1，杭州下沙信多达有多少人
有200多人.厂里环境差.工资低一个月上下来.工资也就2100.我发的工资最多才2300.厂里工作餐是自己掏钱吃饭.餐补费.去了吃饭钱.一个月工作就剩1700了.去了买点衣服.都不够花.12个小时.流水线累的要死.厂里几乎返工.热还不说了.让人感觉压抑
2，信多达电子,怎么样？老板叫什么？总经理叫什么？
信多达电子是生产智能控制器的大型企业，在山东、杭州都有生产基地，公司总部在杭州，我同学有在杭州做过行政部主管的，公司待遇福利还是挺好的，不过这公司毕竟是私营企业，我同学后来考上了杭州水务局一家事业单位离职了。这公司老板叫：高新忠。总经理叫梁晓凤。基本情况了解的都告诉你了，码字不容易，望采纳我的回答。
3，杭州下沙信多达公司怎么样?
还行吧，看你到底是做什么，技术还是操作工，做技术是有经验的还是本科毕业，这些是不一样的。最大的缺点是单休，假期少，如果不能接受单休一定慎重选择。
小时候和爸爸一起出去玩，遇到一个沟，爸爸一跃而过，我却迟疑了，爸爸说，跳过来，会有奇迹发生的。后来我跳过去了，奇迹真的发生了，我的门牙不见了！
在下沙
4，杭州信多达离职怎么离职
劳动者和用人单位建立劳动关系，劳动者和用人单位解除劳动关系应当按照《劳动合同法》规定执行，劳动者应当办理工作交接，交还工具、工衣等，经办人签字后，劳动者持离职单到人力资源部门核算考勤，到财务依法结算工资，用人单位依法向劳动者出具解除劳动合同证明，用人单位在十五日内为劳动者办理档案和社会保险关系转移手续。 《劳动合同法》 第五十条 用人单位应当在解除或者终止劳动合同时出具解除或者终止劳动合同的证明，并在十五日内为劳动者办理档案和社会保险关系转移手续。 劳动者应当按照双方约定，办理工作交接。用人单位依照本法有关规定应当向劳动者支付经济补偿的，在办结工作交接时支付。 用人单位对已经解除或者终止的劳动合同的文本，至少保存二年备查。 第八十九条 用人单位违反本法规定未向劳动者出具解除或者终止劳动合同的书面证明，由劳动行政部门责令改正；给劳动者造成损害的，应当承担赔偿责任。 第九十条 劳动者违反本法规定解除劳动合同，或者违反劳动合同中约定的保密义务或者竞业限制，给用人单位造成损失的，应当承担赔偿责任。 《工资支付暂行条例》 第九条 劳动关系双方依法解除或终止劳动合同时，用人单位应在解除或终止劳动合同时一次付清劳动者工资。 第十九条 劳动者与用人单位因工资支付发生劳动争议的，当事人可依法向劳动争议仲裁机关申请仲裁。对仲裁裁决不服的，可以向人民法院提起诉讼。
在下沙
5，杭州信多达电器有限公司怎么样?
简介：杭州信多达电器有限公司成立于2009年05月19日，主要经营范围为一般经营项目：生产、开发、研制：豆浆机、电磁炉、饭煲系列小家电控制板等。 法定代表人：高新忠 成立时间：2009-05-19 注册资本：2000万人民币 工商注册号：330181000127801 企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资） 公司地址：萧山区临江工业园区经六路2977号
你是想去做？
杭州信多达电器有限公司是2009-05-19在浙江省杭州市市本级注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于萧山区临江工业园区经六路2977号。 杭州信多达电器有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330100689064898G，企业法人高新忠，目前企业处于开业状态。 杭州信多达电器有限公司的经营范围是：生产、开发、研制：豆浆机、电磁炉、饭煲系列小家电控制板；电动机、LED照明、汽车配件的生产及销售；扫地机、机器人的研发及销售；控制器、电磁加热线盘、电子产品配件的研发和销售；货物及技术的进出口业务。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为36876万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共79家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。 杭州信多达电器有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。 通过百度企业信用查看杭州信多达电器有限公司更多信息和资讯。
6，杭州信多达电子科技有限公司的待遇怎么样,最好是在里边工作的人...
