严格来说，电池包的组成包括电池管理系统和动力电池组。电池管理系统的两大作用分别为：1.通过CANbus与电动汽车整车控制器通讯，上报电池包状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出；2.监控整个电池包的运行状态，保护电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。
国产电动汽车为什么不损失点空间多加一组电池，跑远一点？
您这个提问方式不太好，有带节奏之嫌。事实上不仅是国产品牌，全世界都在纠结这个问题。 我们以特斯拉Model S为例，它的电池组位于车辆的底盘，电池组整体为：长2.7m，宽1.5m，厚0.1m~0.18m。 ModelS采用的是松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含约8000块电池单元。这个尺寸在当时真可谓是庞然大物，要不是特斯拉从零开始，整了一个专门的纯电动平台，将电池包放在平整的地板处，传统白车身结构根本是想都不敢想（传统地板有很多隆起的横梁加强结构，不能放这么大块的电池包）。
所以第一点，并不是不想加，而是结构受限。如果是沿用的传统车身构造班底，只是做了微调，电池的体积是会被严重束缚的，比如“T形电池包”布置方法就不够先进。 其二，增加电池组的数量，对电池管理系统是一种负担。 严格来说，电池包的组成包括电池管理系统和动力电池组。电池管理系统的两大作用分别为： 1. 通过CANbus与电动汽车整车控制器通讯，上报电池包状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出； 2. 监控整个电池包的运行状态，保护电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。
房车加装800aH铁锂电池（12v）,逆变200v,究竟有几度电？
虽然目前好多厂家还是在搞12v逆变220v，本人还是不建议这样逆变升压，因为： 首先12变220效率大概75%，这已经是不错的效率了，损耗比较大，其次如果逆变220v2kw，12v电池端输出电流会相当大，2000除以12等于167a，再加上效率损耗相当于220a的放电电流，电焊机的电流，短路可以瞬间融化金属，而且长期这样使用，对线路的要求也很高，如果厂家再给你配3kw逆变器，呵呵，可以自己算一下电池端的输出电流有多大，算出结果，你会不会害怕？还有，12v电压逆变220，大电流放电对电池的损伤也是比较大的，如果你使用2kw用电器，电池将持续200多a电流放电，会降低电池循环次数，影响电池寿命， 至于配置12v的800ah锂电，我不知道这是哪个厂家，呵呵，可以想一想，厂家会不会是用锂电这一概念来吸引大家目光，提高产品定位，因为锂电厂家有很多很多，而锂电的安全在于，规范使用锂电池，和电池保护板的性能优劣，而不光是电池容量有多大…， 本人感觉这个厂家在用9.6度电的锂电池容量吸引小白目光… 以上回答希望对你有帮助，祝你好运开心，73。
