而当我们在连云港停车充电的时候，停车场另一位凯美瑞车主看到我们是南京的车牌，就来问我们这辆车的续航情况，当得知这辆Model3从南京开到这儿有100多公里的续航里程的时候也接连表示满意，其实这也证实了消费者们最担忧的日常问题，如果一辆电动车已经能够实现不中途加电省内通勤这就已经完全足够了，至于你要是真的进行跨省长途旅行，即便是开着油车也要停车多休息一会儿不是？需要说一下的是，开车长途自驾游这本身并不是一个好主意，因为七八个小时的路程开下来相信什么车都不会坐着太舒服，不过好在开着一辆特斯拉不算太糟糕，因为Autopilot功能的确是目前市面上最好用的驾驶辅助系统，而且没有之一，好用到你会认为它不存在。
特斯拉Model3长续航与标续如何取舍？
每次聊到电动车，首先就要聊续航问题，老实说，你们没有听烦，我都要说烦了。但是没办法，到目前为止，多数人“闻电色变”的主要原因还是在于电动车的续航里程问题。不过之前也有相当一部分人说过，如果电动车的续航里程超过500公里的话，那其实就不是那么有问题了，遗憾的是，在这之前，实际续航里程能够超越500公里的电动车真的寥寥无几，好在这一次特斯拉Model 3的国产长续航版可以做到这一点，而且它还有一个相对合适的价格，所以这一次，我们就和这台长续航版的Model 3一起来看看，电动车究竟是否能摆脱里程焦虑这个问题。
其实很多看完第一段的人就已经会质疑我，毕竟现在市面上有不少车型的标称续航里程都已经达到了500公里，为什么还说是寥寥无几呢？这里我们就要再普及一次概念了，通常NEDC续航里程用到实际行驶当中来，那个数值都是要打个8折的，打完之后才是电动车实际的市区续航里程。因此你丝毫不要奇怪为什么这辆Model 3的国产长续航版车型即便是解除了90%的市区充电限制在充满电之后还是显示只能跑525公里，坑你的并不是厂家，他们只是“按章办事”而已。
所以其实当我拿到车之后，我已经对于表显续航里程有所预期了，还是要再说一次就是特斯拉的表显续航里程都是采用的EPA工况，相比一些其他采用NEDC工况显示续航里程的品牌要准不少，因此这一点上反倒是那个屏幕上的数字小一点看得更让人心里踏实一点。顺便一提，这次的试驾有个很有意思的插曲，我们一开始拿到的是一辆进口长续航版车型，直到提车的时候我们才发现，于是经过和特斯拉的沟通协调，特斯拉的朋友们也是非常配合地又帮我们联系到了一辆国产长续航版车型，于是我们也就有幸进行了一次进口车型和国产车型的对比测试，从我们的体验感受来看，国产版车型相比进口版车型在做工方面更为出色，各种接缝都更小了，按钮也都紧实了不少。
还有一个改进就是似乎座椅相比进口版车型更高了，电池仓在踏板前方的这一块隆起处理得也更好，因此这台国产版车型的驾驶坐姿要比进口版车型更舒服。只可惜国产长续航版车型相比进口长续航版车型少了外后视镜自动防炫目，希望后期能够增配上，毕竟对于夜间长途行车来说，这个看起来小的配置用处还是很大的。我们这一次依旧没有进行市区道路的测试，因为根据我们此前的测试，特斯拉在这一块的表现非常稳定，其实经过一段时间对电动车的了解我们也都知道了，一辆Model 3这个级别的电动车在市区路况下的电耗正常大概是多少，然后用它的电池容量来除一下就可以得到实际的续航里程了，根据常规的表现我们可以换算，这辆Model 3的长续航版车型在充满电的情况下在市区是可以跑到500公里以上的，而在你有家用充电桩的前提下，这个续航表现已经远远超出了可以用的范畴，事实上，如果你不出远门的话，长续航版Model 3实际使用感受已经和一辆传统油车相差无几了，唯一的区别就是你不用隔三差五就跑去加油站掏钱包了。
前不久我们用一辆Model X从南京开到千岛湖进行了一次自(gong)驾(fei)游(lv)测(you)试，在那次测试里面，我们已经可以看到，目前开着一辆续航靠谱的电动车进行路程偏远一点的长途自驾游是完全没有问题的，而且那次去千岛湖我们还是去的一个小县城，路上也有一半的路程没有高速（没有快充桩），但即便如此，我们都很顺利的完成了我们的行程。