公司过3个月才给交社保的，，发工资时要压一个月工资，公司氛围属于勾心斗角，斗鸡鸡的情况，管理层，很垃圾的素养，在这做工作，得不到应有的尊重，即便是技术工，我16年在里边模具部待了半年，师傅都有加通宵的，很常见，公司很喜欢招刚毕业的学生，这样几乎是很低的成本给公司，刚毕业的都很卖力做事情的，
垃圾的很，千万别进工资太低
现在不招人
公司过3个月才给交社保的，，发工资时要压一个月工资，公司氛围属于勾心斗角，斗鸡鸡的情况，管理层，很垃圾的素养，在这做工作，得不到应有的尊重，即便是技术工，我16年在里边模具部待了半年，师傅都有加通宵的，很常见，公司很喜欢招刚毕业的学生，这样几乎是很低的成本给公司，刚毕业的都很卖力做事情的，
我是一名员工，看人的条件与能力。。这里面可以让你沉淀好多。。。
距离1号线下沙江滨站有大约3-4公里的距离，376可以直达，大约十分钟左右，还算方便；公司工作环境较差，三楼研发办公室藏在仓库里面，没错，其实是仓库，也是那种绿色的环氧地坪漆，很丑很脏，货物堆积的多的时候，整个三楼有股让人喘息困难的味道，怀疑有毒，二楼车间夏天能把人热死，大风扇很凌乱狂吹；公司宿舍对外出租，因此可以看到工资很多其他公司的人来来往往，很热闹，也很不安全，据说有偷盗事件，出租宿舍都是装修过的，自己员工住的，不说也罢……产线员工的是次月20号发放，极少拖欠，因为怕罢工；据说间接人员的工资发放时间不定，可能是次月底，也可能是次次月5号，10号，13号……后面还可以拖多久，真的不好定论；另外，最重要的一点，单休，单休，单休，据说有双休的大神存在，可惜无缘得见，社保是按照杭州最低标准缴纳的，没有公积金，有餐补，一天不到十块钱…… 间接人员的工资可能比其他单休公司略高，可能这也是很多人不愿意离职的原因吧，都是可怜人，生活不易啊。
7，ofo调整部分城市收费标准,但却有人骑3分钟被收2元钱_
编者按：本文来自“每日经济新闻”，作者李净翰。36氪经授权转载。原标题“尴尬！共享单车都在免押金免费骑，但有人骑ofo才3分钟，被收2元钱…”。
6月11日，摩拜宣布在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。
当用户感慨“终于等到摩拜加入免押大军”的时候，最早实行信用免押金的ofo却出人意料地宣布，全面取消已经推行一年之久的信用免押金政策。
而除了需要交押金，近日又有一位来自武汉的ofo用户在微博上表示，自己才骑了3分钟小黄车骑行距离0.56公里，行程费用2元。要知道，摩拜花5元可畅骑3个月，而滴滴旗下的青桔单车目前在搞活动，在免押金的前提下，有优惠券可以免费骑。
ofo调整部分城市收费标准
ofo近期在收费标准上做出调整，在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内采用起步价+时长费+里程费的计费标准。
根据武汉地区用户的计费规则说明，ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里。此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程费计算。使用时长超过4小时，全部收费10元（行程收费标准未明确时限，应为一天内）。以此计算，用户仅骑行3分钟，就要收费2元，与文章开头这位用户反映的情况相同。而杭州和北京等地区收费标准仍为1元/小时，但不确定未来是否也会跟进调价。
除了在部分城市对骑行收费开始调价，ofo对免押金的城市进行了调整。去年3月，ofo联合芝麻信用推广650信用分免押金活动，此后免押金范围逐渐覆盖全国25座城市。但从今年5月底开始，ofo相继取消了20座城市的信用免押金，仅剩下上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市。其中广东被排除在外的城市就包括中山、佛山、珠海。这些不再免押金城市的ofo用户会被提醒需缴纳95元买月卡，或者缴纳199元押金才能顺利骑行。
据羊城晚报，对此，ofo方面给出的解释是：
此次活动也是为解决用户不能全国免押金的痛点，完善信用体系，为用户提供福利。已经购买月卡的用户，可以缴纳95元参与活动，享受全国免押金，或者缴纳199元押金继续使用月卡。
ofo尝试多种方法谋求盈利
ofo大规模取消信用免押金并加大充值力度，也从侧面反映出其对盈利的渴望。
据媒体，6月13日，ofo宣布B2B业务营收超1亿元，同时在国内100余座城市实现盈利。据报道，ofoB2B事业部于2个月前成立，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。该事业部负责人邵毅称，“ofo用户呈高频刚需的使用特点，且有千万辆单车在城市各地被用户骑行，线上线下的广告曝光率较高。另外，ofo可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下，广告商也很看重ofo线上线下广告资源的整合营销和用户转化能力。”
根据ofo的思路，ofo为广告商定制的车身广告，在户外被用户看到后，潜在用户扫码骑广告车可获得广告商线上活动礼券，用户获得礼券后可从ofo App端内跳转或下载成为广告商的注册活跃用户，同时用户也可以骑车去广告商线下实体店享受优惠服务。对于广告主的老用户，ofo的广告曝光和活动礼券也可帮助广告主进一步提高这些老用户的活跃率和复购率。
