划出十堰西北边界线。因为你家就在十堰。感觉十堰很少有骗子。你好，十堰城西发展的怎么样，我觉得首先要明确十堰城西有哪些范围。2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。
十堰绕城高速怎么修？
首先，十堰先一修条郧西经白河再到竹溪的180公里的高速。划出十堰西北边界线。 然后，再建一条郧阳区直达丹江口的汉江外环高速公路115公里。两条合计300公里，则形成如下1、2、3三个高速公路包围十堰市内环区域。整个区域呈矩形斜放状。3个区中1#区包涵现有主要经济、政治活跃区域，并有西北扩展空间。
1#内环线可满足主城区工业、生活物流要求。2#内环线建立后，环抱市内汉水流域。可打造十堰市滨江环线后花园。可建旅游环江走廊和高级别墅群。丹江可借努打造湖北养老休闲基地。3#环线与襄阳相邻，且面积巨大，正处在交通线上，在1#、2#环线带动下，是否可打造成鄂西北巨型智慧物流中心?与十堰市战略规划相呼应?如此一来，1#、2#、3#外面包络线正好形成十堰一条高速外部环线。
此环线上可作力打造成一条贯穿十堰各主要景点的黄金走廊，届时十堰旅游收入翻翻也未可知?同时对打造鄂西北旅游城市集群、物流中心及对边界区域脱贫都很有意义，对未来几十年助推十堰市人口扩张、GDP上台阶、城市提线也具有深远的战略意义。两条新建300公里高速成本300亿左右，可鄂陕共建，还可通过申请国家基建项目基金、南水北调专项基金、专项扶贫基金、发行城市基建债券等方式建设，后期还可通过收费还款。
湖北十堰现在发展怎么样？
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。
因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。
城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。
二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。
还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。
