日本新干线高速铁路系统，目前有九条线路，第一条线路是东京至大阪之间的东海道新干线，它于1964年10月1日通车运营，至今已开通运行了近60年。其实我国也能够做到，只是愿不愿意做的问题罢了。至于新干线车头上鸟儿和昆虫的尸体印记少，应该有下面几个方面的原因：一是日本新干线运营距离短，最长的东京-大阪新干线全长515.4km，而我国高铁车次运营距离很长，比如京昆高铁上的G403次，全程距离2760km，穿越6个省，历经11小时，高铁动车组行驶距离、时间越长，与飞鸟昆虫相撞的几率越大。
中国高铁与日本新干线哪个更好？
因为工作的关系，我经常乘坐高铁出行。国内现在大城市间轨道交通的无缝对接已经使出行变得非常方便。今年我到日本自由行十天时间，乘坐了地铁、电车、新干线等多种轨道交通工具，凭我个人的感觉，日本的轨道交通与中国相比完全没有任何优势，但是有两点非常明显的区别。第一点是日本的轨道交通出行费用很高，比中国高很多。从大阪到东京的新干线，单人单程大约要九百元人民币，同样四五百公里的路程，在中国不会超过三百块钱，速度和舒适度与中国高铁相比也没有任何优势。
同样，地铁和电车的出行费用也比国内高很多。当然这是直接比较，没有考虑人均收入等复杂因素。第二点是日本的轨道交通人性化服务特别的好，远超国内。比如残疾人坐轮椅上下车时，车站工作人员会提前等候，并铺设折叠跳板，方便残障人士，整个过程相当文明和高效，我多次亲眼目睹，令人印象深刻。还有日本轨道交通准点率奇高，这样他们用手机app，就可以精确地查询到换乘方案和所需时间，明确知道自己到达目的地的时刻。
我国高铁现在真的赶超日本的新干线了吗？
我觉得没必要什么都拿来比较，百花齐放，各有各的优势之处。先来说说新干线的优点，结合网友们的评论，大概给大家梳理一下。新干线非常的准时，几乎精确到了秒，对比于国内高铁来说，轻松的换乘，大概是新干线的第二大优点，据悉，日本的城市似乎就是专门为车站而生的，CBD并不是城市的核心之处，车站才是。而且换乘也是相当的方便，更加的一体化了，一般来说，出了地铁，过了火车闸机就能够到火车站台了。
关于车上的商品，新干线还是蛮接地气的，一般来说和外面自动贩卖机上的价格差不多，此外，不管是车站还是车上，卫生都保持的相当不错，不过这和日本的文化也有一定的关系，毕竟之前甚至还有人传言日本马桶里的水可以直接拿来喝。不过新干线的票是真的贵，估计新干线的票要比高铁贵一倍呢！（当然，日本的交通费用本来就蛮高的）可能由于铁轨老旧等原因，日本新干线的速度是没有国内高铁那么快的，而且国内的高铁也是又快又稳的，这绝对算称得上是中国的一个“门面”了。
日本新干线随到随走， 我们的高铁为何不这么做？
谢邀！5分钟转车，不知道有多少国家可以做到？！这个我并非是夸赞，我只讲述一个事实。日本新干线可以做大随到随走，不仅仅是硬件设施，也有许多人文文化在里面。其实很多时候，有人讲日本人开车比较守规矩，其实守规矩有两个方面，一个是用户（也就是个人），另一个就是“规矩”（也可以说是创造规矩的人）。如果一个规定，十分不方面，那么就不会有很多人遵守。
再者，如果规矩完善，不去遵守，那就是用户的责任。这么说有点儿绕，我先通过我的实际经历去讲一下日本的新干线吧。福冈到东京的新干线福冈到东京，类似于从我国的中原到北上广的距离吧，也是挺远的。有直达也有转车，如果买不到直达的票，一般都会选择在大阪或者神户或者名古屋转车。我相信，各位都有在国内转车的经历，是不是慌慌张张，匆匆忙忙？但是在日本的一次转车，彻底的改变了我对“转车的恐惧”。