在网上流传的合作方案中，ofo车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/月。
但据媒体报道，在这份ofo的内部盈利城市名单中，车辆投放数量原本就不大，还经过了人员大幅精简的“空军”城市占了绝大多数。相对低廉的运维成本及人力成本，为“盈利”提供了保障。
一位知情人士坦言，ofo的“盈利”计算方式存在一个纰漏，就是并未计算单车的折旧费用。这意味着，一旦将时间拉长到3个月、半年，单车客观的折旧成本，极有可能会让这些“盈利城市”被打回原形。
除此之外，潜在的政策风险，也使得车身广告这一模式，极有可能在将来的某个时间点，一夜夭折。根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，投放车辆应符合国家、行业标准，安装车载卫星定位装置，不得设置商业广告。而上海市交通委员会发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案同样也明确要求，不得在车辆上设置商业广告。随着京沪两地在共享单车领域的管理日益完善，其他城市如若跟进，无疑会对ofo的该项业务产生打击。
关于车身广告，ofo曾在今年5月的一封公开信中表示，公司一直以来严格执行相关政府的政策要求，从未在政府政策明令禁止区域售卖。
另据长江商报报道，ofo相关负责人曾表示，ofo将利用大数据、区块链来谋求盈利。不过，一位ofo内部员工表示，具体关于区块链项目，目前还是公司机密，还没有对外公开。“其实我也没明白，ofo做区块链，具体是要做什么，怎么做，达到什么目的。”
▲图片来源：摄图网（图文无关）
据每日经济新闻此前报道，今年3月，ofo将单车资产作为动产抵押给马云旗下两家公司，以解资金链紧张的燃眉之急。根据国家企业信用信息公示系统显示，ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司，债权数额为5亿元；随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。
而今年5月，上市公司上海凤凰发布的年报显示，报告期内，ofo削减了从其控股子公司上海凤凰自行车有限公司的采购自行车计划。
共享单车面临新格局
共享单车诞生3年多来，经历了三个发展阶段。2015年初入市场，探索共享经济新业态；2016年元年开启，单车市场百花齐放；2017年行业供需两端持续扩张。
每经小编（微信号：nbdnews）了解到，中国信通院发布的《中国共享单车行业发展报告（2018）》显示，2016年，市场上的共享单车品牌多达30余家。覆盖城市广，从北京、上海、深圳向全国一、二线城市迅速蔓延。2016年披露融资的车企达11家，入局资本超30家，下半年行业总融资超30亿元。2016年，领先企业如摩拜、ofo融资均超过10亿元人民币，占行业总融资额的80%。
2017年，共享单车市场分化显现。一方面，共享单车企业数量、单车投放城市和数量迅速扩张，全行业迎来爆发式增长；另一方面，行业洗牌重组，确立摩拜、ofo两大车企双寡头竞争格局。部分单车企业倒闭，二、三梯队车企转战三、四线城市。不过，有关部门陆续出台政策，鼓励共享经济健康发展。
从行业格局看，截至2017年年底，中国共享单车用户总量达2.2亿，投放量方面，ofo和摩拜二者共占市场总量的78.3%，一、二线城市供需已经饱和。
经过2017年的整合退出，2018年共享单车格局逐渐走向巨头消耗战。数据显示，截至2017年底，ofo融资金额至少达88亿元，今年3月份的E2-1轮融资再新增约55.46亿元；摩拜融资至少64亿元，最后一轮融资止于2017年11月，直至今年4月4日被美团收购。若ofo商业化盈利效果可期，或将一改共享单车烧钱不断的格局。
据法治周末，艾媒咨询CEO张毅表示，投身阿里和滴滴或均不是ofo的最终归宿，如果ofo自身能够造血，控制好成本，未必要归属哪家巨头，寻求独立发展也是有可能的。
张毅认为，不能认为共享单车企业投身巨头后就会获得庇佑，其发展的道路依然充满未知。
“共享单车企业在资金链方面均面临挑战，阿里作为上市公司，不会无止境地为一家看不到盈利模式的企业烧钱，美团作为一家创业公司，自身也在不断烧钱扩展业务，它能够给摩拜投入多少，也是问题。”张毅表示。
每日经济新闻综合腾讯《深网》、长江商报、羊城晚报、法治周末、每经App
8，离开滴滴的日子_
编者按：本文来自微信公众号“i黑马”（ID:iheima），作者 王妍。36氪经授权转载。
深夜无滴滴的日子已经三天。你还习惯么？
在多起顺风车司机恶性伤人事件发生后，除了无限期下线顺风车业务，滴滴也再次按下暂停键。根据滴滴发布的公告，在9月8日至14日，国内各地将暂停23：00-5：00时段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车和豪华车服务。
深夜11点为分界线，让互联网改变的城市生活，划分为两个速度。三天，让滴滴用户在对抗三年形成的使用习惯的同时，也将挑战摆在了其他出行平台的运力面前。
停运的部分网约车业务在几天后或许即将恢复，但滴滴自身整改的“债务”还是要还。滴滴安全整治业务中包括对“一键报警”功能的上线，对网约车业务启动全程录音等等，而种种措施仍在接受试运营的考验，整改的顺风车业务仍旧在无限期下线。
