在残酷的战场上求得生存和胜利。
为什么军人一年四季就一床被子，到了冬季怎么办？
我当兵时候在高寒地区黑龙江地区的西北部，每到冬天零下三十多度冰天雪地。部队配发的卧具有一床纯毛毡，一条裖子和一床四斤重的棉被。军人一般的没有帎头，但是配发了一块包袱布可以将内绒衣裤叠在一起就当帎头了。我感觉年轻训练活动量大，加之军用棉花质量非常好保暖性强。我在基层当兵七年中冬天就是一床棉被上面盖上棉上衣，晚间紧急出动时候伸手穿上。
军用直升机和战斗机有没有空调？如果没有，坐里面不是热坏了？
那么大功率的喷气涡轮发动机挂在飞机上，说没有空调你信吗？坐在飞机里并不热，大多数时刻还很寒冷。越往高空走，温度就愈发的低，所以在过去没有密封驾驶舱的时代，飞行员只能靠皮夹克、厚飞行帽和体格来顶，最早的热水袋和电阻暖手宝就是给飞行员们准备的。上图.F16的ECS现代战斗机早已采用了密封座舱，并且采用了专门的“环境控制系统”（Environmental control system，ECS），这种“空调”能自动化可控调节，多采用旋钮控制，与汽车上的空调操作没什么太大区别。
但原理上ECS更粗暴，它直接利用发动机热量与机外冷空气交换，通过调整交换比例来控制温度，反正寒冷的高空压根不需要氟利昂压缩机进行热量搬运。这些飞机的空调系统至少使用一个冲压空气换热器和一个带有膨胀涡轮的空气循环机，以从排出的空气中去除热能。上图.F16战机ECS的气口除了给飞行员制造温度，ECS还会通过电力管理一些相关事宜，比如维持舱压、给座舱盖除冰除雨除雾，加热舱盖等等，甚至还具备湿度分离功能，但需要注意，ECS虽然“高大上”但并非万能，比如飞机停在地面以后，它也就失去了作用。
此时怎么解决空调问题呢？没关系，地勤的同志会开来专门的空调机车（air cart或Aviation Air Conditioner， 它们有时还会被用来辅助加压启动发动机），直接给飞机接一根冷风进去，供电也会换成外源模式，如此也就不存在什么空调问题了。实际上，随着飞机飞行的速度加快，它们的外壳也会因为持续的与大气摩擦产生热量，会重新产生一个从极冷到极热的过程。
比如MIG-25“狐蝠”和SR-71“黑鸟”，它们的机体都会因为急速飞行而产生高热，某些局部甚至会被烧红。如果没有ECS系统帮助快速降温，飞行员可就真危险了。“黑鸟”的飞行员干脆舍弃了常用的飞行服，将自己裹得形同宇航员，通过专门的维生系统控制温度。一般来说，战机在2马赫时迎面温度就会提升至100摄氏度以上，达到3马赫时温度会超过300度，没“空调”那确实是要热坏了。
上图那两个黄箱子就是“黑鸟”的维生装置。直升机当然也是有空调的，但它们因为不具备超音速战机的高速飞行条件，所以无法使用ECS进行温度调整，只能依靠普通的冷气系统进行降温。但是，与民用直升机不同，“军用直升机”却往往不带空调，无论寒暑也都是靠小身板硬捱，因为增加空调会降低可用功率，增加机体重量，并增加其维护开销，也会为整体系统带来不可靠性。