我从福冈到名古屋是“のぞみ”，转车的依然是“のぞみ”，具体的车次我记不太清了。期间只有5~10min的时间，最开始买票的时候，十分担心，害怕错过列车，因为上楼下楼，还要换站台。但是我的担心貌似是多余的，因为要转车的列车，就停在对面的站台，在列车快到站的时候，会有广播播出换成的车次和站台信息，同时还会告诉你从哪里下车最近。
等我搭乘上第二乘列车，还有至少5min的时间！确实绰绰有余。为何日本高铁能够做到随停随走讲完了我的经历，我们就从具体的原因上，来分析一下，日本的高铁为何能够做到随停随走。日本人已经习惯了列车、电车的乘车模式在上个世纪初，当我们还在马车的时代，日本已经建成了铁路，有轨电车已经走入了平民生活。日本虽然土地面积很小，但是铁路路线总长并不少。
从最南边的冲绳到最北端的北海道，随处可以看到日本电车的身影。日本的列车线路十分复杂，新干线同样如此，正是因为习惯了列车的乘车模式，用户（也就是日本人）能够根据车站提供的信息，准确的找到火车的位置。日本乘坐高铁，没有检查，也没有身份验证，只需要购票就能够乘坐，而且不会规定进站时间，只要有票，想什么时候进去都可以。
日本列车站台设计合理说到设计合理，其实最终体现在用户端。就如同我前面所提到的例子一样，有换乘的列车，尽量会安排在同一个站台的两边，这样就能够节省了很多旅客的时间。但是这样做有一点不好，那就是扩大了车站的工作量，因为需要更加准确的调度列车，就需要大量的数据和分析，而日本人却做到了。其实我国也能够做到，只是愿不愿意做的问题罢了。
其他还有，运营系统完善、整体乘客素质高等。其实这两个也很好理解，日本高铁很早就开发了整体的调度系统，有人说国产的已经超过了日本，具体的我不太清楚，我只是知道，在国内坐高铁的感觉，没有新干线好。另外，日本人奉行先下后上，虽然不是绝对，但是99%的人都会这样做，也就保证了列车上下不会出现太多的拥挤，不会浪费时间。
为什么新干线不会像国内动车那样进站时车头上很多鸟尸体或者黄黄的？在路上也来不及清理啊？
我是郑州铁路局的一名铁路职工，我来回答你这个问题。日本新干线高速铁路系统，目前有九条线路，第一条线路是东京至大阪之间的东海道新干线，它于1964年10月1日通车运营，至今已开通运行了近60年。中国高铁自2008年京津城际铁路开通运行以来，经过十余年的发展，已经成为世界上最大的高铁网络，截至2019年底，中国高速铁路运营里程达3.5万公里，占全球2/3以上。
中国高铁最初运营速度是200km/h至350km，2011年甬温线浙江省温州市境内动车发生事故后，最高运营速度下降至300km/h，日本新干线运营速度在240km/h至320km/h之间，与中国高铁运营速度相当。200km/h至300km/h的动车组在运行过程中，动能是非常巨大的，任何飞鸟、昆虫、小动物碰到动车组，都会被撞的粉身碎骨，这是毋庸置疑的。
举个身边的例子，你可以处身设地想一想，汽车在高速公路上以120km/h行驶，撞到昆虫是什么样子的，何况300km/h的高铁动车组。事实上，我们在高铁动车组进站时，经常会看到动车组车头上有鸟儿和昆虫被撞击后遗留下的红色、黄色印记。你说的日本新干线动车组车头上没有鸟儿和昆虫的尸体印记，我认为不是没有，而是比较少，所以给你造成了没有的假象。
至于新干线车头上鸟儿和昆虫的尸体印记少，应该有下面几个方面的原因：一是日本新干线运营距离短，最长的东京-大阪新干线全长515.4km，而我国高铁车次运营距离很长，比如京昆高铁上的G403次，全程距离2760km，穿越6个省，历经11小时，高铁动车组行驶距离、时间越长，与飞鸟昆虫相撞的几率越大。二是日本城镇化率很高，城市连着城市，形成都市群，树林、田野、草地较少，相对来说飞鸟昆虫也少，我国幅员辽阔，高铁穿山越岭，当然与飞鸟昆虫相撞几率大。