深夜出行，一半是不够便利的怨念，一半是对安全的担忧。但二者，可否不再是悖论？
“刹车”后，我们仍旧好奇，滴滴的“油门”将如何重启。
停运
晚上10点55，滴滴专车司机陈斌准时完成了从北四环到东三环的订单，乘客下车前，标准话术说完的他没忍住，多问了句：“马上11点了，您待会儿怎么回？”
叫车的张娜一开始并未将这句话放在心上。当天早些时候，滴滴发来停运短信提醒，“请您提前安排出行计划，带来不便敬请谅解。”但直到出门时，她仍没有觉得晚上滴滴的“消失”会产生多大的影响，毕竟已经习惯了网约车的她手机里装有多个打车软件。
依据她的经验，虽然日常里滴滴的使用频次更高，但在此前打车难的时候，滴滴也未能幸免。一个月前，凌晨两点半的三里屯，滴滴页面显示出的等位164位，需要等待至少两个小时的经历让她记忆深刻。
关键时刻，其他平台虽未在价格上表现出明显的优势，“但在那个时候，能打到车就已经是最大的成功。”这种兜底，构建起她夜晚打车的心理安全防线，“情况不会有多糟。”
直到凌晨一点，她才发觉事情有些变化。订单发送后，她眼睁睁看着，在其他的平台上，自己打车页面上的数字始终居高不下：当前排位83号、预计等待时间116分钟。过去的半个多小时，她尝试在多个平台之间切换。与前面等位数字的递减不相匹配的是，她的耐心几乎被消耗殆尽。
对于其他网约车平台而言，面对夜间突然激增的用户需求，它们显然还没能做好准备。
据知情人士向创业家&i黑马透露，滴滴暂停深夜服务后，易到出行订单量、司机在线量均超原来同期的三倍。但平台之间运力的悬殊，却让它们未能及时承接住滴滴空缺后深夜旺盛的出行需求。
当年与快的、Uber的战争，滴滴凭借最有效的组织资源胜出。2017年的网约车市场中，滴滴成为绝对的霸主，因为定位和组织方式差异，其他平台的规模尚且起步。根据媒体报道，2016年末首汽的车辆规模约为2万，这一数字尚不足当时滴滴司机数量的2%。
路边驶过的出租车并不算少，但即使车内显示出没有乘客的状态，却少有司机顾及到街道两边站成一排排伸手拦车的人。这种情况并不让人意外。真正让张娜感到奇怪的是，只要有人站的路边，就会不断有车辆停下，没有任何运营标志，驾驶者却张口问道“要去哪儿，坐不坐车？”
在更热闹的街口，停靠着更多的司机。三五人成群聚集在一起，司机们大开着车门，招揽着乘客。在几个人的相互哄抬下，价格毫无规律的波动，几乎是平时专车价格的两倍。几位乘客上前询价，5公里左右的路程车费一路飙升到150块。
夜越来越深，留给这些想要迫切回家的夜归人时间并不多。与逐渐增多的车辆不符的是，有些出租车也相继加入不打表，一口价，谈拢价格即刻出发的黑车阵营。与那些没有标志的车辆相比，此刻的出租车似乎掌握着更大的议价权。有些黑车司机见机松口，象征性地降低了价格，但上车的人并不多。
在深夜，比起价格，人们更多担心的是，这些不知来源、也不会留下任何行驶轨迹的车辆，究竟能不能安全抵达目的地。虽然身处都市，但是面对不可控的车辆，人们仍被各种不安全感包围。在很多人看来，黑车一直存在，但一夜之间，像这样猖狂且密集的出现，却远超出他们的想象。
人群里不时会有人提到近期发生的顺风车事件。为了消除有些女性乘客的顾虑，有的司机提出可以拼车的建议，但是价格却并不会因为人数的增加而变得划算。
在一些人犹豫不决的时候，等在旁边的摩的、三蹦子司机们趁机搭话，提出另一个解决方案，可以先载女性乘客们离开打车人群过于集中的地方。有些原本素不相识的乘客，因为共同的处境，也会彼此打探权衡更加稳妥的方案。
几乎是同一时间，在距离北京一千多公里外的杭州，相似的一幕也在上演。在杭州萧山机场，晚上排队乘车的人多达上百人。数十位工作人员游走在队伍的前后，号召旅客尽量搭乘公共大巴。
张博和朋友拿着几部手机，在四个网约车平台中间反复切换。20分钟后，终于成功打到车。得知打车异常艰难，这一原本最常规的操作，竟让他们觉得有些幸运。
晚上11点，一位乘飞机降落在上海虹桥机场的网友发了个微博，庆幸自己在滴滴停运前的六分钟落地，叫到了一辆专车。这被他看作是当天“最明智的选择”。
这似乎只是开始。按照滴滴公布的最新整改措施，从9月8日到9月14日，除了单车和代驾业务，滴滴将在全国范围内暂停深夜23:00-次日5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，进行密集测试并优化各项安全产品功能。
这段为期一周的整改，各地城市里的网约车，不单变得更加一车难求，也让这些原本从互联网土壤里生长出的产物，以11点为分界线，将城市中人们的流转划分出两种全然不同的速度。而滴滴在全国的停运，则将这种矛盾无限放大。
滴滴刹车
这家出行领域的庞然大物紧急“刹车”，源于近期又一起恶性事件的发生。
整顿迫在眉睫。2018年8月，在郑州空姐打车遇害三个月之后，一名浙江乐清女孩因为搭乘滴滴顺风车而失去了生命。滴滴也再次被推向舆论的风口浪尖。
蒙眼狂奔了六年的滴滴，暴露出更多的安全隐患。在各方的声讨和政策监管下，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信，宣布实施七大整改措施。
率领滴滴一路战斗过来的程维，减缓步伐后的压力并不小。9月5日，交通运输部等10个有关部门人员及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司。约谈现场的程维，身着白衬衫，神情显得有些疲惫。作为国内出行领域最炙手可热的独角兽，更早之前，围绕滴滴的话题是，计划在今年以近600亿美元估值IPO。
