由于武汉光谷发展太快，以前那里还是郊区，但现在已是武汉副中心，人口密集，土地紧张，有轨电车出现在光谷确实有些让市民始料不及，路口执守人员不够，宣传也不够。2018年8月7日上午8时许，武汉的光谷现代有轨电车在江夏流芳园横路站附近，一辆有轨电车与白色越野车发生碰撞，幸未造成人员受伤。2019年6月26日16时，在光谷天地，一名小男孩骑着滑板车不小心与有轨电车的车头相撞，滑板车卡在有轨电车下，男孩被撞倒地。
武汉光谷有轨电车运行以来，发生大大小小安全事故十多起，这与市民安全意识不强，忽视交通规则有关，也与电车运营管理和交通管理不规范，不严格有关。武汉交通管理很粗放，很多地方，很多方面不到位，而是让市民自我调节。武汉光谷有轨电车运营期间，很多路口执守人员数量太少，力量不够，有的路口，有的时段无人执守，完全指望红绿灯调节。
各种原因导致事故多次发生。相比之下，深圳龙华也在2017年开通有轨电车，电车线路全封闭，站台及路口有4一6名人（民警、电车公司人员、志愿者、义工）执守，现在也是这样。深圳除发生一起小轿车行驶中失控，撞上路道中间有轨电车护栏护网，撞坏里面停放的电车事故外，没有发生路口撞人撞车的事故。武汉光谷有轨电车建成运营后，多条有轨电车线路在大汉阳（汉阳区、开发区、蔡甸区等）开建，希望武汉学习好的经验，把安全搞好。
武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢？
关山大道为什么修有轨电车而不是地铁？答案其实很明确。因为东湖高新未来建设的重点不在关山大道，而是光谷中心城为中心的光谷东片区。为什么东湖高新区未来城市建设重点在光谷东呢？其一：在国家中心城市竞争中，2019年武汉市政府明确提出：推动武汉的城市人口从1000万向2000万跨越，推动GDP从1万亿向2万亿跨越。
政府要达成这一目标，势必要在短时间内实现人口与GDP的大跨步发展，加快城市向外围拓展。人口导入与经济发展都需要充沛的土地资源供应，而如今的关山大道最缺乏的恰恰是土地，城市发展的空间已然受限。相比于关山大道的拥挤，光谷东地广人稀，拥有承载人口和产业的空间，逐步成为驱动光谷经济快速发展的新增长点。其二：目前东湖高新区总人口已经接近180万，仅1月——3月新增人口就达到12万人。
按照城市规模划分标准，东湖高新区已经达到大城市标准。这180万人又主要分布在关山大道、民族大道周边，全国管理人口最多的关东街道办正是在这里。与天量人口对应的是关山大道等已建成区面临的道路、供电、公园绿地等基础设施不足困境。随着人口的快速增加，城市治理的难度和矛盾更加突出，因此拓展城市面积是解决问题必然选项。
说到底，光谷东、长江新城、阳逻之心、临空港经济区等新区都是政府出于寻找新的经济增长点和人口导入空间的目的形成的规划。这些新区规划承担着增强未来武汉城市竞争力的重任，所以备受政府重视，资源倾斜也是理所当然的事情。我国资源主要由政府掌握分配，蛋糕只要这么大，厚了此就要薄彼。在政绩导向面前，早日将光谷东打造成型无疑更能出成绩，所以已经发展成熟的关山大道、民族大道被冷落就是意料之中的事情。
任何新城规划实现，前提是要聚拢人气，而光谷东最缺的也是人气。如何让购房者安心在当下买瓶水都困难的光谷东买房落户？最好的办法莫过于先把地铁给修了。政府下血本建了地铁，无疑给了购房者最强的强心剂：地铁都建了，这地肯定错不了。这也是为什么东湖高新情愿让11号线每天运椅子，也要全额投资建设的原因？此类逻辑也同样存在第四轮规划中的新港线、6号线二期等线路，先有路、再聚人。
东湖高新有钱，不过花钱的地方也多：11号线一期属于东湖高新全额投资，第4轮地铁规划中的19号线即将开工，加上诸如道路改建等各类工程繁多。关山大道又是人口密度极大的区域，不建设一些新的市政项目好像又说不过去，于是有轨电车这种建设成本相对小一些的项目自然就上马了。理想的丰满很快迎来了现实的骨感，有轨电车的平面交通模式并不适合关山大道的路况，电车旅行速度慢且影响周边道路交通。
武汉光谷有轨电车，是缓解了交通压力，还是增加了交通拥堵路段？
首先本人住关山，上班在光谷广场，所以关山大道是每天必走的路，想吐槽有轨电车很久了：1.有轨电车本身非常慢，还要等红绿灯，810师傅分分钟把你甩出两条街！2.班次不稳定，间断时间太长，有一回想从金地门口的站台上车坐到华科坐地铁，到了站台一看要等半个多小时…随后还是走去了地铁站！用时整30分钟。3.以前关山大道以东的车子因为都是圆饼灯右拐进关山大道是不用等红绿灯的，现在都是箭头指示灯，平时到还没什么，不会等太久，一到下雨天，能挤进关山大道的不是的哥就是莽夫！4.为了维持有轨电车正常运行，每个路口会有至少一名管理人员在看守，也是辛苦他们了，每天风吹日晒的，但是感觉他们并没有受过太多的培训，给人感觉就是电车来了就是一顿小口哨，也不知道他们想要表达的意思，反正我每次过路口一听到他们的小口哨就慌的不行，咱也不敢问。
