这样日本就不仅是得到了150亿的工程，同时还遏制了你的发展势头，瓜分了你的战略利益！狼子野心啊！那么日本高铁的劣势究竟有哪些呢？日本人说：“我们的新干线是全世界最安全的高铁，从来没出过车祸”。呵呵。其实日本高铁的车祸也不少，只不过日本人擅长大事化小小事化了，通常鞠一个躬了事。2017年12月11号日本新干线发生转向架断裂加漏油的重大事故，检查发现新干线列车的转向架传动耦合部变色、转向架构架断裂、齿轮箱破碎漏油。
幸好因为那油很臭被列车员及时发现，避免了重大伤亡的发生。2017年10月16号，日本给英国人造的快速列车也出了洋相，先是空调如瀑布般地漏水，接着全车停电抛锚，给洋大人们好好地洗了一通桑拿。2017年8月6日，日本东海道新干线N700系列车脱轨。2017年6月21日晚上，东海道新干线发生架线切断事故。2015年8月8号，新干线樱花561号列车在运行中车底部的盖子脱落，数次撞击后飞上车顶造成接触网短路停电，车上有人因此受伤。
2010年1月29日，东海道新干线回声659号列车行驶中电弓破损，击断接触网电线导致区间断电。......事故实在太多，打字太累，我就不再一一例举了。利用了新干线技术的日本“西日铁福知山线”，2005年4月的撞楼事故共造成107人死亡，562人受伤。现在日本人满世界吹他们的新干线是世界上最安全的高铁，笑话！我们都知道，铁路建设特别是高铁建设，是一个国家工业制造能力的综合展示，你的工业不行，你的铁路就好不了，你的工业品制造品质有问题，你维持铁路的安全就只能靠运气。
曾几何时，“日本制造”就是质量的保证、“精益求精”的代表，日本人的“工匠精神”一直备受我们的膜拜和推崇。但最近这些年接连曝光的日本大企业造假丑闻，使我们对日本“工匠精神”的神话产生了怀疑，日本制造真的有他们吹的那么好吗？日本制造在国际上爆出的丑闻多如牛毛，罄竹难书了。2017年初，日本高田公司被曝出故意隐瞒安全气囊质量缺陷，6月，高田申请破产。
2017年9月，日产汽车公司承认其长期大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续。2017年10月，日本神户制钢所承认，旗下多家工厂长期篡改部分铜、铝产品的出厂检验数据，以次充好愚弄客户。2017年11月，日本有色金属巨头的三菱综合材料股份公司承认，其子公司存在篡改产品数据的造假行为，受影响企业达274家。2017年11月，日本著名化工企业东丽公司承认在2008年4月至2016年7月间，其子公司大量篡改产品的检查数据，向客户供应了不合格的轮胎增强材料。
有兴趣有时间的朋友还可以上网搜一搜2017年以前日本著名公司的造假丑闻，可以说那都是触目惊心的故事。日本制造业如此，你能指望日本人以低价竞标方式修建的高铁会是安全可靠的吗？！日本人知道自己的东西又贵，质量也没多少竞争力，于是祭出另一个“法宝”那就是技术转移。但你想啊，新加坡是何等的精明，就连傻子都知道没有哪个国家会把自己最核心的高铁技术因为区区150亿美元的项目就贡献出来吧。
所谓的“完全技术转移”就是日本人画的圈圈，等着傻瓜往里钻呢！但是新加坡人还是会看重钱的。马来西亚和新加坡之所以把招标的过程拉得这么长，其实也有待价而沽的意思。它先在纸上画一个饼，然后看着大家斗，你们争得头破血流，最后得好处的是它。最后说说高铁技术。不可否认，当初我们搞高铁，最开始是学习了欧洲的高铁技术、借鉴了发达国家的成功经验也总结了他们的失败教训。
经过这些年的消化、吸收、自主化、再创新，现在我们的高铁技术虽不说把日本甩下三条街，至少还是强上一筹的。我们现在有25000多公里的高铁线路，占世界高铁总量的66.3%，在建的还有1万公里，到2020年，我国的高铁运营里程将达到30000公里，从寒带到热带，覆盖全国80%以上的大城市，多年以来一直保持安全稳定运行的记录。
而日本的高铁总里程仅有2800公里，差不多只有我们的1/9，并且日本已经没多少地方可以修建新的高铁线以更新它的技术，它差不多已经到头了。坐过中国和谐号和日本新干线的人最大切身感受是，中国高铁运行安静平稳，而坐在新干线上则要吵得多；在中国的和谐号和复兴号上你可以轻易地立起1块钱甚至5角钱硬币几分钟不倒，以至于在中国高铁上立硬币成了经常可见的风景，成了许多旅客的保留节目，大家乐此不疲。