但不论是程维当天现场的表态，还是几天后的内部信，除了配合驻扎在公司内检查组的系统检查，程维现在满口都是敬畏心、危机感。正如当年，新规政策和监管的不确定性再次席卷了滴滴。
在写给滴滴全员的信中，程维也首次承认，“6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%”。
他表示，六岁的滴滴，“绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业”。
滴滴员工林奇察觉，气氛正变得愈发紧张。写着各种警示性标语的条幅悬挂在公司的办公区域，自9月7日起，从北京总部，到上海、杭州分部，各地的监管部门都同时进驻滴滴。当天，为了等待检查组的到来，“所有人都绷着一根弦。”
滴滴正在降速。林奇表示，之前各部门的KPI已经全都被停掉。“按照这个速度，原本快车部门提出到年底的目标也基本放弃。”林奇觉得这种紧张感并非空穴来风，“现在公司上下都只盯安全项目，所有的大方向现在都要给安全让路。”
一位滴滴内部的人士透露，由程维担任组长的安全指挥部，在公司开启了新一轮安全与时间的赛跑。“你如果说这不是下定决心整改，四分之一的运营时间被停掉，这对于平台来说，压力其实很大。”
他表示，原本分别由CEO程维和CTO张博领导的业务线和技术线，为了推进已经成型的安全方案在七天内落地，都在合力。每日的高层安全会议，各条线的负责人也全都统一向程维汇报最新进度。
“比起营收，现在公司最怕的是在整改功能没有完全落地之前，再次发生恶性事件。”停运前一天，林奇听到有人说了句，“如果再有事件发生，大家就可以回去改简历了。”
矛盾
“黑车”几乎是一夜回潮。但车辆供给和叫车需求的尖锐矛盾，却早已爆发。
在工作日，运力的紧张感通常是从下午5点30分开始。首个下班的时刻，各个写字楼门口，人流鱼贯而出，出行的需求瞬间增多。9点刚过，随着企业支付和公司报销通道的开放，以国贸、望京、西二旗等地为代表，这些互联网、金融公司聚集地将迎来第二个高峰。
晚上11点，是工作与生活的另一条分界点。拥有夜生活的城市，人群开始向下一个地方集中流去。过了午夜，以2小时为周期，从夜场归去的人们，接连着需要早起远程出行的乘客开启了一轮又一轮的出行高潮。
这是惯于在夜间拉活的司机马斌深谙的丛林法则。为了多赚钱，他一直试图琢磨滴滴的派单逻辑和乘客的订单需求。因为是兼职，马斌开工的时间通常是晚上八九点，直到第二天早上。这次停运的时间，几乎是他作为网约车司机工作的全部。
在他看来，虽然没有赶上网约车最赚钱的阶段，但因为“爱动脑子“，能够根据经验去各个地方“趴活儿”的他赚的并不算少。“每晚差不多干八个小时，能赚个八九百块。”最拼命的时候，他连着开了一个对时，赚了1980，还收了两个徒弟，“回去跟老婆说她都不信”，这是他最得意的事。
在滴滴内部，这些每天产生的千万级的出行数据，订单的涨落会以更直观的形式表现出来。在平台的热力图上，滴滴员工林奇和同事们每日的工作，就是通过大数据，完善城市数据模型，预测下一个爆发点。
不断增多的红点，意味着未来一段时间内将会有很多打车的人群，需要通过运力调度，吸引更多“拉活”的司机前来帮忙。8日晚上，林奇第一次看着这些数据瞬间消失，显示屏上的彩色也转为一片漆黑。
停运的第一晚，八点半，马斌还是准时把车开了出来。距离十一点还有半个小时，司机群里的消息也开始多起来。只在晚上拉活的司机们炸开了锅，商量着接下来这几天的对策，转向其他平台，或者干脆去做黑车。
马斌看了一眼手机，接单页面上显示收入刚好超过200块，这让他松了一口气。
微信群里，有的司机提议十一点过后，去三里屯拉活趁机捞一把。马斌决定接完最后一单，借着停运回家休息。
他并非不想赚钱。得知停运消息的前一天，他还在为自己的标签从“城市英雄”回落为钻石司机耿耿于怀。前者意味着在滴滴的平台系统里，他是几乎零差评的金牌司机，服务分达到98分。“开过滴滴的人都知道，对司机来说，这已经是最高级别。”
因为回老家照顾父亲，上个月他没能在北京出车。他猜测，正是这个原因，才掉了档。让他最为担心的是，因为级别下降，平台也许会因此减少大单的派放。他觉得自己已经习惯了网约车的接单载客，面对夜晚突然的失序，仔细遵从平台规则提高服务分的他，觉得无法适从。
11点刚过，马斌把车停在路边，打算抽根烟缓口气。出来拉了一天活，收入并不可观。作为网约车司机，他还是个新手，页面上显示加入滴滴不过才几个月的时间。因为车停的太远，他并未和招揽乘客的大部队站在一起，尝试了几次，他始终不好意思开口喊价。在他看来，乘客的谨慎不无道理，“平台一关，总归还是不太放心。”
与短暂的停运相比，他们更关心的，是整改带来的更多不确定性。
马斌觉得，在合规的身份面前，所有的经验都不值得一提。因为不是“京人京车”，从网约车新政实施以来，他和群里的兄弟们始终小心翼翼。他听闻这次整改，不合规的司机将被再次清理。在移民型城市中，这是种难以平衡的矛盾，也意味着大部分的司机将被拦在了门外。
处境变得越发不乐观。7月1日，《北京市查处非法客运若干规定》正式开始实施，不止是滴滴，易到等其他网约车平台也受到影响。按照新规要求，一旦被查处，执法部门将对车辆进行30天至60天的扣押，并对司机处以1万-3万元的罚款。这是他们不愿承担的风险，“很多人都已经离开了。”
