第四是车务段，沿线，有大中小城市，乡村，都有小站。第五是电务段，第六是供电段，分布跟车务段差不多。车务段的主要工种为客运、货运和运转三个系统的相关工种，如客运员、货运员、运转值班员等工种。一般来讲，一名老铁路院校的本科生分配到车务段，在经过一段时间的入段培训后，就会按照劳人部门制订的见习计划，分别到客、货、运等岗位见习。
如何在铁路局车务段出人头地？
以笔者的经历、经验谈几点看法：在铁路基层站段中，车务系统主要负责客运、货运和运转工作，一般其下属几十个大小不一的车站，俗称点多线长。如果管内是普通铁路，那一般沿线小站众多，多数为运转岗位。如果属于高铁、客专铁路，那一般车站都地处县级以上城市，目前绝大多数为客运岗位。车务段的主要工种为客运、货运和运转三个系统的相关工种，如客运员、货运员、运转值班员等工种。
前两者号称“窗口”岗位，就是与旅客、货主打交道，后者是办理接发列车作业的。从岗位高低来讲，运转高于货运，货运高于客运。一般来讲，一名老铁路院校的本科生分配到车务段，在经过一段时间的入段培训后，就会按照劳人部门制订的见习计划，分别到客、货、运等岗位见习。一年后，段将根据各站或岗位需求，以及见习表现，正式下达任职命令。
大学本科生目前在铁路各站段还是比较少的，一般都会作为人才和重点对象来培养。一般需要在一线岗位干满三年。然后，如果你表现的好、技术业务娴熟，你后续就会陆续走上干部管理岗位，或提任小站站长，或大站一般管理单位，或调任段机关。作为一名正牌铁路院校的大学本科生，铁路各级都非常关注，走上管理岗位是必然的。但一个人发展的快慢，笔者感觉以下三个方面缺一不可：一是个人的才能是根本。
一个人不论你大学期间学习成绩如何，到了单位主要看你现实表现和学习能力。几年下来，你的岗位能力如何？与其他大学本科生或职业技术学院高职生相此，如果你脱颖而出，你就很快受到关注。二是组织的培养是前提。如果你到单位后表现不凡，很快得到你所在车站站长和身边同事的好感，你就会被作为组织培养的对象或领导关注的视野。
铁路系统哪个工作段比较好？待遇各方面，休息是正常的还是上几休几，谢谢?？
铁路就业部门好坏排名，第一是车辆段，尤其是客车车辆段，一般在大城市，第二是机务段，一般也在大城市，第三是客运段，基本都是大城市。以上这些部门可以就近安家，可以照顾老人小孩。第四是车务段，沿线，有大中小城市，乡村，都有小站。第五是电务段，第六是供电段，分布跟车务段差不多。第七是工务段，沿线小站，甚至荒郊野外，前不着村后不着店，工作不只是辛苦，可以说极其痛苦，跟建筑工地的力气民工差不多，24小时待命，随叫随到，例如下雨就要防洪出巡，即使发的雨依也没用，依然透了，8小时不停走路巡查。
这是各行各业没有的。工资待遇排名（未必准确）:根据工种夜班补贴奖励都算上，年总收入，不包含领导，机关，干部和调度所，因为这一层次的收入底层工人是不知道的。:第一车站值班员和火车司机，第二列车员（看跑那条线了，有的线不高但是比其他沿线好多了）。最后是电务供电工务待遇差不多，沿线工作，照顾不了家人，也不好在沿线小村镇安家。
