大家可以问问自己或者身边的人，如果需要出门，除了自己开车以外，是不是大多选择网约车。跨省的自然选择飞机，高铁，但省内跨市，大部分都会选择“顺风车”，因为这种顺风车，比起客运班车有不少优势，上门接送，服务态度好（可以用差评来拿捏司机）。主要是价钱也差不了多少，前段时间我要去东莞，特意跑去客运站问了问。票价是一百多，顺风车是两百零几，两者相差几十块。
但是顺风车上门接我，还把我送到目的地。如果坐客运班车，我需要打车到车站，到东莞后又要打车到具体目的地。总体价格算起来是差不多的，但是坐顺风车我省却了好几次上车下车重新坐车的麻烦，所以最后还是决定坐顺风车了。4非法运营的所谓“高校班车”有一种大巴车，专门跑某些赚钱的线路，但是从不进站，也没有营运牌照。对外宣传的是学校，或者旅游班车。
他们通常有几个固定的上下车地点，具体在哪个点上下车，要看实际情况（看有没有被运管部门盯上）。有时候甚至要偷偷摸摸，像做贼那样，用面包车把乘客分批拉到高速路口再上车。但是，这种所谓高校车的车票价格，相当便宜，大多只有正规客运班车的一半。比如说去广州，正规客运班车120，他就60。所以还是有很多忠实的乘客。
而且这种车背后大多或多或少还有涉黑分子的影子，因此正规班车的经营者只能看着干瞪眼，明明看见他在抢自己的生意，也不能怎么样。只能依靠运管部门去查处。运管部门查得严的时候，他们就收敛点，查得没那么紧的时候，他们就猖獗许多。5私家车的普及从前的人没几个会有私家车，06年的时候，我哥买了一辆手动挡伊拉特，在很多人眼里都是成功人士了。
但是今天私家车的普及率高多了。主要是人们的生活水平，收入水平提高了，而车辆的价格也是越来越下降了。现在的私家车，别说城市，就是很多农村家庭都有。习惯开车的人，自然不会到客运站乘坐客运班车，如果是要出远门，开车疲惫，大多也会选择飞机高铁。总结受到铁运，空运，和陆运，各方面的夹击影响，客运班车的生意自然越来越难做。
甚至还有不少客运公司倒闭了。客运公司倒闭，那么汽车客运站自然也就冷清了。客运站赖以为生的几个项目，管理费，分成，线路运营牌照。这几样都是建立在客运班车公司能赚钱的情况下，才能成立的。客运公司一天都卖不出去几张票，拿什么来分成，又能分多少成？客运班车明天还能不能生存下去，自己都很难说，拿什么来交管理费？只能拖着欠着，你非要强收，明天他就能给你倒闭。
至于线路营运牌就更不用说了，有钱赚，自然身价百倍，你争我抢，没钱赚，白送给别人都不要。租金方面的收入，取决于人流的大小，人流量大，生意好做，租金自然高。但现在客运站普遍现象是，人流量非常小。别说铺面租金水涨船高了，能不能全部租出去都是个问题。以我曾经工作过的客运站为例，现在还在经营的商户，不足三分之一，其他的铺位都是空着的。
甚至连办公楼都没人租了，很多出租车公司，客运公司，也倒闭或者搬走了。唯一还能顺利盈利的，只有自营线路了。现在很多客运站也推出了跨市自营的小客车，都是10几座那种，车型都是江淮，依维柯，福特全顺之类的。可以用手机下单，也可以上门接送。这几乎可以说是唯一可以顺顺当当盈利的点，也说明了今时今日，汽车客运站想要生存，必须要紧跟时代步伐，否则真的随时可能被淘汰掉。
不过不管怎么说，我对客运站的前程还是不太看好，不仅仅是客运站自身做得不好，主要是时代的趋势，很难改变。我感觉往后大多数汽车客运站都是会倒闭的，一个普通城市，可能就剩下一个汽车客运站这样而已。忽然想起以前年轻的时候，到客运站坐车到广州打工，那个时候是怀着忐忑的心情，车站里里外外总是人山人海。人群里，不仅仅只有需要坐车的乘客，通常还有很多接送乘客的亲人，好友。
车辆即将进站前，总是有一群乌压压的人群围拢在一起等待，彼此之间相互抽烟，吹牛。在车辆进站停稳后，人群会马上会一涌上前，把班车围个水泄不通，着急地寻找自己即将要下车的亲友，一起呼喊，拿行李，然后一起拉着行李行离开。当车辆启动，即将要发车的时候，车里车外，总是有很多人依依不舍，隔着车窗玻璃在相互道别。车辆走远，甚至已经不见了，可能送车的人还会紧紧盯着车辆消失的方向，而班车内那个前一刻还在微笑挥手道别的乘客，这时可能已经泪流满面。
从前的人，生活节奏慢，也没有那么方便，一次离开，下次见面可能就不知道要是什么时候。平时只能通过写信联系，去公共电话亭打电话，可能也要排好长时间的队。现在生活节奏快多了，很多人都有了私家车，就算没有，一部手机也足以解决任何问题。道别也不会再伤感，这边刚分开，那边微信就聊上了。时代在进步，汽车客运站在我看来，就和电话座机那样，最终还是会有，但多数是会被取代了，这是时代的洪流，不可逆转。