伴随着司机的离开与冒险，牵动着乘客的使用口碑也在今年急剧变化，各方对滴滴的不满呈井喷式爆发。滴滴员工韩飞觉得有些无奈，“在供需不平衡的特殊时段，根本问题是没有司机可以匹配”，运力不足早就成为无法规避的现实。
又一个夜晚来临。晚上十点半的中关村，公司里加班的人们互相提醒着尽早回家，“今晚仍然没有滴滴。”10公里外的滴滴大厦，整改仍在继续。2012年底，一场可怕的暴雪席卷京城，由于在街上打不到车，许多居民开始通过滴滴约车，滴滴的单日订单量首次突破1000单。6年过去，这个数字已经达到2700万。
街上的车辆往来穿梭，韩飞看着后台，这是一张巨大的出行网络，它连接着全国400座城市，路线既漫长又复杂。如今踩了急刹车的滴滴，恢复以后呢？他觉得自己心里也没底。
（创业家&i黑马注：本文中涉及的滴滴员工、司机及乘客等人员均为化名。）
9，房租压顶_
虎嗅注：房价居高不下，买房已成奢望，租房就成了许多在大城市打拼的年轻人的唯一选择。但是，房租现在也水涨船高，于是，长租公寓的运营商成为了众矢之的。关于“资本推涨房租”“垄断房源”的质疑也不绝于耳。
本文转自公众号“中国企业家杂志（ID:iceo-com-cn）”，记者：李艳艳、编辑：王芳洁。
长租公寓哄抬房租的舆论声浪愈演愈烈。中介被架上刀尖，甚至出现言辞激烈的“内斗”及人事洗牌。8月17日，时任我爱我家副总裁胡景晖在电话会议中称，自如、蛋壳等长租公寓运营商推涨房租，“资本大幅进入长租公寓”是主因之一。他还放出危言，“长租公寓爆仓的危害性不亚于P2P，2018年是长租公寓的死亡之年。”
针对租赁市场中的房源竞争及中介高价收房行为，胡景晖一向以“敢说”在地产行业著称，并以我爱我家品牌代言人形象在行业发声。同日晚间，他在个人微信朋友圈公布辞职消息，称“因为众所周知的原因”，自己“在关键时刻，被干净切割了”。我爱我家发表声明称，涉及“胡景晖炮轰长租公寓推涨房租”的言论系个人说法，不代表我爱我家观点。
自如、蛋壳公寓等长租公寓运营商，近两年来在资本市场大受垂青，关于“资本推涨房租”、“垄断房源”的质疑也不绝于耳。
据媒体消息，清华水木论坛近日有网友发帖称，他挂出的位于天通苑的120平三居室，预期价位每月7500元，但在两家中介三轮抬价后，房租原地暴涨3300元，高达每月10800元。该网友称，两家涉事中介分别为蛋壳公寓与自如。
来源：水木清华论坛
蛋壳公寓品牌主管回应《中国企业家》称，上述房源及业主都不存在，帖子属于虚构，公司正在收集证据走法律程序，计划下周发公告澄清此事。自如亦回应称，该事件系不实传闻，不存在一线员工随意修改和哄抬价格的可能。截至发稿，《中国企业家》未能联系到该网友求证上述帖子的真实性。
8月17日，北京市住建委联合北京银监局、北京市金融局、北京市税务局等部门集中约谈自如、相寓、蛋壳公寓等主要住房租赁企业负责人，明确提出规范住房租赁企业行为的“三不得”“三严查”。
在约谈会上，相关部门对住房租赁企业提出“三不得”：
不得利用银行贷款等融资渠道获取的资金恶性竞争抢占房源；
不得以高于市场水平的租金或哄抬租金抢占房源；
不得通过提高租金诱导房东提前解除租赁合同等方式抢占房源。
与此同时，相关部门同步对住房租赁企业启动了联合专项执法检查，并提出“三严查”：
严查不按约定用途使用融资资金的行为；
严查哄抬租金扰乱市场的行为；
严查不按规定进行租赁登记备案的行为。
北京市住建委相关负责人表示，对于住房租赁企业的违规行为一经查实，各部门将从严处罚，联合惩戒。
针对上述约谈内容，胡景晖提出三点建议。第一，住建部门需要在各地迅速建立房屋住宅租赁指导价，每个月发布一次，向全体老百姓发布。第二，凡是异常于政府租赁指导价的交易，允许老百姓举报或者政府监察，一旦查到，一查到底，该惩罚谁惩罚谁。第三，住建部和“一行三会”尽快建立长租公寓资本介入的监管体系和方案，不要让他们胡来。
房租跳涨：长租公寓成推手？
围绕房租暴涨的话题正在刺激公众紧张情绪，据（链家）贝壳研究院统计数据，2018年7月，北京每平米月租金为91.5元，环比上涨2.2%。我爱我家集团研究院数据显示，2018年7月，北京住房租赁月租金均价为4902元/套，环比6月上涨2.9%。中房协实时数据显示，北京近一月实时每平方米月租金为93.79元，环比上涨1.58%，同比上涨19.78%。上述机构的同比增幅数据皆在20%左右。
一线城市的房租整体涨势非常明显。据中信证券，2018年7月以北上广深为代表的一线城市房租增速处于过去五年高位，尤其在过去一年来，其平均租金涨幅达到20%。其中，北京2018年7月份房租环比上涨2.63%，同比上涨21.89%；广州市2018年7月房租环比上涨2.92%，同比上涨21.64%，均处于过去五年间的较高水平。环比方面，今年7月，某些热点地区房租整体涨幅甚至超过10%，如北京五六环、深圳福田区等地。
原籍河北的李晨大学毕业后来到北京，租住在北京东四环附近的自如友家。本着经济实惠、交通便利及安全性原则，她合租了某中档小区一套四居室的次卧，面积近13平米，租金每月2390元，加上服务费后接近2600元。今年7月，由于上班地址调整，她打算搬到西三环区域，却在找房这件事上犯了愁。
7月中旬开始，她先后在地铁线上筛选距离公司半小时地铁的链家及自如房源，这才发现不到10平米的次卧，租金普遍在3000元以上。此外，可选择的房源数量相比去年少了很多，且距离地铁直线距离大都超过1千米。
