第四站：遵义遵义站是渝贵铁路最重要、也是最大的中间车站。遵义站房、站台规模都不大，而且没有动车所，开行动车无法检修，不考虑动车所原因，虽然可以开行遵义到贵阳或者到重庆，两地距离较近，贵阳到重庆几乎所有动车都停遵义站，遵义乘客完全可以乘坐过路车开往贵阳、重庆。
遵义为什么没有始发动车？
遵义站房、站台规模都不大，而且没有动车所，开行动车无法检修，不考虑动车所原因，虽然可以开行遵义到贵阳或者到重庆，但是两地距离较近，贵阳到重庆几乎所有动车都停遵义站，遵义乘客完全可以乘坐过路车开往贵阳、重庆。虽然遵义站各方面都不具备开行条件，但是下一次调图希望能开通贵阳到重庆站站停动车，方便沿线群众往来。
遵义新火车站属于什么级别的？
遵义是地级市，遵义新站属于“地厅级”？哈哈！那我就说说对这个“厅”的直观感觉： 进门步入大厅，半眼望穿，捉襟见肘；过了紧贴大门的安检，列车信息牌已飚到头顶上，就算头顶长眼晴也看不清；上下两层候车室，坐位明显不够；候车楼没有下行扶梯，老人上去下不来；卫生间只有4个便位；手机充个电还要去租借……有一样比较好：找人方便。
真正的渝贵高铁会经过哪些地方？
真正的渝贵高铁（重庆—贵阳）会经过哪些地方？渝贵高铁连接了重庆和贵阳两座新晋“网红”城市，重庆到贵阳乘坐高铁全程只需要2小时，二等座仅需128元，相比之前的普通列车，需要9个小时左右，足足节省了约7个小时。第一站：重庆提起重庆，人们第一时间想到的总是小面、火锅、酸辣粉，但只有美食的重庆怎么能成为“网红”呢？它更是一座充满魔幻魅力的山城，一座有着浓厚艺术气息的色彩之城。
第二站：綦江素有“重庆南大门”之称的綦江，以自然景观和人文资源为主。古剑山景区风景秀丽，植被覆盖率高，在山上观景台能看到很美的日出，时常有不少摄影家会聚集于此，互相交流。by 图虫网 战神007第三站：桐梓素有“黔北门户”、“川黔锁钥”之称的桐梓，动植物资源丰富，旅游资源众多。桐梓的美令人意外，它总是能不断发现新的风景，新的美。
第四站：遵义遵义站是渝贵铁路最重要、也是最大的中间车站。虽然被选为十佳红色旅游目的地，但遵义的美可不止红色旅游。by 图虫网 散焦镜头第五站：息烽息烽县为贵州省贵阳市辖县，境内喀斯特地貌发育典型，丹霞地貌特征明显，山、水、林、泉、洞等各种景观齐备。by 图虫网 乔峰第六站：贵州作为贵州省会，贵阳四周山峦环绕，是名副其实的山城，山和水自然就是它最亮眼的名牌。
成贵高铁开通，毕节到贵阳有高铁，会对遵义交通区位产生什么影响吗？
在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！。
