尤其是根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》建设的“成都国际集装箱物流园区”、“青白江区散货物流园区”，是成都市规划的全市四大物流园区的两大物流园区之一。这是一个非常有趣的问题，之前我在泰兴考察房产投资的时候，就注意到过这个问题。
德阳到成都走哪条路快？
德阳到成都现在交通很便利，去往成都的道路很多。动车、高速公路、成金青、108国道...德阳到成都最快的当然是动车了，动车的速度是最快的，也是最省心的，目前德阳-成都东的时间就只需20多分钟就到了，德阳到成都的动车一个小时几趟，随时到随时可以购票乘坐的，如果你是需要坐一等座或是商务座，那就得提前在网上购票了，这就不说操作了，很方便，到成都凭身份证就可以上车啦，连票都可以不取（要转乘就需要取票哟）！一路畅通，平稳，秒杀任何汽车到达成都的速度。
其次是成绵高速，德阳市区有德阳（小山门）、德阳南（八角），高速限速120，成绵高速车流量比较大，成绵可以接二绕、绕城、三环，能尽快的到达你想去成都的目的地，到达成都40分钟左右。成金青，限速80，在德阳段是旌江快速通道，接成金青快速通道，德阳方向链接泰山北路，成都龙潭立交，一条路不转弯可以直达猛追湾电视塔，道路宽敞，很多红绿灯，注意安全，到达成都70分钟左右天府大道北延线（在建）：2016年11月10日，天府大道北延线正式破土动工，该路线全长34.7公里，估算投资约123.8亿元，预计三年建成。
成都市辖区青白江、金堂为什么一直不通地铁？
成都自贸区青白江不通地铁的官方回答：一、基本情况青白江区地处成都北部，位于成德绵经济带的中心，距中心城区25公里。既是成都北向交通门户，又是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区，四川重要的冶金、建材和机械制造基地。近年来，以国家高性能纤维高新技术产业、新能源、装备制造、商用车制造为代表的现代工业迅速崛起。
尤其是根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》建设的“成都国际集装箱物流园区”、“青白江区散货物流园区”，是成都市规划的全市四大物流园区的两大物流园区之一。青白江区两大物流园区的建设和现代物流业的发展，是成都建设现代世界产业体系、建设西部核心增长极的关键战略。从而使得青白江的物流业成为立足成都、服务四川、辐射西部、链接全球的国际性、枢纽型西部内陆无水港，引领成都乃至四川各区域物流中心的发展。
“西部铁路物流中心”成都国际集装箱中心站是亚洲最大的铁路集装箱中心站，自2011年运行以来，集装箱吞吐量（年35万标箱）及经济效益已连续两年名列全国已开通运营的八个中心站之首，成为当之无愧的领头羊。2013年4月26日正式开通的成都至波兰罗兹蓉欧国际快速铁路货运直达班列（简称“蓉欧班列），从青白江西部铁路物流中心始发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，全程运行时间仅为14天（此后，“蓉欧快铁”将每周五一班从青白江稳定开行），使得成都市唯一一个拥有“成都铁路口岸”的青白江区的快速发展如虎添翼，前景广阔。
随着青白江区现代物流业的快速发展，青白江区又成为成都市产业转移和北改战略的重要承接地，目前，已开业的大港建材、青龙建材、佳飞国际等大型商品市场总投资额为290多亿元，建筑面积达950万平方米，已入驻商家4000余户，成为物流、人流、信息流的重要聚集地。不容置疑，以青白江现代物流业为代表的现代服务业的蓬勃发展，将会成为撬动城市新一轮发展的重要杠杆，必将促使青白江经济社会发展呈现裂变。
二、存在的问题（一）公共交通承载能力不能满足产业发展和人口聚集的需求青白江区新型工业化、新型城镇化的加快推进和“五区”建设战略的实施，已吸引了一大批世界500强，中国百强工业、物流、商贸企业入驻青白江；容纳3万余师生的四川省建筑学院，成都职业技术学校等高等、中等职业技术学校已在青白江建成并运行 …… 这些已经使青白江人口规模成几何式增长。
据预测，到2020年，在青白江居住的人口将达近100万人（其中各大产业园区达33万人）。然而与之紧密相联的交通承载能力却是负重前行。物流的聚焦，人口的剧增，市民出行需求大幅提升，市民对公共交通便捷性、舒适性的多样化要求也大幅提高。而目前，青白江区对接成都中心城区的成绵高速公路、 成金（青）快速通道、川陕大件路，因进出川、特别是至成都中心城区的集装箱车辆和大宗散货过多且过于频繁导致通而不畅；公共客运线路 仅有1条公交线路、2条班车线路，不但 道路资源有限，而且公共交通体系承载能力也难以满足发展需求。
（二）传统的公路客运方式难以满足日益增长的市民多样化出行需求青白江区是全市唯一一个不与中心城区接壤的二圈层区（市）县，目前至成都中心城区仅有的1条公交线路、2条班车线路，均为传统的公路客运方式，由于运行距离长、沿途站点多，市民乘车出行时间长、成本高且不够舒适和快捷。为支撑成都中心城区的先进制造业战略性转移，以及物流商贸业和现代服务业的发展，加快推进新型城镇化进程，青白江区迫切需要与成都中心城区核心经济圈构建由公路、轨道交通等多种交通方式有机结合、无缝衔接、便捷高效的区域快速综合交通运输体系。
按照“十二五”规划，青白江区将配合省市加快建设成绵乐城际铁路、成青金城市快铁等轨道交通线路并建成成都第二绕城高速公路、成德南高速公路，区内将实施青南大道、成北快速通道一期工程、大件路东绕线等干线公路建设，同时加快至成都中心城区的公交线路发展。但是从公共交通的服务对象和服务能力分析，一方面，在建的成绵乐城际铁路和远期规划的成青金城市快铁，其主要服务对象是中长距离出行的城际客流；另一方面，公交的主要服务对象是市民生产生活的中短距离出行，受道路路况和通行条件不可预见性的限制，其时效性、舒适性与轨道交通相比存在相当大的差距。
为什么离成都那么近的新都木兰发展还那么落后？
这是一个非常有趣的问题，之前我在泰兴考察房产投资的时候，就注意到过这个问题。首先我们来看一看木兰的地理位置木兰镇的位置并不差，紧挨成都4环路，上有G93成绵高速，下有G42城南高速，两条高速都有巨大的流量，因此这位置不管怎么看，都是个黄金点。木兰镇落后我认为是城市发展趋势和属地原因造成的，木兰虽然就在四环路附近，但它却属于新都。
新都属于成都，但木兰属于新都直管，因此木兰的发展主要还是由新都把握和安排。其次成都北面一直处于相对落后的状态，因此北四环路上三分之一段，都处于城乡结合状态，青黄不接。不过从未来发展来说，我认为木兰这位置是非常不错的，因为距离成都中心天府广场太近，仅仅20公里，这是木兰的天然优势。随着成都城市化速度加快，即使主东进，副南拓，但北上的进程也不会缓慢。