更令她惊慌的是，自己原本居住的小区，过去一年来的平均单价已经跳涨500块。她找到自如管家测算，发现自己居住的这间次卧，目前市场行情在3300元上下。互联网广告公司工作两年，李晨的工资收入从每月5500块上涨到8000块左右，但持续上涨的房租压力加之物价水平，仍让渴求保持生活质量的她稍感吃力。
对于年轻的上班族而言，交通及装修风格成为租房考虑的重点因素。也正因此，发源于链家的长租公寓品牌“自如”，进入更多人的租住视野。前述自如员工对《中国企业家》称，诸如李晨这样的租赁需求在北京市场占百万量级，而其中的6成需求由自如满足。在我国，长租公寓主要包括分散式及集中式两种，规模最大的企业分别是自如和万科泊寓。自如方面表示，长租公寓行业目前占整个房屋租赁市场的比例不足5%，不具备影响操作整个租赁市场价格的能力。另有数据显示，其市场占比仅为2%左右。
资本注入：补血还是噬血？
“天通苑高价租金事件”中，当事人将资本力量与高房租推至对立面，称房屋中介高价抢房随后转租赚差价的行为意在“吸干年轻人的血”，从而引发了更为广泛的社会讨论情绪。这场关于部分长租公寓是否拉高房价的讨论中，不仅聚集了围观群众的参与，更在参赛竞手中产生意见分歧，并牵出行业内战。
8月17日，胡景晖在电话会议中表示，以自如、蛋壳为代表的长租公寓运营商以高出市场价20%—40%的价格争抢房源，导致售房成本直接上升，这一行为严重违背市场规律。就此言论，自如CEO熊林回应《中国企业家》称，“无理无据”。蛋壳公寓相关负责人则表示，对此不予置评。
来自北京链家的员工王帅，负责朝阳区域某片区的自如租赁业务已超两年。他对《中国企业家》表示，在收房时，自如给到业主的租金跳涨幅度一般不会超过250块/套。在与其他竞手争取同一套房源时，每次报价的上涨幅度则在二三十块左右，且要经过公司严格的价格测算程序以及最快一天的等待时间。
公开资料显示，自如今年初宣布完成40亿人民币A轮融资，由华平投资、红杉资本中国基金、腾讯3家机构领投，华晟、融创中国、泛大西洋投资、源码资本、海峡、新希望等机构跟投。其估值逾200亿元，刷新中国长租公寓行业单笔记录。今年6月，蛋壳公寓也宣布完成7000万美元B+轮融资，由老虎环球基金（Tiger Global）领投，B轮投资方华人文化产业投资基金、高榕资本、愉悦资本、酉金资本、元璟资本跟投。此前，蛋壳公寓于2月底完成1亿美元B轮融资。
资本加持作用显而易见。自如、蛋壳公寓等长租公寓运营商开启规模战，正向一二线城市加速布局。比如，目前自如已经进入北京、上海、深圳、杭州、武汉等九个城市。熊林表示，2018年上半年自如管理公寓超过70万间，今年的目标是突破100万间。7月31日，自如(深圳)城市总经理郭伟提出，未来3年在深圳总运营达30万间的新战略目标。
自如的规模扩张与业务拓展依赖于投资者的真金白银，另一方面，自如服务场景中与用户产生了大量“接触点”，其潜在经济价值也为投资方所青睐。但并非所有接受投资的长租公寓运营商都能拥有好运气活得长久，租金回报率低、回报周期长、盈利模式模糊等难题至今仍未“解套”。
根据公开资料统计，2017年，有5家长租公寓运营商或品牌在洗牌中出局，长租公寓领域的融资额度也明显下降。国内最早一批进入租赁市场的“元老级”品牌之一Color公寓，曾在2015年底完成1600万人民币的A轮融资，也在这一年宣布告别。
“市场或许无法承受如此不理性的发展。”在胡景晖看来，高价收房是在“干傻事”，长租公寓重装修、N+1出租模式加剧租房价格上涨，长租公寓企业一味满足资本市场胃口，完全破坏正常房屋租赁市场，“2018年是长租公寓的死亡之年”。房租全线上涨背后，长租公寓面临的资金压力与日俱增。“若长租公寓资金链断裂，收不到房租的业主将会驱赶承租人，成百上千万租客终将露宿街头。”
中原地产分析师张大伟认为，大量资本进入的是存量改造，存量改造本身并不新增供应，只是通过升级或者分割获得投资溢价，这种轻资产模式很容易出现局部区域垄断，并叠加对同区域普通租赁业主定价的影响。“以小区可比租金价格，包括自如等房源租金，比普通租赁房源价格要高30%以上。”张大伟称。
近期，新派公寓CEO王戈宏在接受腾讯采访时称，资本进入长租公寓市场，会让长租公寓不会急着通过大幅度提高租金来实现短期盈利，而更好地通过合理租金和优质服务去获客和扩大市场。他否认了资本推动房租上涨的说法。“（二房东）本身从房东手里拿房成本就不低，加上装修、运营、维护等成本，基本无利可赚。”
根据公开资料，自如自2011年成立以来，仅在北京实现微利。胡景晖称，我爱我家旗下长租公寓品牌“相寓”为盈利状态。“资本可以进这个行业，但是要守规矩，不要跑偏。”胡景晖对《中国企业家》表示。
房租跳涨前景：供需缺口承压
8月17日，我爱我家发布公告与胡景晖的言论“撇清关系”。其声明称，导致近期房租上涨的原因是多样的，CPI、供需矛盾、人口对租住品质需求提升、传统的暑期租赁旺季等是近两个月来房租上涨的重要原因。胡景晖在朋友圈中多次转发该声明。
在（链家）贝壳研究院院长杨现领看来，北京等一线城市房租年年上涨的原因，主要是供不应求。而7、8月份房租比一年中其他时间涨幅要高的原因，则是因为毕业季。此外，从2017年末开始外围城区不符合居住要求的违规建筑、群租房等被清理，导致需求向内城转移。
中信证券研究显示，北京二手房同比价格从去年10月份到今年6月份出现连续九个月负增长，环比也保持了连续9个月的负增长。上海二手房价格连续8个月出现下跌。但租房市场则是冰山另一面。
上述机构分析称，从供需角度分析，租赁的供给和需求均面临一定压力，供需缺口造成房租客观上涨。“房屋租赁市场在供给和需求端各自存在三道缺口，租赁市场的待培、限价下的转租为售以及违建拆除导致供给端难以放量。另一侧，购置需求的挤压、毕业生刚需和租房消费升级的大势积攒了大量租房需求，租房市场的供需失衡使房租上涨具有一定根基。”
值得一提的是，从房租和房价的相对涨幅来看，租房合约的价格黏性使前期高房价向房租的传导滞后，使房租补涨。房价趋稳下业主减少租赁投资，进一步导致房源紧俏。此外，非市场因素如租赁中介资本介入，短期局部性炒高房价也使租房价格被动抬高。
但克而瑞高级分析师崔秀程则认为，中介机构的炒作能起多大作用，还依赖于各自对市场垄断的程度，其影响的可持续性有限。
思源机构市场总监郭毅对《中国企业家》表示，此轮“房租暴涨”热潮，与机构模式之争造成利益冲突有关。“住宅市场的限购和租赁市场的房租上涨一直是联动关系。随着调控执行的松紧程度，会对租赁市场产生不同程度的影响，这是核心。”
郭毅还表示，中介公司的商业模式确实成为客观推手，但在不同业务板块所呈现的情况不同。 “最重要的是，政府要制定相应市场规则，对中介去明确标准，什么样的东西是可以做的，什么样的商业行为是不规则的。如果没有这个标准，（政策部门）会处在一个被迫应对的状态，等房租出现泡沫状态再去遏制，就会很困难。”
胡景晖称“一个人在战斗”
8月17日下午，我爱我家声明称，胡景晖“炮轰长租公寓推涨房租”等言论与我爱我家无关。胡景晖转发该声明并称，“我是一个人在战斗”。8月18日上午，胡景晖宣布辞职我爱我家副总裁，称链家董事长左晖一个电话，其被谢勇辞职了，因为“左晖两次联系谢勇要求管管胡景晖”。
“老谢说，左晖给他打电话了，说要管管我，不然就让链家全面在舆论上跟我爱我家开战。这是老谢当着我的面说的。但是老左是不是真的这么说的，我现在也有点存疑了。”在接受《中国企业家》采访时，胡景晖如是表达离职细节。他口中的“老谢”指我爱我家董事长兼CEO谢勇，老左指链家董事长左晖。
17日下午，左晖发声明称，对我爱我家内部事情没有任何观点，希望我爱我家能够披露胡景晖离职的真实原因。
来源：左晖关于此次事件的声明
根据左晖上述声明的微信截图内容显示，谢勇通过微信及电话联系左晖，沟通了三件事：不希望行业内斗，希望公司高层保持及时的信息沟通；我爱我家不支持胡景晖对媒体的表达，且不赞成胡景晖的观点；不满意胡景晖一再有损上市公司形象的行为，在和我爱我家原董事长沟通胡景晖在我爱我家公司的工作安排。
今天凌晨，胡景晖在朋友圈称，要在上午10点召开“胡景晖个人媒体沟通会”，“揭晓所有真相”。胡景晖对《中国企业家》表示，他在昨晚跟左晖通了半小时电话。“左晖说，老胡你认识我20年了，你还不了解我吗？我以人格担保，没有主动联系过我爱我家的高管。”
在上午的沟通会现场，胡景晖说，“我离开我爱我家的决定是对的，因为外面海阔天空。”他提到自己曾在去年得过重度抑郁症，甚至想结束自己的生命。虽然后来被医生证明身体恢复，但这也成为他被“出局”的一个借口。胡景晖说，他特别喜欢一部美国电影。“所有的刺杀都会被塑造成一个孤独的疯子。所以肯尼迪怎么死的，今天还是一个悬案。”
胡景晖回忆称，自己被公司“切割”的主因，或许与一个月前跟我爱我家前董事长刘田索要股份等补偿有关。“他一而再再而三躲我和推（脱）这件事情”。胡景晖说，“他回新西兰的时候，我给他发过一次微信，我说不念过往，不惧未来，在最好的时代做最好的自己。”
“原董事长（刘田）认为干掉老胡就没有人再跟我要钱了，谢勇可能认为，干掉老胡就没有人功高震主了，所以在那一刹那他们成为了一致行动人。也许老左只是一个借口，也许老左只是一个本不存在的借口。”胡景晖说，“真正想办我的很可能是谢勇本人。”
“我很伤心。”胡景晖对《中国企业家》表示，不过他现在已经不关心这个问题了。他关心的是，离职这件事被披露出来后，我爱我家六万员工会怎么想，礼拜一的股市会是什么样的表现。“我不会报复任何人，但是时间会证明一切。”
谈及接下来的职业规划，胡景晖称，将会继续无偿扮演好“中国房地产经纪从业联盟主席”的角色。此外，“我会高调进入投资界，三个月以后景晖私募基金的开业酒会将在利兹卡尔顿举行。”他还表示，“我本来想在2020年4月份我爱我家完成5亿、6亿、7亿的对赌，2020年4月份审计报告出来，2020年5月份我拿点撒仨瓜两枣破股份。解套以后，再实现我的个人梦想。但是谢勇把这个时间表大大提前了。”
“这个月以来发生的林林总总，逼我想到这一步。”一切似乎早有安排。胡景晖回忆称，在6月底58成为我爱我家第二大股东，完成交割大概6月底7月初的时候，“我就感觉到气氛不对了”。胡景晖否认自己的离职结果与58有关，他相信姚劲波。“姚劲波今天上午第一时间跟我通了电话，他都很惊讶，证明这一切的事情跟姚劲波一毛钱（关系）都没有。”
采访过程中，胡景晖多次跟记者强调，他跟左晖是朋友，前几年自己没得病时，他们经常在奥体一块踢球。所以左晖今天发的声明，“我基本上也是信的”。但他随后称，“我并不认同今天贝壳和自如的做法，那是另外一回事。”
公开资料显示，1971年出生的胡景晖，毕业于北京大学经济学院国际经济专业，2001年12月至今任北京我爱我家房地产经纪有限公司副总裁。2018年4月9日起任昆百大副总裁，负责北京和全国的市场与战略研究，企划与品牌、业务推广及企业文化建设等工作。
截至发稿，谢勇方面未对胡景晖的相关言论予以回应。胡的离职举动，左晖的声明，姚劲波的表态，皆为这场焦灼的中介内战增添了几分暗影。
